Сензор нивоа уља: уређај, принцип рада, врсте, дијаграми

Сваки аутомобил ИЦЕ треба висококвалитетно хлађење и подмазивање. Због тога аутомобили са четворотактним моторима имају систем подмазивања у који се улијева моторно уље. Постоје две врсте: сува или сува. Сличан систем се користи ако је јединица вентил или четворотактни (за разлике између такве модификације и двотактног прочитајте овде).

Описани су више детаља о врстама система за подмазивање у другом прегледу... Временом моторног уља у систему постаје све мање, због чега на нивоу испод минимума погонска јединица почиње да изгладњује уље, а у неким случајевима електроника потискује мотор са унутрашњим сагоревањем и не дозвољава му да се покрене .

Да би проверио ниво подмазивања, возач повремено користи шипку за мерење на којој произвођач наводи минималне и максималне вредности. Уље треба да буде између ових ознака. Међутим, многа модерна возила не предвиђају такву проверу - у мотору уопште нема мерне шипке.

Уместо конвенционалне шипке за убризгавање, ињектор ће бити опремљен електронским еквилајзером. У овом случају, електронска контролна јединица контролише рад мотора и обавештава возача о свим кваровима, укључујући стање система за подмазивање јединице.

У таквим аутомобилима инструмент табла има засебан индикатор који сигнализира неравнотежу у нивоу уља. Овај индикатор покрећу индикатори сензора уља. Размотримо детаљније уређај, принцип рада и типове тихих сензора.

Шта је сензор нивоа уља у аутомобилу

Сама реч сензор означава да је то електрични сензор који вам омогућава да одредите колико уља има у резервоару мотора (кориту). У зависности од дизајна, уређај ће имати појединачни дијаграм ожичења.

Мотор опремљен сензором нивоа уља имаће одговарајућу рупу у доњем делу картера у коју ће бити уграђен овај уређај. У већини случајева биће између филтера и посуде. Поред мотора, мењач може да прими и сличан сензор. Сензор са сличним принципом рада може бити опремљен електричним генератором или другим механичким уређајем који користи четворотактни мотор са унутрашњим сагоревањем.

Уређај

Сензор за уље може имати различит уређај у зависности од принципа рада и додатних функција које може да обавља. Већина савремених уређаја су електронског типа. Њихова повезаност такође зависи од принципа на којем ће радити.

Најједноставнији сензор повезан је са уграђеним напајањем. Када се активира, контакт светлости се затвара, што ће указати на то да је потребно допунити ниво на палети. Што се тиче електронских модификација, њихов принцип рада своди се на активирање одговарајућих алгоритама програмираних у микропроцесору.

Када се уређај активира, у електричном колу се генеришу одговарајући сигнали. Одлазе у контролну јединицу. ЕЦУ одређује који сигнал треба извести на уредно. У неким возилима се активира звучни сигнал или графика заједно са осветљеним индикатором.

Фотографија приказује једноставан пресек сензора:

А) минимални ниво уља; Б) максимални ниво уља; 1) магнетни контакт; 2) пловак са магнетом; 3) тело; 4) конектор за ожичење.

Уређај најједноставнијег сензора (плутајући тип) укључује следеће елементе:

• Магнетни контакт (трстични прекидач)... Овај елемент реагује на кретање магнетног пловка. Када је магнет у пољу деловања контакта, коло се затвара и сигнал на инструмент табли светли.
• Флоат... Овај елемент се налази на врху тела. Када је сензор у течности, густи медијум истискује пловак и стално је на врху уља. Пловак садржи трајни магнет. Промена нивоа у резервоару доводи до померања пловка. Када падне на минималну вредност, контакт прекидача се затвара.
• Корпус... Ово је дугачка шупља цев, у којој се налази сам прекидач и његова електрична компонента (изоловане металне танке шипке са контактом за прекид). Изван тела креће се пловак са магнетом, направљен у облику прстена.
• Електрични конектор... У најједноставнијем колу сензор напаја батерија, а сигнално светло је серијски повезано са њим.

Овај дизајн се може користити не само у резервоарима за уље. Спремник за гас или систем за хлађење може примити сличан сензор. У већини случајева уређај се инсталира помоћу навојне везе (уврнута у сам резервоар: блок мотора, резервоар за гориво, кућиште мењача итд.).

Како функционише сензор нивоа уља?

