Намена и принцип рада балансирајућих осовина мотора

Други појам који се може наћи у техничкој енциклопедији аутомобилисте је осовина за уравнотежење. Размотрите у чему је особина овог дела мотора, на ком принципу ради, а такође и о врстама кварова.

Чему служе балансери?

Током рада мотора са унутрашњим сагоревањем, ручица механизма ствара вибрације унутар блока цилиндара. Дизајн стандардних радилица укључује посебне елементе - противтеже. Њихова сврха је гашење инерцијалних сила које настају као резултат ротације радилице.

Немају сви мотори довољно ових делова да минимизују инерцијске силе, због чега лежајеви и други важни елементи погонске јединице брже отказују. Осовине за уравнотежење уграђују се као додатни елемент.

Као што и само име говори, део је дизајниран да обезбеди ефикасније балансирање у мотору. Апсорбују вишак инерције и вибрација. Таква вратила су постала посебно релевантна од појаве снажнијих мотора запремине две литре или више.

У зависности од модификације, потребно је сопствено вратило за уравнотежење. За линијске, боксерске и В-моторе користе се различити модели вратила. Иако сваки тип мотора има своје предности, ниједан не може у потпуности елиминисати вибрације.

Принцип рада балансних осовина мотора

Осовине за уравнотежење су цилиндричне чврсте металне шипке. Инсталирају се у паровима на једној страни радилице. Они су међусобно повезани помоћу зупчаника. Када се радилица заврти, осовине се такође окрећу, само у супротним смеровима и већом брзином.

Уравнотежена вратила имају ексцентрике, а погонски зупчаници опруге. Ови елементи су дизајнирани да надокнаде инерцију која се јавља у управљачком преноснику. Балансере покреће радилица. Пар вратила се увек окреће у супротном смеру један од другог.

Ови делови су уграђени у картер мотора ради бољег подмазивања. Ротирају се на лежајевима (игла или клизање). Захваљујући раду овог механизма, делови мотора се не троше толико због додатних оптерећења од вибрација.

Врсте погона

Будући да су осовине за уравнотежење дизајниране да уравнотеже радилицу, њихов рад мора бити синхронизован са овим делом јединице. Из тог разлога су повезани на временски погон.

Да би пригушио ротационе вибрације, погонски зупчаник вратила уравнотеживача има опруге. Омогућавају погону да се благо окреће око осе, пружајући несметан почетак кретања уређаја.

Најчешће се користи уобичајени погонски ремен или ланац монтиран на мотору. Зупчаници су много ређи. Постоје и комбиноване модификације. У њима осовине покрећу и зупчасти каиш и мењач.

На којим моторима се користе балансна вратила

По први пут, Митсубисхи је почео да инсталира балансна вратила на моторе. Од 1976 ова технологија се зове Силент Схафт. Овај развој је углавном опремљен линијским погонским јединицама (4-цилиндричне модификације су подложније инерцијалним силама).

Мотори велике брзине велике снаге такође требају такве елементе. Често се користе у дизел моторима са унутрашњим сагоревањем.

Ако су раније ову технологију користили јапански произвођачи, у овом тренутку често постоје европски аутомобили са системом тихих вратила.

Поправак балансирајућег вратила

Као и сваки други сложени механизам, и уравнотежени погон осовине такође може отказати. Најчешће се то дешава као резултат природног хабања лежајева и делова зупчаника, јер су изложени прилично великим оптерећењима.

Када блок вратила постане неупотребљив, прати га појава вибрација и буке. Понекад је погонски зупчаник блокиран због сломљеног лежаја и прекида каиш (или ланац). Ако се открије квар на балансним осовинама, постоји само један начин уклањања - замена оштећених елемената.

Механизам је сложеног дизајна, па ћете за његову поправку морати да платите пристојан износ (радове треба изводити искључиво у сервисном центру, чак и ако само замењује застарели део новим). Из тог разлога, када склоп вратила откаже, он се једноставно уклања са мотора и рупе се затварају одговарајућим чеповима.

Ово би, наравно, требало да буде крајња мера, јер одсуство компензатора вибрација доводи до неравнотеже у мотору. Као што неки аутомобилисти који се користе овом методом уверавају, вибрације без осовинског блока нису толико јаке да би пристале на скупе поправке. Упркос томе, погонски склоп је све слабији (снага може пасти на 15 коњских снага).

Када одлучује да демонтира јединицу, аутомобилиста мора јасно да схвати да значајне сметње у дизајну мотора могу у великој мери утицати на његове перформансе. А ово може накнадно довести до веће промене мотора са унутрашњим сагоревањем.

Рад балансног вратила

Као што је раније поменуто, главни узрок квара осовине балансера је нормално хабање. Али аутомобилиста може предузети неколико корака који ће продужити животни век овог механизма.

1. Први корак је не користити агресиван стил вожње. Што оштрије ради погонска јединица, брже ће отказати зупчаници вратила. Иначе, ово се односи и на многе друге аутомобилске делове.
2. Други корак је правовремена услуга. Замена филтера за уље и уље обезбедиће висококвалитетно подмазивање свих контактних елемената, а инсталирање новог погонског ремена (или ланца) омогућиће ротацију зупчаника без додатних оптерећења.

Питања и одговори:

Шта је балансна осовина? То су цилиндричне металне шипке које су уграђене са обе стране радилице и међусобно су повезане зупчаницима. Они се окрећу у супротном смеру од ротације радилице.

Како уклонити балансну осовину? Уклоњен је зупчасти ремен - ремен за балансирање. Затим се све ременице одврћу - палета се уклања - пумпа за уље. Након тога, балансери се демонтирају.

Чему служи осовина? Апсорбује вишак инерције у радилици. Ово смањује вибрације у мотору. Овај елемент се инсталира на моћне јединице запремине од два литра или више.