Шта је електронски систем кочења у возилу?

Електронски систем кочења у возилу

Вероватно сваки возач зна шта је електронски систем кочења АБС. Систем против блокаде кочења изумио је и први пут лансирао Босцх 1978. године. АБС спречава блокирање точкова током кочења. Као резултат, возило остаје стабилно чак и у случају нужног заустављања. Поред тога, возило остаје управљиво током кочења. Међутим, са све већом брзином модерних аутомобила, један АБС више није био довољан да осигура сигурност. Због тога је допуњен бројним системима. Следећи корак за побољшање перформанси кочења након АБС-а био је развој система који смањују време одзива кочења. Такозвани кочиони системи који помажу у кочењу. АБС чини кочење пуном папучицом што ефикаснијим, али не може да ради када је педала лагано притиснута.

Електронски појачивач кочења

Појачивач кочнице пружа кочење у случају нужде када возач нагло притисне папучицу кочнице, али то није довољно. Да би то урадио, систем мери колико брзо и којом снагом возач притиска педалу. Затим, ако је потребно, одмах повећајте притисак у кочионом систему на максимум. Технички, ова идеја се спроводи на следећи начин. Пнеуматски појачивач кочнице има уграђени сензор брзине шипке и електромагнетни погон. Чим сигнал са сензора брзине уђе у контролни центар, штап се врло брзо помера. То значи да возач нагло удара папучицу, активира се електромагнет, који повећава силу која делује на шипку. Притисак у систему кочења аутоматски се значајно повећава у року од милисекунди. Односно, време заустављања аутомобила се смањује у ситуацијама када се о свему одлучује од тренутка.

Ефикасност у систему електронског кочења

Дакле, аутоматизација помаже возачу да постигне најефикасније перформансе кочења. Ефекат кочења. Босцх је развио нови систем предвиђања кочења који може припремити кочиони систем за кочење у нужди. Ради у тандему са адаптивним темпоматом, чији се радар користи за откривање предмета испред возила. Систем, препознавши препреку испред, почиње лагано да притиска кочионе плочице на дискове. Дакле, ако возач притисне папучицу кочнице, одмах ће добити најбржи одговор. Према творцима, нови систем је ефикаснији од конвенционалног система за помоћ при кочењу. Босцх планира да у будућности примени систем предиктивне безбедности. Који је у стању да сигнализира критичну ситуацију пред собом вибрирајући папучице кочнице.

Динамичко управљање електронским системом кочења

Динамичка контрола кочница. Други електронски систем је ДБЦ, Динамиц Браке Цонтрол, који су развили БМВ инжењери. Ово је слично системима за помоћ при кочењу који се користе, на пример, у возилима Мерцедес-Бенз и Тоиота. ДБЦ систем убрзава и повећава повећање притиска у актуатору кочнице у случају заустављања у нужди. И то обезбеђује минимални пут кочења чак и са недовољним напором на педалама. На основу података о брзини повећања притиска и сили примењеној на педалу, рачунар утврђује настанак опасне ситуације и одмах поставља максимални притисак у кочионом систему. Ово значајно смањује зауставни пут вашег аутомобила. Управљачка јединица додатно узима у обзир брзину возила и трошење кочница.

Електронски систем кочења ДБЦ систем

ДБЦ систем користи принцип хидрауличког појачања, а не принцип вакуума. Овај хидраулични систем пружа бољу и знатно прецизнију дозу силе кочења у случају нужног заустављања. Поред тога, ДБЦ је повезан са АБС и ДСЦ, динамичком контролом стабилности. Када се зауставе, задњи точкови се истоварају. У завоју то може довести до клизања задње осовине возила због повећаног оптерећења на предњој осовини. ЦБЦ ради заједно са АБС-ом на сузбијању савијања задње осовине током кочења у завојима. ЦБЦ осигурава оптималну расподјелу силе кочења у завојима, спречавајући клизање чак и када се притисну кочнице. Принцип рада. Користећи сигнале АБС сензора и откривајући брзину точка, СХС подешава повећање силе кочења за сваки кочни цилиндар.

