Који је крајњи погон и диференцијал аутомобила
Аутоматски услови,  Савети за возаче,  Чланци,  Уређај возила,  Руковање машинама

Који је крајњи погон и диференцијал аутомобила

Шта је крајњи погон

Главни зупчаник је преносна јединица аутомобила, која претвара, дистрибуира и преноси обртни момент на погонске точкове. У зависности од дизајна и преносног односа главног пара, одређују се коначне карактеристике вуче и брзине. Зашто нам је потребан диференцијал, сателити и други делови мењача - размотрићемо даље.

Принцип рада 

Принцип рада диференцијала: док се аутомобил креће, рад мотора претвара обртни момент који се акумулира на замајцу, а преноси се преко квачила или претварача обртног момента до мењача, затим преко карданског вратила или спиралног зупчаника ( погон на предње точкове), на крају се тренутак преноси на главни пар и точкове. Главна карактеристика ГП (главног пара) је преносни однос. Овај концепт подразумева однос броја зуба главног зупчаника и дршке или спиралног зупчаника. Детаљније: ако је број зубаца погонског зупчаника 9 зуба, гоњеног зупчаника 41, онда дељењем 41:9 добијамо преносни однос 4.55, што за путнички аутомобил даје предност у убрзању и вучи, али негативно утиче на максималну брзину. За снажније моторе, прихватљива вредност главног пара може варирати од 2.1 до 3.9. 

Поступак диференцијалног рада:

  • обртни моменат се напаја у погонски зупчаник, који га, због умрежавања зуба, преноси на погонски зупчаник;
  • погонски зупчаник и чаша, због ротације, чине да сателити раде;
  • сателити на крају преносе тренутак на полуосовини;
  • ако је диференцијал слободан, тада ће се при равномерном оптерећењу осовинског вратила обртни момент распоредити 50:50, док сателити не раде, већ се окрећу заједно са зупчаником, описујући његову ротацију;
  • при окретању, где је један точак оптерећен, услед коничног зупчаника, једно осовинско вратило се брже окреће, друго спорије.

Уређај завршног погона

уређај задње осовине

Главни делови ГПУ-а и уређај диференцијала:

  • погонски зупчаник - прима обртни момент директно из мењача или преко кардана;
  • погонски зупчаник - повезује ГПУ и сателите;
  • носач - кућиште за сателите;
  • зупчаници;
  • сателити.

Класификација завршних погона

У процесу развоја аутомобилске индустрије, диференцијали се непрестано модернизују, побољшава се квалитет материјала, као и поузданост јединице.

По броју парова веридби

  • једноструки (класични) - склоп се састоји од погонског и погонског зупчаника;
  • дупли - користе се два пара зупчаника, при чему се други пар налази на главчинама погонских точкова. Слична шема се користи само на камионима и аутобусима како би се обезбедио повећан однос преноса.

По типу везе зупчаника

  • цилиндрични - користи се на возилима са погоном на предње точкове са попречним мотором, користе се спирални зупчаници и шевронски тип ангажовања;
  • конусни - углавном за погон на задње точкове, као и за предњу осовину аутомобила са погоном на све точкове;
  • хипоидни - често се користи на путничким аутомобилима са погоном на задње точкове.

По распореду

  • у мењачу (погон на предње точкове са попречним мотором), главни пар и диференцијал се налазе у кућишту мењача, зупчаник је завојни или шеврон;
  • у посебном кућишту или осовинском чарапу - користи се за возила са погоном на задње точкове и све точкове, где се пренос обртног момента на мењач преноси преко карданског вратила.

Главни кварови

диференцијала и сателита
  • квар лежаја диференцијала - у мењачима се лежајеви користе како би се омогућило окретање диференцијала. Ово је најрањивији део који ради под критичним оптерећењима (брзина, промене температуре). Када се ваљци или куглице истроше, лежај емитује зујање, чија се запремина повећава пропорционално брзини аутомобила. Занемаривање благовремене замене лежаја прети да заглави зупчанике главног пара, а затим - до замене целог склопа, укључујући сателите и осовине;
  • окидање ГП зубаца и сателита. Површине трљања делова су подложне хабању, са сваких стотину хиљада пређених километара зуби пара се бришу, јаз између њих се повећава, што доводи до повећаних вибрација и брујања. За ово је обезбеђено подешавање закрпе за контакт, због додавања одстојних подметача;
  • сечење зубаца ГПУ-а и сателита - јавља се ако често почињете са клизањем;
  • лизање клинастог дела на осовинама и сателитима - природно хабање према километражи аутомобила;
  • окретање рукава осовине - доводи до чињенице да ће аутомобил у било којој брзини стајати мирно, а мењач ће се окретати;
  • цурење уља - вероватно последица повећања притиска у картеру диференцијала због зачепљеног одзрачника или због кршења непропусности поклопца мењача.

Како услуга функционише

диференцијала и сателита

Мењач се ретко сервисира, обично је све ограничено на замену уља. На километражи већој од 150 км, можда ће бити потребно прилагодити лежај, као и контактну површину између погонског и погонског зупчаника. Када мењате уље, изузетно је важно очистити шупљину од трошних остатака (ситних иверја) и прљавштине. Није потребно користити испирање редуктора осовине, довољно је потрошити 000 литра дизел горива, пустити јединицу да ради на малим брзинама.

Савети о томе како продужити перформансе ГПУ-а и диференцијала:

  • благовремено промените уље, а ако је ваш стил вожње спортскији, аутомобил подноси велика оптерећења (вожња великом брзином, превоз робе);
  • приликом промене произвођача уља или промене вискозности, испрати мењач;
  • са километражом од преко 200 км, препоручује се употреба адитива. Зашто вам је потребан адитив - молибден дисулфид, као део адитива, омогућава вам да смањите трење делова, услед чега се температура смањује, уље задржава својства дуже. Запамтите да са јаким хабањем главног пара нема смисла користити адитив;
  • избегавајте клизање.

Питања и одговори:

Чему служи главна опрема? Главни зупчаник је део мењача аутомобила (два зупчаника: погонски и погонски), који претвара обртни момент и преноси га са мотора на погонску осовину.

Која је разлика између крајњег погона и диференцијала? Главни зупчаник је део мењача, чији је задатак да преноси обртни момент на точкове, а диференцијал је потребан да би точкови имали своју брзину ротације, на пример, у кривинама.

Која је сврха главног зупчаника у мењачу? Мењач прима обртни момент од замајца мотора преко корпе квачила. Први пар зупчаника у мењачу је кључни елемент у претварању вуче у погонску осовину.

КСНУМКС комментария

  • мвас

    Здраво инжењеру како да добијем посао који сам квалификовао са Нита испитом

  • Винцент

    Веома добар и коректан (винцент абонга)уганда 0786831587

  • Мухамед Ал-Адоуфи

    كيف يتم تركيب نحاس الجير دينه الاميره موستبيشي

Додај коментар