Шта је усисни разводник у аутомобилском уређају

За припрему и висококвалитетно сагоревање смеше ваздух-гориво, као и за ефикасно уклањање производа сагоревања, возила су опремљена усисним и издувним системом. Хајде да схватимо зашто вам је потребан усисни разводник, шта је то, као и опције за његово подешавање.

Намена усисног разводника

Овај део је дизајниран да обезбеди довод ваздуха и ВТС у цилиндре мотора док ради. У савременим агрегатима на овом делу су уграђени додатни елементи:

• Пригушни вентил (ваздушни вентил);
• Сензор ваздуха;
• Карбуратор (у модификацијама карбуратора);
• Ињектори (у убризгавајућим моторима са унутрашњим сагоревањем);
• Турбопуњач чије радно коло покреће издувни колектор.

Нудимо кратки видео о карактеристикама овог елемента:

Усисни колектор: најчешћа питања

Дизајн и конструкција усисног разводника

Један од најважнијих фактора који утиче на ефикасност мотора је облик колектора. Представљен је у облику низа цеви повезаних у једну одвојну цев. На крају цеви уграђен је ваздушни филтер.

Број славина на другом крају зависи од броја цилиндара у мотору. Усисни разводник повезан је са механизмом за дистрибуцију гаса у пределу усисних вентила. Један од недостатака ВЦ је кондензација горива на његовим зидовима. Да би спречили овај ефекат електростатичке реакције, инжењери су развили облик цеви који ствара турбуленцију унутар линије. Из тог разлога, унутрашњост цеви је намерно остављена храпава.

Облик цеви разводника мора имати одређене параметре. Прво, тракт не би требало да има оштре углове. Због тога ће гориво остати на површини цеви, што ће зачепити шупљину и променити параметре довода ваздуха.

Друго, најчешћи проблем усисног тракта са којим се инжењери и даље боре је Хелмхолтз-ов ефекат. Када се усисни вентил отвори, ваздух надире у цилиндар. Након његовог затварања, ток се наставља кретати по инерцији, а затим се нагло враћа. Због тога се ствара отпорни притисак, који омета кретање следећег дела друге цеви.

Ова два разлога приморају произвођаче аутомобила да развију боље колекторе који пружају глаткији систем усисавања.

Принцип рада

Усисни разводник ради на врло једноставан начин. Када се мотор покрене, отвори се ваздушни вентил. У процесу померања клипа у доњу мртву тачку на такт усисавања, у шупљини се ствара вакуум. Чим се отвори улазни вентил, део ваздуха великом брзином креће се у напуштену шупљину.

Током фазе усисавања одвијају се различити процеси у зависности од врсте система за гориво:

• Моно убризгавање - следећи део ваздуха се доводи из филтера. Пролази кроз карбуратор или шупљину у којој је уграђена млазница за гориво (ако је мотор опремљен возилом за убризгавање). У овој шупљини ваздух се меша са горивом. Због вакуума у ​​цилиндру, овај део се усисава кроз подигнути вентил усисног система;
• Убризгавање у више тачака - Појединачне млазнице за гориво налазе се у свакој цеви разводника. Када се отвори одговарајући вентил, ваздух се доводи кроз цев која му одговара. Истовремено се гориво распршује.
• Директно убризгавање - усисава се само ваздух. Вентил је спуштен, клип компримује ваздух у цилиндру. На крају такта компресије, гориво се под притиском доводи у компримовани медијум кроз ињектор. У дизел моторима са унутрашњим сагоревањем догађа се идентичан процес, само што се ваздух више компримује.

Сви савремени мотори су опремљени електронским системом који контролише довод ваздуха и горива. Ово чини мотор стабилнијим. Димензије млазница се подударају са параметрима мотора чак и у фази производње погонске јединице.

Облик разводника

Ово је веома важан фактор, коме се придаје кључна важност у дизајну усисног система одвојене модификације мотора. Цеви морају имати одређени пресек, дужину и облик. Присуство оштрих углова, као и сложене закривљености, нису дозвољене.