Електронска компензација кочница

Тако расте брже на предњем точку, који је споља од центрифуге, него на осталим точковима. Због тога је могуће деловати на задње точкове великом снагом кочења. Ово надокнађује моменте сила које теже ротирању машине око вертикалне осе током кочења. Систем се непрекидно активира и непримећен од стране возача. ЕБД систем, електронска расподела силе кочења. ЕБД систем је дизајниран за прерасподелу кочионих сила између предњих и задњих точкова. Као и точкови на десној и левој страни аутомобила, у зависности од услова вожње. ЕБД ради као део традиционалног четвороканалног електронски контролисаног АБС-а. При заустављању возила усмереног напред, терет се прерасподељује. Предњи точкови су оптерећени, а задњи точкови нису оптерећени.

АБС - електронски кочиони систем

Стога, ако задње кочнице развијају исту силу као и предње кочнице, шансе да се задњи точкови блокирају ће се повећати. Користећи сензоре брзине точкова, АБС контролна јединица детектује овај тренутак и контролише улазну силу. Треба напоменути да расподела сила између осовина током кочења значајно зависи од масе терета и његове локације. Друга ситуација у којој електронска интервенција постаје корисна је када се зауставите под углом. У овом случају, спољашњи точкови су оптерећени, а унутрашњи растерећени, па постоји опасност од њиховог блокирања. На основу сигнала са сензора точкова и сензора убрзања, ЕБД одређује услове кочења точкова. И уз помоћ комбинације вентила регулише притисак течности који се доводи у сваки од механизама точка.

Рад електронског кочионог система

Како делује АБС? Треба напоменути да се максимално приањање точка на површину пута, било да је то сув или мокар асфалт, мокри финишер или ваљани снег, постиже са одређеним, тачније 15-30%, релативним проклизавањем. Управо је то клизање једино прихватљиво и пожељно, које се обезбеђује подешавањем елемената система. Који су то елементи? Прво, примећујемо да АБС делује стварањем импулса притиска кочионе течности који се преносе на точкове. Сва постојећа АБС возила имају три главне компоненте. Сензори су постављени на точкове и бележе брзину ротације, уређај за електронску обраду података и модулатор или чак модулатор, сензори. Замислите да је ивица зупчаника причвршћена за главчину точка. Претварач је постављен на крај крунице.

Шта је електронски систем кочења аутомобила?

Састоји се од магнетног језгра смештеног унутар завојнице. Док се зупчаник окреће, у намотају се индукује електрична струја. Чија је фреквенција директно пропорционална угаоним брзинама точка. Информације добијене на овај начин од сензора преносе се каблом до електронске управљачке јединице. Електронска управљачка јединица, примајући информације са точкова, контролише уређај за контролу тренутака њиховог закључавања. Али зато што је блокада узрокована прекомерним притиском кочионе течности у линији која је доводи до точка. Мозак генерише наредбу за смањење притиска. Модулатори. Ову наредбу извршавају модулатори, који обично садрже два магнетна вентила. Први блокира приступ течности линији која пролази од главног цилиндра до точка. А други, под надпритиском, отвара пут за кочиону течност у резервоару батерије ниског притиска.

Врсте система електронског кочења

У најскупљим и стога најефикаснијим четвороканалним системима, сваки точак има индивидуалну контролу притиска кочионе течности. Природно, број сензора брзине окретања, модулатора притиска и управљачких канала у овом случају је једнак броју точкова. Сви четвороканални системи врше функцију ЕБД, подешавање осовине кочнице. Најјефтинији су један заједнички модулатор и један контролни канал. Са овим АБС-ом, сви точкови се дезинфикују када је бар један од њих блокиран. Систем који се највише користи је са четири сензора, али са два модулатора и два контролна канала. Притисак на осовину подешавају према сигналу сензора или најгорем точку. Напокон, лансирају троканални систем. Три модулатора овог система опслужују три канала. Сада прелазимо са теорије на праксу. Зашто и даље треба да се трудите да купите возило са АБС-ом?

