Дизел мотори: особине рада

Испод хаубе, модерни аутомобил имаће једну од три врсте агрегата. То је бензински, електрични или дизел мотор. Већ смо разговарали о принципу рада и уређају мотора који ради на бензин. у другом чланку.

Сада ћемо се фокусирати на карактеристике дизел мотора: од којих делова се састоји, по чему се разликује од бензинског аналога, а такође ћемо размотрити особине покретања и рада овог мотора са унутрашњим сагоревањем у различитим условима.

Шта је дизел аутомобилски мотор

Прво, мало теорије. Дизелски мотор је врста клипне погонске јединице која изгледа исто као и бензински мотор. Његова будова такође се практично неће разликовати.

Састојаће се углавном од:

• Цилиндар блок. Ово је тело јединице. У њему су направљене рупе и шупљине потребне за његов рад. Спољни зид има расхладни плашт (шупљина која је у склопљеном мотору испуњена течношћу за хлађење кућишта). У централном делу су направљене главне рупе, које се називају цилиндри. Они сагоревају гориво. Такође у дизајну блока постоје рупе за повезивање помоћу клинова самог блока и његове главе, у којима се налази механизам за дистрибуцију гаса.
• Клипови са клипњачама. Ови елементи имају дизајн идентичан дизајну бензинског мотора. Једина разлика је што су клип и клипњача направљени издржљивијима да издрже велика механичка оптерећења.
• Радилица. Дизелски мотор је опремљен радилицом која има дизајн сличан дизајну мотора са унутрашњим сагоревањем који ради на бензин. Једина разлика је у томе који дизајн овог дела произвођач користи за одређену модификацију мотора.
• Балансирајуће вратило. Мали електрични генератори често користе једноцилиндрични дизел. Ради на принципу пусх-пулл. Будући да има један клип, ствара јаке вибрације када ХТС изгори. Да би мотор могао несметано да ради, у уређај једноцилиндричне јединице укључено је вратило за уравнотежење, које надокнађује нагле скокове механичке енергије.

Данас дизел возила стичу популарност захваљујући увођењу иновативних технологија које омогућавају возилима да удовоље еколошким стандардима и потребама софистицираног аутомобилисте. Ако је раније дизел агрегат углавном добијао теретни транспорт, данас је путнички аутомобил често опремљен таквим мотором.

Процењује се да ће готово један на сваких XNUMX аутомобила продатих у Сједињеним Државама радити на мазут. Што се тиче Европе, дизел мотори су још популарнији на овом тржишту. Скоро половина аутомобила који се продају испод хаубе има ову врсту мотора.

Не пуните гориво у дизел мотору. Ослања се на сопствено гориво. Дизел гориво је уљна запаљива течност, чији је састав сличан керозину и лож-уљу. У поређењу са бензином, ово гориво има нижи октански број (шта је овај параметар, детаљно је описано у другом прегледу), дакле, његово паљење се одвија по другом принципу, који се разликује од сагоревања бензина.

Модерне јединице се побољшавају тако да троше мање горива, стварају мање буке током рада, издувни гасови садрже мање штетних материја, а рад је што једноставнији. Због тога се већином система управља електроником, а не различитим механизмима.

Да би лака возила са дизел мотором задовољила високе еколошке стандарде, она је опремљена додатним системима који обезбеђују боље сагоревање смеше ваздух-гориво и коришћење све енергије која се ослобађа током овог процеса.

Најновија генерација неких модела аутомобила добија такозвани чисти дизел. Овај концепт описује возила у којима су издувни гасови готово идентични производима сагоревања бензина.