Ево неколико разлога зашто се толико пажње посвећује цевима усисног разводника:

1. Гориво се може таложити на зидовима усисног канала;
2. Током рада агрегата може се појавити Хелмхолцова резонанца;
3. Да би систем правилно функционисао, користе се природни физички процеси, као што је притисак који ствара проток ваздуха кроз усисни разводник.

Ако гориво стално остаје на зидовима цијеви, то може накнадно узроковати сужење усисног канала, као и његово зачепљење, што ће негативно утјецати на перформансе агрегата.

Што се тиче Хелмхолтзове резонанце, ово је вјековна главобоља за дизајнере који пројектују савремене агрегате. Суштина овог ефекта је у томе што се при затварању усисног вентила ствара јак притисак који избацује ваздух из разводника. Када се улазни вентил поново отвори, повратни притисак доводи до судара протока са протутлаком. Због овог ефекта смањују се техничке карактеристике усисног система аутомобила, а повећава се и хабање делова система.

Системи за промену усисног разводника

Старије машине имају стандардни разводник. Међутим, има један недостатак - његова ефикасност се постиже само у ограниченом режиму рада мотора. Да би се проширио асортиман, развијен је иновативни систем - променљива геометрија заглавља. Постоје две модификације - мења се дужина стазе или њен део.

Усисни разводник променљиве дужине

Ова модификација се користи у атмосферским моторима. При малим брзинама радилице, усисни пут треба да буде дугачак. Ово повећава одзив гаса и обртни моменат. Чим се окрети повећају, његова дужина се мора смањити како би се открио пуни потенцијал срца аутомобила.

Да би се постигао овај ефекат, користи се специјални вентил, који одсеца већу чахуру разводника од мање и обрнуто. Процес је регулисан природним физичким законом. Након затварања усисног вентила, у зависности од фреквенције осциловања протока ваздуха (на то утиче број обртаја радилице), ствара се притисак који покреће запорну клапну.

Овај систем се користи само у атмосферским моторима, јер се ваздух форсира у турбо пуњаче. Процес у њима регулише електроника управљачке јединице.

Сваки произвођач овај систем назива на свој начин: за БМВ је то ДИВА, за Форд - ДСИ, за Мазду - ВРИС.

Променљиви усисни разводник

Што се тиче ове модификације, она се може користити и у атмосферским и у турбопуњачима. Када се попречни пресек одвојне цеви смањи, брзина ваздуха се повећава. У усисаваном окружењу ово ствара ефекат турбопуњача, а у системима са присилним ваздухом дизајн олакшава турбопуњач.

Због велике брзине протока, смеша ваздух-гориво се ефикасније меша, што доводи до његовог висококвалитетног сагоревања у цилиндрима.

Колекционари ове врсте имају оригиналну структуру. На улазу у цилиндар постоји више од једног канала, али је подељен на два дела - по један за сваки вентил. Један од вентила има пригушивач којим управља електроника аутомобила помоћу мотора (или се уместо њега користи регулатор вакуума).

При малим брзинама радилице, БТЦ се доводи кроз једну рупу - један вентил ради. Ово ствара зону турбуленције, која побољшава мешање горива са ваздухом, а истовремено и његово висококвалитетно сагоревање.

Чим се број обртаја мотора повећа, отвара се други канал. То доводи до повећања снаге јединице. Као што је случај са разводницима променљиве дужине, произвођачи овог система дају своје име. Форд наводи ИМРЦ и ЦМЦВ, Опел - двоструки порт, Тоиота - ВИС.

За више информација о томе како такви колектори утичу на снагу мотора, погледајте видео:

Повећање снаге мотора без турбине! Све о колектору променљиве геометрије.

Кварови усисног разводника

Најчешће грешке у усисном систему су:

• Кршење непропусности на месту постављања заптивки;
• Формирање чађи и катрана на унутрашњим зидовима;
• Формирање корака на прикључним местима (препрека од 2 мм довољна је да снага мотора падне за двадесетак одсто, али то је само при малим брзинама);
• Прегревање из близине издувног колектора.

Уопштено, заптивке губе своја својства када се мотор превише загреје или када су отпуштени затичи за причвршћивање.

Размотримо како се дијагностикују неки кварови усисног разводника и како утичу на рад мотора.