Рад електронског кочионог система

У нужди, када инстинктивно притиснете папучицу кочнице снагом, у било којим, чак и најнеповољнијим условима на путу, аутомобил се неће окренути, неће вас оборити са курса. Напротив, контрола аутомобила ће остати. То значи да можете заобићи препреку, а кад се зауставите на клизавом углу, избегавајте клизање. Рад АБС-а прати импулсно трзање папучице кочнице. Њихова снага зависи од одређене марке аутомобила и звецкања звука модулатора. Перформансе система означава лампица са ознаком „АБС“ на инструмент табли. Индикатор светли када је контакт укључен и гаси се 2-3 секунде након покретања мотора. Треба имати на уму да заустављање возила са АБС-ом не сме да се понавља или прекида.

Електронски кочиони погон

Током процеса кочења, папучица кочнице мора бити притиснута знатном силом. Сам систем ће пружити најмањи пут кочења. На сувим путевима АБС може да скрати пут кочења возила за око 20% у поређењу са возилима са закључаним точковима. На снегу, леду, мокром асфалту, разлика ће, наравно, бити много већа. Приметио сам. Употреба АБС-а помаже у повећању века трајања гума. Инсталација АБС-а не повећава значајно трошкове аутомобила, не компликује његово одржавање и не захтева посебне возачке вештине од возача. Стално побољшање дизајна система заједно са смањењем њихове цене ускоро ће довести до чињенице да ће они постати саставни, стандардни део аутомобила свих класа. Проблеми са радом АБС-а.

Поузданост електронског кочног система

Имајте на уму да савремени АБС има прилично високу поузданост и може дуго радити без кварова.Електронске компоненте АБС врло ретко отказују. Будући да су заштићени посебним релејима и осигурачима, а ако се такав квар и даље догоди, разлог за то је често повезан са кршењем правила и препорука које ће бити наведене у наставку. Најугроженији у АБС колу су сензори точка. Смештено поред ротирајућих делова главчине или осовине. Положај ових сензора није сигуран. Разне нечистоће или чак превелик зазор у лежајевима главчине могу проузроковати кварове на сензорима, који су најчешће узрок неисправности АБС-а. Поред тога, напон између терминала батерије утиче на рад АБС-а.

Напон електронског кочионог система

Ако напон падне на 10,5 В и испод, АБС се може независно онемогућити помоћу електронске сигурносне јединице. Заштитни релеј такође се може онемогућити у случају неприхватљивих колебања и пренапонских удара у мрежи возила. Да би се то избегло, немогуће је искључити електричне разводнике са укљученим контактом и укљученим мотором. Неопходно је строго пратити стање контактних веза генератора. Ако требате да покренете мотор пуштањем из спољне батерије или осигурањем аутомобила. Као донатор у ту сврху, придржавајте се следећих правила. Када повежете жице са спољне батерије тако да је контакт у вашем аутомобилу искључен, кључ се уклања из браве. Оставите да се батерија пуни 5-10 минута. Чињеница да је АБС неисправан показује лампица упозорења на инструмент табли.

Провера електронског система кочења

Не претјерујте с тим, аутомобил неће остати без кочница, али кад се заустави, понашаће се као аутомобил без АБС-а. Ако се индикатор АБС упали током вожње, зауставите возило, угасите мотор и проверите напон између стезаљки акумулатора. Ако падне испод 10,5 В, можете наставити вожњу и напунити батерију што је пре могуће. Ако се индикатор АБС периодично укључује и гаси, највероватније је зачепљен неки контакт у кругу АБС-а. Возило се мора одвести у инспекцијски јарак, проверити све жице и оголити електричне контакте. Ако узрок трептања лампице АБС није пронађен. Постоји низ функција повезаних са одржавањем или поправком АБС кочионог система.

Питања и одговори:

Шта је помоћни кочиони систем? Ово је систем који је у стању да одржи одређену брзину аутомобила. Користи се за вожњу на великим нагибима, а ради тако што искључује довод горива у цилиндре (кочница мотором).

Шта је резервни систем за кочење у случају нужде? Овај систем обезбеђује адекватно кочење у случају квара главног кочионог система. Такође ради ако се смањи ефикасност главног возила.

Какав кочиони систем постоји? Аутомобил користи систем радне кочнице (главни), паркирни (ручна кочница) и помоћни или хитни (за хитне случајеве, када главно возило не ради).

Koji kočioni sistem se koristi za zadržavanje zaustavljenog vozila? Систем ручне кочнице се користи за одржавање возила у стању мировања независно на свом месту, на пример, приликом паркирања низбрдо.