Листа таквих система укључује:

1. Систем усиса. У зависности од дизајна јединице, може се састојати од неколико усисних заклопки. Њихова сврха је да осигурају довод ваздуха и формирање исправног вртлога протока, што омогућава боље мешање дизел горива са ваздухом у различитим режимима рада мотора са унутрашњим сагоревањем. Када се мотор покрене и ради на малим обртајима, ове заклопке ће бити затворене. Чим се окрети повећају, ови елементи се отварају. Овај механизам вам омогућава да смањите садржај угљен-моноксида и угљоводоника који нису имали времена за сагоревање, што се често дешава при смањеним брзинама.
2. Систем појачања снаге. Један од најефикаснијих начина за повећање снаге мотора са унутрашњим сагоревањем је постављање турбопуњача на усисни канал. У неким моделима модерног транспорта уграђена је турбина која може променити геометрију унутрашњег пута. Постоји и систем турбо једињења, који је описан овде.
3. Лансирање система за оптимизацију. У поређењу са бензинским колегама, ови мотори су хировитији према условима рада. На пример, хладни мотор са унутрашњим сагоревањем се гори покреће зими, а старе модификације при јаком мразу уопште не почињу без претходног загревања. Да би стартовање било могуће у таквим условима или што је брже могуће, аутомобил добија грејање пред старт. У ту сврху у сваки цилиндар (или у усисни разводник) уграђује се жарница која загрева унутрашњу запремину ваздуха, због чега његова температура током компресије у потпуности достиже индикатор на којем се дизел гориво може самозапалити. Нека возила могу имати систем који загрева гориво пре него што уђе у цилиндре.
4. Издувни систем. Дизајниран је за смањење количине загађивача у издувним гасовима. На пример, проток издувних гасова пролази филтер за честицекоји неутралише неизгорене угљоводонике и азотне оксиде. Пригушивање издувних гасова се јавља у резонатору и главном пригушивачу звука, али у савременим моторима проток издувних гасова већ је од почетка уједначен, па неки аутомобилисти купују активне аутомобилске издувне гасове (описан је извештај о уређају овде)
5. Дистрибутивни систем гаса. Потребан је за исту сврху као и у бензинској верзији. Када клип заврши одговарајући ход, улазни или излазни вентил треба благовремено отворити / затворити. Уређај за разврставање укључује брегасту осовину и друге важне делове који их пружају правовремено извршавање фаза у мотору (усис или издув). Вентили у дизел мотору су ојачани, јер имају повећано механичко и топлотно оптерећење.
6. Издувних гасова. Овај систем омогућава потпуно уклањање азотног оксида хлађењем неких издувних гасова и њиховим враћањем у усисни колектор. Рад овог уређаја може се разликовати у зависности од дизајна јединице.
7. Систем горива. У зависности од дизајна мотора са унутрашњим сагоревањем, овај систем се може мало разликовати. Главни елемент је пумпа за гориво високог притиска, која обезбеђује повећање притиска горива, тако да је при високој компресији млазница способна да убризга дизел гориво у цилиндар. Једно од најновијих достигнућа у системима дизел горива је ЦоммонРаил. Нешто касније, детаљније ћемо погледати његову структуру. Његова посебност је у томе што вам омогућава да акумулирате одређену количину горива у посебном резервоару ради његове стабилне и глатке расподеле преко млазница. Електронски тип управљања омогућава употребу различитих начина убризгавања како би се постигла максимална ефикасност при различитим брзинама мотора.
8. Турбопуњач. У стандардном мотору на издувном колектору уграђен је посебан механизам са ротирајућим лопатицама смештеним у две различите шупљине. Главно радно коло покреће струја издувних гасова. Ротирајућа осовина истовремено активира друго радно коло, које припада усисном тракту. Како се други елемент окреће, притисак свежег ваздуха расте у усисном систему. Као резултат, већа запремина улази у цилиндар, што повећава снагу мотора са унутрашњим сагоревањем. Уместо класичне турбине, на неке аутомобиле је уграђен турбопуњач, који се већ напаја електроником и омогућава повећање протока ваздуха, без обзира на брзину агрегата.

У техничком погледу, дизел мотор се разликује од бензинске јединице по начину сагоревања смеше ваздух-гориво. У случају стандардног бензинског мотора, гориво се често меша у усисном колектору (неке савремене модификације имају директно убризгавање). Дизел ради искључиво прскањем дизел горива директно у цилиндре. Да би се спречило да се БТС превремено запали током компресије, мора се мешати у тренутку када је клип спреман за почетак извођења хода радног хода.