Најједноставнији принцип рада имају плутајући сензори. Када ниво мазива или друге надгледане течности опадне, круг се затвара (у неким случајевима се отвара супротно) и активира се аларм.

Калибрација уређаја не сме се изводити на хладном мотору. У овом тренутку ниво уља ће углавном бити на максимуму или у прихватљивим границама. Када се мотор покрене, део масти ће сигурно нестати.

У овој модификацији, контакт прекидача са затварачем затвара се на максималном нивоу, а на минимуму се отвара

Када се активира паљење, електрични круг се затвара и одговарајући сигнал шаље релеју. Због чињенице да је пловак стално на врху, постоји непрекидна контрола нивоа. Чим се произведе течност или дође до цурења, пловак се постепено спушта и магнет престаје да делује на контакте прекидача трстике (или обрнуто, затвара контакт). Коло је затворено / отворено. Релеј реагује на одсуство или напајање и затвара круг сигналне лампице.

Као што је раније поменуто, модерни аутомобили опремљени су сложенијим сензорима, који више нису механички, већ електронски. У зависности од верзије, ови уређаји могу да обављају и друге функције, не само праћење нивоа уља.

У једноставном дизајну, сензор активира само сигнално светло. Истовремено, возач не добија ажурне информације: он сазнаје тек када ниво падне на минимум. Напреднији сензори омогућавају вам да проверите квалитет уља, његов притисак и температуру. У зависности од сигнала примљених од сензора, на инструмент табли може се приказати посебна порука.

Ево малог изложбеног стола у неким аутомобилима:

Икона:	Signal:	Разлози:	Како поправити:
Канта жутог уља	Непрестано светли	Ниво уља је пао на минимум	Мотор се искључује, ако постоји шипка за мерење нивоа, тада се проверава ниво мазива. У случају да нема мерне шипке, додајте мало уља у грло за пуњење и идите на сервис, ако сигнал не нестане
Ускличник са скалом и стрелицом (или црвеним уљем)	Непрестано светли	Притисак уља не одговара програмираном параметру	Одмах идите у сервис. У процесу кретања немојте довести мотор са унутрашњим сагоревањем до високих обртаја.
Црвени путер	Трепћући	Премали притисак у систему за подмазивање	Одмах зауставите мотор и измерите ниво мазива у мотору (ако је опремљен мерном шипком). Ако, када се ниво допуни, лампица и даље трепери, позовите шлеп ауто и одвуците аутомобил на сервис
Канта жутог уља	Трепћући	Дошло је до квара у систему подмазивања мотора, на пример, сензор је неисправан	Обратите се сервису аутомобила. Замените сензор.

Неки модели аутомобила имају уредно са графичким приказом параметара нивоа уља. У овом случају треба да видите коју вредност има сваки карактер. Два централна симбола обично означавају нормално и испод просека. Горњи и доњи симбол означавају премашење максималне и минималне вредности.

Функције сензора нивоа уља

У зависности од дизајна, модификације и електричног кола уређаја, сензор може мерити не само ниво течности за подмазивање. Дакле, аутомобил из БМВ модела може бити опремљен сензором нивоа и стања за подмазивање мотора. Осим што прати количину уља, овај уређај вам омогућава да одредите када је потребно променити.

Многи савремени аутомобили сигнализирају потребу за одржавањем система подмазивања на основу километраже, али то није увек тачна дефиниција. Разлог је тај што аутомобил може да вози 15 хиљада аутопутем, али уље ће и даље бити погодно за рад, пошто мотор стабилно ради без преоптерећења.

С друге стране, аутомобил који ради у мегалополису често је у гужви и ситним делима. Такав превоз можда неће прећи прописану километражу, а уље ће већ требати заменити, јер мотор ради, а аутомобил се не креће много. Овај концепт назива се радно време мотора. Овај термин је детаљно описан. у другом чланку.

Сензори који надгледају стање уља, ако се индикатор не подудара, издаће аларм који ће бити приказан на контролној табли. Неке модификације такође могу да мере притисак у систему подмазивања мотора, што ће такође бити назначено на уредном уређају са светлећим уљем.

Друга функција коју имају неки сензори за уље је мерење температуре течности за подмазивање. Ови уређаји се често користе у системима са сувим коритом. За хлађење уља на потребну температуру користе индивидуални радијатор.

