Који је крајњи погон и диференцијал аутомобила
 

Садржина

Шта је крајњи погон

Главни зупчаник је преносна јединица аутомобила која претвара, дистрибуира и преноси обртни моменат на погонске точкове. У зависности од дизајна и преносног односа главног пара, одређују се коначне карактеристике вуче и брзине. Чему служи диференцијал, сателити и други делови мењача - размотрићемо даље.

Принцип рада 

Принцип рада диференцијала: док се аутомобил креће, мотор трансформише обртни моменат који се акумулира на замашњаку, а преко квачила или претварача обртног момента преноси се на мењач, затим кроз осовину елисе или спирални зупчаник (погон на предње точкове), на крају обртни моменат преноси на главни пар и точкови. Главна карактеристика ГП-а (главни пар) је преносни однос. Овај појам се односи на однос броја зубаца главног зупчаника према држачу или спиралном зупчанику. Још: ако је број зубаца погонског зупчаника 9 зубаца, погођених са 41, онда поделом 41: 9 добијамо преносни однос од 4.55, што за путнички аутомобил даје предност у карактеристикама убрзања и вуче, али негативно утиче на максималну брзину. За снажније моторе, прихватљива вредност главног пара може варирати од 2.1 до 3.9. 

Поступак диференцијалног рада:

 
  • обртни моменат се напаја у погонски зупчаник, који га, због умрежавања зуба, преноси на погонски зупчаник;
  • погонски зупчаник и чаша, због ротације, чине да сателити раде;
  • сателити на крају преносе тренутак на полуосовини;
  • ако је диференцијал слободан, тада ће се при равномерном оптерећењу осовинског вратила обртни момент распоредити 50:50, док сателити не раде, већ се окрећу заједно са зупчаником, описујући његову ротацију;
  • при окретању, где је један точак оптерећен, услед коничног зупчаника, једно осовинско вратило се брже окреће, друго спорије.
🚀Више о теми:
  Зашто је потребно мењати ваздушни филтер?

Уређај завршног погона

Који је крајњи погон и диференцијал аутомобила

Главни делови ГПУ-а и уређај диференцијала:

  • погонски зупчаник - узима обртни моменат директно са мењача или кроз кардан;
  • погонски зупчаник - повезује ГП и сателите;
  • носач - тело за сателите;
  • зупчаници;
  • сателити.

Класификација завршних погона

У процесу развоја аутомобилске индустрије, диференцијали се непрестано модернизују, побољшава се квалитет материјала, као и поузданост јединице.

По броју парова веридби

  • појединачно (класично) - јединица се састоји од погонског и погонског зупчаника;
  • двоструки - користе се два пара зупчаника, при чему се други пар налази на главчинама погонских точкова. Слична шема се користи само на камионима и аутобусима како би се обезбедио повећани преносни однос.

По типу везе зупчаника

  • цилиндрична - користи се на возилима са предњим погоном са попречним мотором, користе се спирални зупчаници и шеврон тип зупчаника;
  • конусни - углавном за погон на задње точкове, као и предњу осовину аутомобила са погоном на све точкове;
  • хипоидна - често се користи на аутомобилима са задњим погоном.

По распореду

  • у мењачу (погон на предње точкове са попречним мотором), главни пар и диференцијал се налазе у кућишту мењача, зупчаник је завојни или шеврон;
  • у одвојеном кућишту или осовинској чарапи - користи се за погон на задње точкове и возила са погоном на све точкове, где се пренос обртног момента на мењач преноси кроз осовину пропелера.

Главни кварови

Који је крајњи погон и диференцијал аутомобила
  • квар диференцијалног лежаја - у мењачима се користе лежајеви који омогућавају окретање диференцијала. Ово је најрањивији део који ради под критичним оптерећењима (брзина, пад температуре). Када се ваљци или куглице истроше, лежај емитује брујање чија се запремина повећава пропорционално брзини аутомобила. Занемаривање благовремене замене лежаја прети да ће заглавити зупчанике главног пара, а потом - замену целокупног склопа, укључујући сателите и осовинске осовине;
  • окидање ГП зубаца и сателита. Површине трљања делова су подложне хабању, са сваких стотину хиљада пређених километара зуби пара се бришу, јаз између њих се повећава, што доводи до повећаних вибрација и брујања. За ово је обезбеђено подешавање закрпе за контакт, због додавања одстојних подметача;
  • сечење зуба ГП-а и сателита - јавља се ако често започнете клизањем;
  • лизање завојног дела на осовинским осовинама и сателитима - природно хабање према километражи аутомобила;
  • окретање чауре осовине осовине - доводи до чињенице да ће аутомобил у било којој брзини стајати мирно, а мењач ће се окретати;
  • цурење уља - могуће последица повећања притиска у картеру диференцијала због зачепљеног одзрачника или због цурења поклопца мењача.
🚀Више о теми:
  Зашто бисмо се опростили од прелепог В10?

Како услуга функционише

Који је крајњи погон и диференцијал аутомобила

Мењач се ретко сервисира, обично је све ограничено на замену уља. На километражи већој од 150 км, можда ће бити потребно прилагодити лежај, као и контактну површину између погонског и погонског зупчаника. Када мењате уље, изузетно је важно очистити шупљину од трошних остатака (ситних иверја) и прљавштине. Није потребно користити испирање редуктора осовине, довољно је потрошити 000 литра дизел горива, пустити јединицу да ради на малим брзинама.

 

Савети о томе како продужити перформансе ГПУ-а и диференцијала:

  • благовремено промените уље, а ако је ваш стил вожње спортскији, аутомобил подноси велика оптерећења (вожња великом брзином, превоз робе);
  • приликом промене произвођача уља или промене вискозности, испрати мењач;
  • када је километража већа од 200 000 км, препоручује се употреба адитива. Зашто вам је потребан адитив - молибден дисулфид, као део адитива, омогућава вам смањење трења делова, услед чега се температура смањује, уље дуже задржава својства. Запамтите да када је главни пар јако истрошен, нема смисла користити адитив;
  • избегавајте клизање.

СЛИЧНИ ЧЛАНЦИ
главни » Чланци » Аутоматски услови » Који је крајњи погон и диференцијал аутомобила

Додај коментар