Уређај система за гориво

Рад система за гориво своди се на испоруку потребног дела дизел горива у право време. У овом случају, притисак у млазници треба да знатно премаши однос компресије. Степен компресије дизел мотора је много већи од бензинске јединице.

Црвена боја - круг високог притиска; жута боја - коло ниског притиска. 1) пумпа за убризгавање; 2) вентил за присилну вентилацију картера; 3) сензор притиска; 4) шину горива; 5) млазнице; 6) педала гаса; 7) брзина брегастог вратила; 8) број обртаја радилице; 9) остали сензори; 10) други извршни механизми; 11) груби филтер; 12) резервоар; 13) фини филтер.

Поред тога, предлажемо да прочитате о шта је степен компресије и компресије... Овај систем за довод горива, посебно у свом модерном дизајну, један је од најскупљих елемената у машини, јер његови делови обезбеђују високу прецизност јединице. Поправак овог система је врло тежак и скуп.

То су главни елементи система за гориво.

Пумпа за убризгавање

Било који систем за гориво мора имати пумпу. Овај механизам усисава дизел гориво из резервоара и пумпа га у круг горива. Да би аутомобил био економичан у погледу потрошње горива, његово снабдевање се електронски контролише. Контролна јединица реагује на притискање папучице гаса и на режим рада мотора.

Када возач притисне папучицу гаса, управљачки модул самостално одређује у којој мери је потребно повећати запремину горива и променити време усисавања. Због тога је велика листа алгоритама фабрички ушивена у ЕЦУ, који активирају неопходне механизме у сваком појединачном случају.

Пумпа за гориво ствара стални притисак у систему. Овај механизам заснован је на пару клипа. Описани су детаљи о томе шта је и како то функционише одвојено... У савременим системима горива користи се дистрибутивни тип пумпи. Компактне су величине, а у овом случају гориво ће тећи равномерније, без обзира на режим рада јединице. Можете прочитати више о раду овог механизма. овде.

Млазнице

Овај део омогућава распршивање горива директно у цилиндар када је ваздух већ стиснут у њему. Иако ефикасност овог процеса директно зависи од притиска горива, дизајн самог распршивача је од велике важности.

Међу свим модификацијама млазница постоје два главна типа. Разликују се у врсти бакље која се ствара током прскања. Постоји распршивач типа или више тачака.

Овај део је уграђен у главу цилиндра, а његов распршивач се налази унутар коморе, где се гориво меша са врућим ваздухом и спонтано се пали. Узимајући у обзир велика топлотна оптерећења, као и учесталост клипних кретања игле, за производњу распршивача млазнице користи се материјал отпоран на топлоту.

Филтер горива

Будући да дизајн пумпе за гориво и млазнице за високи притисак садржи много делова са врло минималним зазорима, а и они сами морају бити добро подмазани, намећу се високи захтеви за квалитет (његову чистоћу) дизел горива. Из тог разлога систем садржи скупе филтере.

Свака врста мотора има свој филтер за гориво, јер сви типови имају свој проток и степен филтрације. Поред уклањања страних честица, овај елемент такође мора очистити гориво од воде. Ово је кондензација која се ствара у резервоару и меша са запаљивим материјалом.

Да би се спречило накупљање воде у кориту, у филтру се често налази одводна рупа. Повремено се у цеви за гориво може створити ваздушна брава. Да би га уклонили, неки модели филтера имају малу ручну пумпу.

У неким моделима аутомобила инсталиран је посебан уређај који вам омогућава загревање дизел горива. Зими се ова врста горива често кристалише, формирајући парафинске честице. Од овога ће зависити да ли филтер може довољно да пропусти гориво до пумпе, што омогућава лаган старт мотора са унутрашњим сагоревањем на хладном.