Класификација сензора

Ако све сензоре за уље поделимо у главне категорије према њиховој сигурности, тада ће их бити три: водоотпорне, прашине и експлозије. Што се тиче класификације по механичкој отпорности, сви уређаји су подељени на типове отпорне на вибрације и отпорне на вибрације.

У механизмима опремљеним мотором са унутрашњим сагоревањем, било да је то аутомобил, мотокултиватор или генератор гаса, могу се користити сензори следеће врсте:

1. Пловак;
2. Температура;
3. Ултразвучни.

Свака од наведених модификација има свој уређај и шему рада. Локација ових уређаја је у основи иста - у горњем делу корита, али постоје и опције инсталиране у близини филтера за уље. Размотримо сваку од ових сорти одвојено.

Више о сензору пловка

Овај тип је најједноставнији не само у уређају, већ и у принципу рада. Његов дизајн је прегледан нешто раније. Пловак је лабаво фиксиран на вертикалној цеви у којој се налази прекидач са језичком. У овом случају, уље ће покретати овај елемент горе / доле, због чега се магнетно контролисани контакт или затвара или отвара.

У већини модификација уређај ради на следећи начин. Све док је пловак на довољном нивоу од контакта сензора, круг је отворен. Чим количина уља постане мала, магнет се спушта и почиње деловати на контакт, затварајући електрични круг. Управљачка јединица детектује овај сигнал и активира посуду за заливање на уредном.

А) поставља се на вертикалну површину; Б) поставља се на хоризонталну површину.

Предност механичког сензора је што ретко квари. То се дешава ако је непропусност цеви сломљена, када магнет изгуби својства (размагнетизован), дође до прекида жице или прекида магнетно контролисаног контакта. Главни узрок већине кварова су вибрације мотора.

Плутајући сензори такође имају неколико значајних недостатака. Прво, они не показују стварну количину уља, већ се укључују само када ниво падне на критичну вредност. Друго, наслаге старог уља могу се акумулирати на површини цеви, што плутачу може отежати кретање.

Сличан проблем може се десити и са самим пловком. Због велике количине наслага, пловак можда није на површини мереног медија, већ је благо уроњен у њега, што такође изобличава мерења. У овом случају, лампа се може упалити чак и ако је ниво мазива прихватљив.

Неки власници аутомобила без таквих сензора надограђују своја возила инсталирањем домаћег еквилајзера. У ствари, то ће бити уређај састављен од модела за друге аутомобиле. Да бисте инсталирали домаћи сензор, на палети морате направити одговарајућу рупу, на овом месту заварити навртку одговарајућим навојем и инсталирати уређај из другог аутомобила.

Међутим, да би сензор показао стварни критични ниво, потребно је да подесите максималну и минималну висину пловка.

Више о сензорима топлоте

Ова модификација има сложенију структуру. Такви сензори истовремено извршавају две функције: мере ниво и температуру мазива. Они су у великој потражњи, јер се лако производе и дуго раде поуздано. Уређај укључује жицу и грејни елемент, затворене у кућиште.

Термички сензори ће радити према следећем принципу. Када возачева рука активира контакт (окреће кључ у брави за паљење), на жицу се примењује напон. Она се загрева. Уље у којем се налази овај елемент почиње да га хлади. ЕЦУ реагује на брзину хлађења и на основу тога одређује ниво уља (што је брже хлађење, више уља у резервоару). Читав процес (грејање и хлађење) одвија се у милисекундама.

У категорији температурних сензора за ниво уља постоји и електротермички колега. По дизајну су готово идентични конвенционалним сензорима. Они раде по истом принципу: загревање и хлађење жице у уљу.

Изузетак је начин израчунавања. Уређај има осетљив елемент чији отпор одређује ниво течности у кориту. Дакле, што је више уља у резервоару, сензор ће бити дубље у њему, а његов отпор ће бити мањи.

Такве модификације не успевају само са хабањем главних компонената, већ и појавом потешкоћа са загревањем жице, стварањем корозије на осетљивом елементу и наслагама наслага уља на њему. Ови уређаји се не поправљају - само се замењују. Због ниских трошкова производње, цена таквог сензора неће бити превисока.

Такве врсте тестера су тражене због једноставности њиховог дизајна и могућности снимања различитих промена у запремини уља. Уређај ефикасније одређује дозвољену и минималну количину подмазивања у поређењу са претходном модификацијом.