Цурење расхладне течности

Када возач примети да се количина антифриза постепено смањује, током вожње се чује непријатан мирис запаљене расхладне течности, а капљице свежег антифриза стално остају испод аутомобила, то може бити знак неисправног усисног разводника. Да будемо прецизнији, не сам колектор, већ заптивку инсталирану између његових цеви и главе цилиндра.

На неким моторима користе се заптивке које такође обезбеђују непропусност омотача за хлађење мотора. Такви кварови се не могу занемарити, јер ће касније нужно довести до озбиљног квара јединице.

Цурење ваздуха

Ово је још један симптом истрошене заптивке усисног разводника. Можете га дијагностиковати на следећи начин. Мотор се покреће, грана цеви филтера за ваздух је блокирана за око 5-10 одсто. Ако обртаји не падну, то значи да разводник усисава ваздух кроз заптивку.

Кршење вакуума у ​​усисном систему мотора узрокује нестабилну брзину у празном ходу или потпуни квар погонског агрегата. Једини начин да се отклони такав квар је замена заптивача.

Мање често долази до цурења ваздуха услед уништавања цеви (цеви) усисног разводника. на пример, то може бити пукотина. Сличан ефекат се јавља када се у вакуумском цреву појави пукотина. У овом случају, ови делови се замењују новим.

Још ређе може доћи до цурења ваздуха због деформације усисног разводника. Овај део је потребно променити. У неким случајевима, цурење вакуума кроз деформисани разводник детектује шиштање које долази испод хаубе док мотор ради.

Налазишта угљеника

Обично се такав квар јавља у јединицама са турбопуњачем. Наслаге угљеника могу узроковати губитак снаге мотора, запаљивање паљења и повећање потрошње горива.

Још један симптом овог квара је губитак вуче. Зависи од степена зачепљености усисних цеви. Елиминише се демонтажом и чишћењем колектора. Али у зависности од врсте колектора, лакше га је заменити него очистити. То је зато што, у неким случајевима, облик млазница не дозвољава правилно уклањање наслага угљеника.

Проблеми са вентилима за промену геометрије усиса

Разводне пригушиваче ваздуха у неким аутомобилима покреће регулатор вакуума, док се у другима покреће на електрични погон. Без обзира на врсту амортизера, гумени елементи у њима пропадају, због чега се амортизер престаје носити са својим задатком.

Ако је погон пригушивача вакуумски, тада можете провјерити његове перформансе помоћу ручне вакуумске пумпе. Ако овај алат није доступан, онда ће вам послужити обична шприца. Када се утврди да недостаје вакуумски погон, треба га заменити.

Још једна неисправност погона пригушивача је квар електромагнета за управљање вакуумом (електромагнетни вентили). У моторима опремљеним усисним разводником променљиве геометрије може доћи до лома вентила који се регулише променом геометрије тракта. На пример, може да се деформише или да се заглави због нагомилавања угљеника. У случају такве неисправности, цео разводник мора бити замењен.

Поправак усисног разводника

Током поправке колектора, прво се узимају очитавања сензора инсталираног у њему. Тако можете бити сигурни да је квар управо у овом чвору. Ако је квар заиста у разводнику, он је одвојен од мотора. Поступак се изводи у неколико фаза:

• Систем за гориво је искључен;
• Терминали су одвојени од батерије;
• Ваздушни филтер се демонтира;
• Вентил лептира за гас је демонтиран;
• Монтажни вијци разводника се одврћу и део се уклања.

Вреди узети у обзир да се неке грешке не могу поправити. Вентили и заклопке припадају овој категорији. Ако су покварени или раде с прекидима, онда их само требате заменити. Ако се сензор поквари, демонтажа склопа није потребна. У овом случају, ЕЦУ ће примити нетачна очитавања, што ће довести до нетачне припреме БТЦ-а и негативно утицати на перформансе мотора. Дијагностика је у стању да препозна овај квар.

Током поправки мора се обратити одговарајућа пажња на заптивне заптивке. Покидана бртва ће проузроковати цурење притиска. Након уклањања разводника, унутрашњост разводника мора се очистити и испрати.