Принцип рада

Рад дизел мотора са унутрашњим сагоревањем заснован је на истом принципу ширења смеше ваздух-гориво које гори у комори као у бензинској јединици. Једина разлика је у томе што смешу не запали варница из свећице (дизел мотор уопште нема свећице), већ прскањем дела горива у врући медијум због јаке компресије. Клип толико компримује ваздух да се шупљина загреје до око 700 степени. Чим млазница распрши гориво, оно се запали и ослобађа потребну енергију.

Попут бензинских јединица, и дизели имају две главне врсте двотактних и четворотактних. Размотримо њихову структуру и принцип деловања.

Четворотактни циклус

Четворотактни аутомобилски агрегат је најчешћи. Ово је редослед у којем ће таква јединица радити:

1. Улаз. Када се радилица заврти (када се мотор покрене, то се дешава услед рада стартера, а када мотор ради, клип врши овај ход због рада суседних цилиндара), клип почиње да се креће надоле. У овом тренутку се отвори улазни вентил (може бити један или два). Свеж део ваздуха улази у цилиндар кроз отворену рупу. Док клип не досегне доњу мртву тачку, усисни вентил остаје отворен. Овим је завршена прва мера.
2. Компресија. Даљим окретањем радилице за 180 степени, клип почиње да се креће према горе. У овом тренутку су сви вентили затворени. Сав ваздух у цилиндру је компримован. Да би се спречило да уђе у потклипни простор, у сваком клипу постоји неколико О-прстенова (детаљно је описан њихов уређај овде). Како се крећемо у горњу мртву тачку, услед нагло растућег притиска, температура ваздуха расте на неколико стотина степени. Ход се завршава када је клип у највишем положају.
3. Радни удар. Када су вентили затворени, ињектор испоручује мали део горива, које се одмах запали због високе температуре. Постоје системи за гориво који тај мали део деле на неколико мањих фракција. Електроника може да активира овај процес (ако га обезбеђује произвођач) како би повећала ефикасност мотора са унутрашњим сагоревањем у различитим режимима рада. Како се гасови шире, клип се гура у доњу мртву тачку. По постизању БДЦ, циклус се завршава.
4. Издање. Последњи заокрет радилице поново подиже клип горе. У овом тренутку се издувни вентил већ отвара. Кроз рупу се ток гаса уклања у издувни колектор, а кроз њега у издувни систем. У неким режимима рада мотора, усисни вентил се такође може мало отворити ради боље вентилације цилиндра.

У једном окретају радилице изводе се два хода у једном цилиндру. Било који клипни мотор ради према овој шеми, без обзира на врсту горива.

Двотактни циклус

Поред четворотактних, постоје и двотактне модификације. Они се разликују од претходне верзије по томе што се два потеза изводе у једном ходу клипа. Ова модификација ради због дизајнерских карактеристика двотактног блока цилиндара.

Ево цртежа у пресеку двотактног мотора:

Као што се види са слике, када се клип, након паљења смеше ваздух-гориво, помери у доњу мртву тачку, прво отвара излаз, где одлазе издувни гасови. Нешто касније, отвор се отвара, тако да се комора напуни свежим ваздухом, а цилиндар се прочисти. Пошто се дизел гориво прска у компримовани ваздух, током прочишћавања шупљине неће ући у издувни систем.

У поређењу са претходном модификацијом, двотактни има 1.5-1.7 пута већу снагу. Међутим, четворотактни колега је повећао обртни моменат. Упркос великој снази, двотактни мотор са унутрашњим сагоревањем има један значајан недостатак. Његово подешавање има мање ефекта у поређењу са четворотактним уређајем. Из тог разлога, они су много ређи у модерним аутомобилима. Присиљавање ове врсте мотора повећањем брзине радилице је прилично сложен и неефикасан процес.

Међу дизел моторима постоји много ефикасних опција које се користе на различитим типовима возила. Један од модерних двотактних мотора у облику боксера је Хофбауеров мотор. Можете читати о њему одвојено.