Више о ултразвучним сензорима

У савременој аутомобилској индустрији бежична технологија добија на популарности: управљање без физичког повезивања са шином, папучица гаса и кочнице без каблова и жица итд.

Ултразвучни сензори такође раде без блиског контакта са мазивом. Не треба их потапати у уље. Захваљујући томе, цурење мазива је искључено ако заптивач цури или механичар није лоше заврнуо уређај у картеру (ако је уређај инсталиран близу максималног нивоа мазива).

Уређај ради према следећој шеми. Сензор је инсталиран на врху резервоара (сензор није уроњен у уље). Када возач активира контакт, уређај почиње да емитује ултразвучне таласе. Сигнал се рефлектује са површине течности за подмазивање и шаље у пријемник сензора.

Уређај бележи временски интервал између самог импулса и рефлексије сигнала. Ово време анализира контролна јединица (прошивено је за одређени временски оквир), на основу чега се одређује ниво у кориту (колико слободног простора између пријемника и површине уља). Ова врста сензора се користи у машинама са графичким приказом количине уља у систему. Поред мерења количине мазива, већина ових уређаја може да одреди и његову температуру.

Будући да у мерењу учествује само електроника, то вам омогућава тачније бележење критичних вредности у различитим режимима рада мотора. На пример, у хладном мотору електроника може одредити ниво уља као критично висок, али након пар минута рада јединице количина мазива нагло опада.

Ово се може протумачити као губитак уља. Али у управљачкој јединици, на основу података које прима од других сензора, активира се алгоритам који указује да су такве нагле промене нормалне.

Неки возачи модернизују систем подмазивања својих аутомобила инсталирањем бежичног уређаја уместо стандардног сензора (на његово место се поставља утикач). У овом случају потребно је извршити одређену модернизацију и самог система подмазивања и рада управљачке јединице. Трошкови таквог поступка могу бити превелики у поређењу са ефикасношћу и погодношћу употребе таквог сензора. Поред тога, можда није погодно за одређено возило.

Кварови сензора нивоа уља

Не може се занемарити оштећење сензора нивоа уља. Ако возач пропусти тренутак када ниво мазива падне на критичну минималну вредност, мотор ће доживети глад. Поред свог подмазујућег ефекта, моторно уље уклања и топлоту са делова јединице који нису у контакту са расхладном кошуљом.

Ако нема довољно подмазивања, повећава се оптерећење мотора, посебно термичко (делови се слабо хладе). То негативно утиче на њихов радни век. У животу повратне информације многих власника аутомобила показују да чак и минимални ниво подмазивања може бити некритичан ако се мотор са унутрашњим сагоревањем не доведе до великих брзина док се уље не замени или док се не дода додатни део мазива.

Стално осветљена лампица за уље на инструмент табли указује на квар сензора. Ако се аларм настави након доливања или потпуне замене уља, сензор мора бити замењен. То се такође може догодити када ЕЦУ прими нетачне сигнале.

Поред непрестано горућег светла на уредном, икона мотора може да светли или уље периодично светли и нагло се гаси. У овом случају, управљачка јединица прима нетачне податке од сензора нивоа мазива. Микропроцесор то препознаје као озбиљну неисправност и чак може блокирати рад мотора.

Ако аутомобил нема мерну шипку за проверу уља у мотору, осим дијагностике на сервису, квар се не може утврдити ни на који начин. Радници сервисних центара повезују скенер аутомобила и дијагностикују сву опрему. Поред ове методе, у случају неких возила, могућа је и брза самодијагноза.

Код грешке приказује се на рачунару у возилу. У већини случајева грешка П250Е указује на неисправност таквог сензора (али често се то односи на дубоку дијагностику, коју спроводи посебан аутоскенер). Описано је за детаље о томе како позвати мени за дијагностику на рачунару аутомобила у другом прегледу.

Сензор нивоа уља престаје да ради из следећих разлога:

• На површини уређаја за скенирање накупила се велика количина наслага уља;
• Кршење изолације ожичења или прекид линије;
• Прегорели осигурач (пиноут ће вам помоћи да пронађете одговарајући елемент у кутији са осигурачима, који је углавном назначен на поклопцу кућишта);
• За ВАГ моделе, кварови на сензорима су директно повезани са кваром прекидача на крају хаубе.