Подешавање колектора

Променом дизајна усисног разводника могуће је побољшати техничке карактеристике погонског агрегата. Обично је колектор подешен из два разлога:

1. Уклоните негативне последице изазване обликом и дужином цеви;
2. Изменити унутрашњост, што ће побољшати проток мешавине ваздуха / горива у цилиндре.

Ако разводник има асиметричан облик, тада ће проток ваздуха или смеше ваздух-гориво бити неравномерно распоређен по цилиндрима. Већина запремине биће усмерена у први цилиндар, а у сваки следећи - мањи.

Али симетрични сакупљачи имају и своје недостатке. У овом дизајну већи волумен улази у централне цилиндре, а мањи у спољне. Пошто је смеша ваздух-гориво у различитим цилиндрима различита, цилиндри погонске јединице почињу да раде неравномерно. због тога мотор губи снагу.

У процесу подешавања, стандардни разводник се мења у систем са усисом са више лептира за гас. У овом дизајну, сваки цилиндар има засебни пригушни вентил. Захваљујући томе, сви протоци ваздуха који улазе у мотор независни су једни од других.

Ако нема новца за такву модернизацију, можете то учинити сами, практично без материјалних улагања. Обично стандардни разводници имају унутрашње недостатке у облику храпавости или неправилности. Они стварају турбуленције које стварају непотребне турбуленције на путу.

Због тога се цилиндри могу слабо или неравномерно напунити. Обично овај ефекат није јако приметан при малим брзинама. Али када возач очекује тренутни одговор на притисак на папучицу гаса, у таквим моторима је то незадовољавајуће (то зависи од индивидуалних карактеристика колектора).

Да би се елиминисали такви ефекти, усисни тракт се бруси. Штавише, не бисте требали довести површину у идеално стање (попут огледала). Довољно је уклонити храпавост. У супротном, на зидовима унутар усисног канала огледала ће се створити кондензација горива.

И још једна суптилност. Приликом надоградње усисног разводника не треба заборавити на мјесто његове инсталације на мотору. На месту где су цеви повезане са главом цилиндра уграђена је заптивка. Овај елемент не би требао створити корак који ће узроковати да се долазни ток судари са препреком.

Закључак + ВИДЕО

Дакле, уједначеност рада агрегата зависи од наизглед једноставног дела мотора, усисног разводника. Упркос чињеници да колектор не припада категорији механизама, али споља је једноставан део, рад мотора зависи од облика, дужине и стања унутрашњих зидова његових цеви.

Као што видите, усисни разводник је једноставан део, али његове неисправности могу много забринути власника аутомобила. Али пре него што почнете да га поправљате, требало би да проверите све друге системе који имају сличне симптоме кварова.

Ево кратког видео записа о томе како облик усисног разводника утиче на перформансе погонског склопа:

Усисни и издувни разводник - шта је то? Само о комплексу.

Питања и одговори:

Где се налази усисни разводник? Ово је део прикључка мотора. У јединицама расплињача овај елемент усисног система налази се између карбуратора и главе цилиндра. Ако је аутомобил ињектор, тада усисни разводник једноставно повезује модул ваздушног филтера са одговарајућим рупама у глави цилиндра. Убризгавачи горива, у зависности од врсте система за гориво, биће уграђени или у цеви усисног разводника или директно у главу цилиндра.

Шта је укључено у усисни разводник? Усисни разводник се састоји од неколико цеви (њихов број зависи од броја цилиндара у мотору) спојених у једну цев. Укључује цев из модула ваздушног филтера. У неким системима за гориво (убризгавање), ињектори за гориво се уграђују у цеви погодне за мотор. Ако аутомобил користи карбуратор или моно убризгавање, тада ће овај елемент бити уграђен у јединицу у којој су спојене све цијеви усисног разводника.

Чему служи усисни разводник? У класичним аутомобилима ваздух се доводи и меша са горивом у усисном разводнику. Ако је машина опремљена директним убризгавањем, тада усисни разводник служи само за довод свежег дела ваздуха.

Како ради усисни разводник? Када се мотор покрене, свеж ваздух из ваздушног филтера протиче кроз усисну грану. Ово се дешава или због природног потиска или због деловања турбине.