Типови дизел мотора

Поред карактеристика у употреби секундарних система, дизел мотори имају и структурне разлике. У основи, ова разлика се примећује у структури коморе за сагоревање. Ево њихове главне класификације према геометрији овог одељења:

1. Неподељена камера. Друго име ове класе је директно убризгавање. У овом случају, дизел гориво се распршује у простору изнад клипа. Ови мотори захтевају посебне клипове. У њима су направљене посебне јаме, које чине комору за сагоревање. Типично се таква модификација користи у јединицама са великом радном запремином (како се израчунава, чита одвојено), а који не развијају велике промет. Што су већи број обртаја у минути, мотор ће имати више буке и вибрација. Стабилнији рад таквих јединица обезбеђује се употребом електронски контролисаних пумпи за убризгавање. Такви системи су способни да обезбеде двоструко убризгавање горива, као и да оптимизују процес сагоревања ВТС-а. Захваљујући употреби ове технологије, ови мотори имају стабилан рад на до 4.5 хиљада обртаја.
2. Одвојена комора. Ова геометрија коморе за сагоревање користи се у већини савремених погонских склопова. У глави цилиндра направљена је посебна комора. Има посебну геометрију која формира вртлог током удара компресије. То омогућава гориву да се ефикасније меша са ваздухом и боље сагорева. У овом дизајну, мотор ради глатко и мање бучно, јер притисак у цилиндру расте глатко, без наглих трзаја.

Какво је лансирање

Хладан старт овог типа мотора заслужује посебну пажњу. С обзиром на то да су тело и ваздух који улазе у цилиндар хладни, када се део стлачи, он није у стању да се довољно загреје да би се дизел гориво запалило. Претходно су се по хладном времену с тим борили леталицом - загревали су сам мотор и резервоар за гориво тако да дизел гориво и уље буду топлији.

Такође, на хладном се дизел гориво згушњава. Произвођачи ове врсте горива развили су летњи и зимски разред. У првом случају, дизел гориво престаје да се пумпа кроз филтер и кроз цевовод на температури од -5 степени. Зимски дизел не губи флуидност и не кристалише на -45 степени. Стога, када користите гориво и уље прикладно сезони, неће бити проблема са стартовањем модерног аутомобила.

У модерном аутомобилу постоје системи предгревања. Један од елемената таквог система је жарница, која се често уграђује у главу цилиндра у подручју прскања горива. Описани су детаљи о овом уређају овде... Укратко, пружа брзи сјај за припрему ИЦЕ-а за лансирање.

У зависности од модела свеће, може се загрејати до скоро 800 степени. Овај поступак обично траје неколико секунди. Када се мотор довољно загреје, спирални индикатор на инструмент табли почиње да трепери. Да би мотор стабилно радио док не достигне радну температуру, ове свеће настављају да загревају долазни ваздух око 20 секунди.

Ако је аутомобил опремљен дугметом за покретање мотора, возач не треба да се креће показивачима, чекајући када да окрене стартер. Након притиска на дугме, електроника ће самостално сачекати време потребно за загревање ваздуха у цилиндрима.

Што се тиче загревања унутрашњости аутомобила, многи возачи примећују да се зими загрева спорије од бензинског колеге. Разлог је тај што ефикасност јединице не дозвољава да се брзо загрева. За оне који воле да уђу у већ топао аутомобил, постоје системи за даљинско покретање мотора са унутрашњим сагоревањем.

Друга опција је систем предгревања у кабини, чија опрема користи дизел гориво искључиво за загревање кабине. Поред тога, загрева расхладну течност, што ће помоћи у будућности када се мотор са унутрашњим сагоревањем загреје.

Турбопуњач и Цоммон-Раил

Главни проблем конвенционалних мотора је такозвана турбо јама. То је ефекат спорог одзива јединице на притискање папучице - возач притиска гас, а мотор са унутрашњим сагоревањем као да је размишљао неко време. То је због чињенице да проток издувних гасова само при одређеним брзинама мотора активира радно коло стандардне турбине.

Турбо дизел агрегат добија турбопуњач уместо стандардне турбине. Описани су детаљи о овом механизму у другимаудруги чланак, али укратко, испоручује додатну запремину ваздуха у цилиндре, захваљујући чему је могуће скинути пристојну снагу чак и при малим обртајима.