Чини се, какве везе има хауба са сензором нивоа уља. Логика произвођача (односи се на аутомобиле који силазе са производних трака компанија, који припадају концерну ВАГ) је следећи. Електронски круг се петља кроз гранични прекидач хаубе. Када возач примети да уље може да се запали на уредном, наравно, отвориће хаубу да дода уље или бар проверити његов ниво.

Покретање овог сензора даје сигнал управљачкој јединици, кажу, возач је извршио потребне измене и отишао у сервис. Рачунајући на такав правац деловања, произвођач је програмирао ЕЦУ да искључи аларм на уредном док аутомобил не пређе око 100 километара (ако уље није доливено).

Кварови граничних прекидача сматрају се кваром сензора уља. Из тог разлога, пре инсталирања новог сензора у такве машине, прво морате проверити исправност граничног прекидача. У супротном, чак ни радни сензор система за подмазивање неће проузроковати да се уље на арматурној табли угаси.

Избор новог сензора

Избор новог уређаја данас је прилично једноставан због чињенице да различити произвођачи производе велики број свих врста ауто-делова за различите моделе. Захваљујући томе, опсег сензора, укључујући и оне за мерење нивоа, температуре и притиска уља у мотору, је огроман.

Боље је инсталирати уређај који је створен посебно за одређени модел аутомобила, а не одабрати аналоге. Најпоузданији начин проналаска одговарајућег еквилајзера је тражење ВИН броја возила. О томе где се налази овај код и како се дешифрује, описано је овде... Разлог је тај што аутомобил може припадати рестилизованој серији одвојене генерације (о томе како се рестилинг разликује од лифтинга и издања следеће генерације, прочитајте одвојено), због чега се технички део истог модела, али различите године производње, може разликовати.

Други начин проналаска уређаја је каталошки број или број назначен на самом уређају. Оригинални резервни део можете пронаћи и тако што ћете продавцу рећи модел аутомобила, запремину мотора (која је разлика између укупне и радне запремине мотора са унутрашњим сагоревањем, прочитајте овде) и када је аутомобил сишао са монтажне траке.

Ако постоји жеља да се инсталира савремени ултразвук уместо стандардног термалног или пловног типа, онда прво треба да се обратите професионалцу о овој могућности. Не бисте требали инсталирати домаћу верзију, јер она можда неће радити исправно или ће бити у сукобу са аутомобилском електроником.

Идеално би било да дођете у сервисни центар са оригиналним резервним делом или потражите опцију из каталога компаније ако ауто сервис нуди сличну услугу. Ако оригинални еквилајзер није могуће купити, можете одабрати прорачунски аналог који по квалитету није инфериорнији од оригинала.

Такве производе нуде следеће компаније:

• Немачки Хелла, Метзгер, СКВ или Ханс Приес;
• Италијанска ЕРА или Месо и Дорија;
• Јапански Денсо.

Већина механичких (пловећих) и термичких сензора су универзални и могу се инсталирати на различита возила. Што се тиче трошкова, оригинал ће коштати око 50-60 посто више од буџетског аналога, мада квалитет можда неће премашити.

Излаз

Дакле, надгледање стања уља у систему подмазивања мотора у савременим аутомобилима више није додатна опција, већ интегрална функција. Електронски показивач за нивелисање олакшава проверу нивоа, температуре, притиска и, у неким модификацијама, квалитета уља у картеру.

Неисправност овог сензора је прилично ретка, али ако је потребно и ако се жели петљати око аутомобила, лако се мења без употребе додатне опреме. Главна ствар је осигурати да је овај одређени елемент неисправан.

Овај видео снимак, на примеру ВАЗ 2110, показује где можете пронаћи овај еквилајзер и како га заменити:

Сензор нивоа уља у мотору ВАЗ 2110: шта је то, где се налази и како га заменити!

Питања и одговори:

Како ради сензор нивоа моторног уља? Овај сензор ради по принципу сонара (ултразвук се рефлектује са површине уља и прима га уређај). Ниво уља је одређен брзином којом се сигнал прима.

Како се зове сензор нивоа уља? Радио-техничари називају елемент мерача уља реед прекидач. Са њим ради перманентни магнет. У зависности од нивоа уља, магнет делује на прекидач (код прекидача са пловком).

Где се налази сензор нивоа уља? Пошто овај сензор мора да открије количину уља, мора да ступи у интеракцију са мазивом у машини. Због тога се поставља у резервоар за уље.