Међутим, турбодизелски мотор такође има значајан недостатак. Компресор мотора има мали радни век. У просеку је овај период око 150 хиљада километара километраже аутомобила. Разлог је тај што овај механизам непрестано ради у условима повећаног топлотног напрезања, као и при константно великим брзинама.

Одржавање овог уређаја само је на власнику машине да се непрекидно придржава препорука произвођача у вези са квалитетом уља. Ако турбопуњач откаже, треба га заменити, а не поправљати.

Многи модерни аутомобили опремљени су Цоммон-Раил системом горива. О њој је детаљно описано одвојено... Ако је могуће одабрати управо такву модификацију аутомобила, онда вам систем омогућава оптимизацију снабдевања горивом у импулсном режиму, што позитивно утиче на ефикасност мотора са унутрашњим сагоревањем.

Овако функционише овај тип система за гориво из акумулатора:

• 20 степени пре него што клип достигне ТДЦ, ињектор распршује 5 до 30 процената главног дела горива. Ово је пре-ињекција. Формира почетни пламен, због чега се притисак и температура у цилиндру глатко повећавају. Овим поступком смањују се ударна оптерећења на деловима јединице и осигурава боље сагоревање горива. Ово претходно убризгавање користи се на моторима чије су еколошке перформансе у складу са Еуро-3 стандардом. Полазећи од 4. стандарда, у мотор са унутрашњим сагоревањем врши се вишестепено пред-убризгавање.
• 2 степена пре ТДЦ положаја клипа, испоручује се први део главног дела горива. Овај процес се одвија на исти начин као код конвенционалног дизел мотора без разводника горива, али без скока притиска, јер је у овој фази већ висок због сагоревања прелиминарног дела дизел горива. Овај круг ће смањити буку мотора.
• На неко време се зауставља довод горива тако да је овај део потпуно изгорео.
• Затим се распршује други део горива. Због овог раздвајања, цео део је спаљен до краја. Плус, цилиндар ради дуже него у класичној јединици. То резултира великим обртним моментом при минималној потрошњи и малим емисијама. Такође, у мотору са унутрашњим сагоревањем не долази до удара, тако да не ствара велику буку.
• Пре него што се отвори излазни вентил, ињектор врши накнадно убризгавање. Ово је остатак горива. Већ гори у издувном тракту. С једне стране, овај метод сагоревања уклања чађу из унутрашњости издувног система, а с друге стране повећава снагу турбопуњача, што омогућава изравнавање турбо заостајања. Слична фаза се користи на јединицама које су у складу са Еуро-5 еко-стандардом.

Као што видите, уградња система за складиштење горива омогућава вишеимпулсно напајање горивом. Захваљујући томе, побољшане су готово све карактеристике дизел мотора, што омогућава приближавање његове снаге бензинској јединици. А ако је у аутомобил уграђен турбопуњач, онда је овај алат омогућио да се изађе са мотором који је супериорнији од бензина.

Ова предност модерног турбодизела омогућава повећање популарности дизел аутомобила. Иначе, ако говоримо о најбржим аутомобилима са дизел агрегатом, онда је 2006. године у пустињи Бонневилле сол оборен рекорд брзине на прототипу ЈЦБ Диеселмак. Овај аутомобил је убрзао до 563 километара на сат. Електрана аутомобила била је опремљена Цоммон-Раил шином за гориво.

Предности и недостаци употребе дизел мотора

Ако правилно одаберете гориво и уље, јединица ће се стабилно покренути, без обзира на временске прилике. Можете да проверите које течности треба користити у овом случају из препорука произвођача.

Погонска јединица на чврсто гориво разликује се од бензинске компаније по високој ефикасности. Сваки нови модел постаје мање бучан (а звукове ће пригушити не толико издувни систем колико особине самог мотора), све снажнији и ефикаснији. То су предности дизел мотора:

1. Економичан. У поређењу са конвенционалним бензинским мотором, сваки савремени дизел мотор са идентичном запремином трошиће мање горива. Ефикасност јединице се објашњава посебношћу сагоревања смеше ваздух-гориво, посебно ако је систем горива типа акумулатора (Цоммон Раил). 2008. године одржано је такмичење у ефикасности између БМВ -а 5 и Тоиоте Приус (хибрид који је познат по својој економичности, али ради на бензин). На удаљености Лондон-Женева, БМВ, који је тежи 200 килограма, потрошио је скоро 17 километара по литру горива, а хибрид у просеку 16 километара. Испоставило се да је за 985 километара дизел аутомобил потрошио око 58 литара, а хибридни - скоро 62 литра. Штавише, ако узмете у обзир да хибрид може уштедети пристојан новац у поређењу са чисто бензинским аутомобилом. Овоме додајемо малу разлику у трошковима ових врста горива и добијамо додатни износ за нове резервне делове или одржавање аутомобила.
2. Велики обртни моменат. Због посебности убризгавања и сагоревања ВТС-а, чак и при малим брзинама, мотор показује снагу довољну за померање возила. Иако су многи модерни аутомобили опремљени системом за контролу стабилности и другим системима који стабилизују рад аутомобила, дизел мотор омогућава возачу да мења брзину без довођења у веће обртаје. То вожњу чини још лакшом.
3. Савремени дизел мотори са унутрашњим сагоревањем пружају минималне емисије угљен-моноксида, постављајући такав аутомобил на исти ниво као и његов бензински колега (ау неким случајевима чак и степен више).
4. Због својстава подмазивања дизел горива, овај уређај је издржљивији и има дуг радни век. Такође, његова снага је због чињенице да у производњи произвођача користи издржљивије материјале, јачајући дизајн мотора и његових делова.
5. На стази се дизел аутомобил практично не разликује по динамици од бензинског аналога.
6. Због чињенице да дизел гориво гори мање радо, такав аутомобил је сигурнији - искра неће изазвати експлозију, стога је војна опрема чешће опремљена дизел јединицама.

Упркос високој ефикасности, дизел мотори имају неколико недостатака:

1. Стари аутомобили су опремљени моторима у којима се налази нераздвојена комора, па су прилично бучни, јер се сагоревање МТЧ догађа оштрим трзајима. Да би јединица била мање бучна, мора да има одвојену комору и систем за складиштење горива који омогућава вишестепено убризгавање дизел горива. Такве модификације су скупе, а да бисте поправили такав систем, морате потражити квалификованог стручњака. Такође, у савременим горивима се од 2007. године користи мање сумпора, тако да издувни гас нема непријатан, опор мирис трулих јаја.
2. Куповина и одржавање модерног дизел аутомобила доступно је аутомобилистима са приходима изнад просека. Потрагу делова за таква возила компликује само њихов трошак, али јефтини делови су често лошег квалитета, што може довести до брзог квара јединице.
3. Дизел гориво се слабо пере, па на бензинској пумпи морате бити изузетно опрезни. Искусни аутомобилисти препоручују употребу рукавица за једнократну употребу, јер мирис дизел горива на њиховим рукама не нестаје дуго, чак и након темељног прања руку.
4. Зими, унутрашњост аутомобила треба дуже загрејати, јер мотор не жури да одаје топлоту.
5. Уређај јединице укључује велики број додатних делова, што компликује поправку. Због тога је за подешавање и поправку потребна софистицирана савремена опрема.

Да бисте се одлучили за јединицу снаге, прво морате да одлучите у ком режиму ће аутомобил радити. Ако ће аутомобил често прелазити велике раздаљине, тада је најбоља опција дизел, јер ће пружити прилику да мало уштедите на гориву. Али за кратка путовања је неефикасан, јер нећете моћи много да уштедите, а на одржавање ћете морати да потрошите много више него на бензинску јединицу.

На крају прегледа нудимо видео извештај о принципу рада дизел мотора:

Дизел за лутке. 1. део - опште одредбе.