Уређај и принцип аутоматског мењача
Савети за возаче,  Чланци,  Уређај возила,  Руковање машинама

Уређај и принцип аутоматског мењача

Сви мотори са унутрашњим сагоревањем аутомобила упарени су са мењачем. Данас постоји огромна разноликост мењача, али условно се могу поделити у две категорије:

  • Ручни мењач или ручни мењач;
  • Аутоматски мењач или аутоматски мењач.
Уређај и принцип аутоматског мењача

Што се тиче „механике“, овде се разлике тичу само броја брзина и карактеристика унутрашње структуре. Речено је више о уређају са ручним мењачем овде... Усредсредимо се на аутоматски мењач: његову структуру, принцип рада, његове предности и недостатке у поређењу са механичким колегама, а такође разговарамо о основним правилима за употребу „машине“.

Шта је аутоматски мењач

За разлику од механичке кутије, у аутоматском аналогу брзине аутоматски се пребацује. На тај начин се смањује учешће возача. У зависности од дизајна мењача, возач или бира одговарајући режим на бирачу, или повремено даје одређене команде „роботу“ за промену жељеног степена преноса.

Уређај и принцип аутоматског мењача

Произвођачи су размишљали о потреби стварања аутоматских мењача како би се смањили трзаји приликом промене брзине код возача у ручном режиму. Као што знате, сваки аутомобилиста има своје возачке навике и оне су, нажалост, далеко од корисних. Као пример, обратите пажњу на најчешће грешке због којих механика често пропада. Ове податке ћете пронаћи у посебан чланак.

Историја проналаска

По први пут је идеју о мењању брзина у аутоматском режиму спровео Херманн Фиттенгер. Пренос немачког инжењера пројектован је 1902. првобитно је коришћен на бродовима.

Две године касније, браћа Статевент (Бостон) представила је модернизовану верзију механичке кутије, али, у ствари, то је био први "аутоматски". Планетарни пренос је инсталиран у Фордовом моделу Т. Принцип аутоматског мењача је био да је возач, користећи једну педалу, повећавао или смањивао степен преноса. Брзина уназад активирана је посебном папучицом.

Следећа фаза „еволуције“ аутоматског мењача пада на средину 30-их. ГМ је усавршио постојећи механизам додавањем хидрауличног планетарног погона. У полуаутомату је још увек било квачило.

Уређај и принцип аутоматског мењача

Паралелно са Генерал Моторсом, Цхрислерови инжењери су додали хидраулично квачило дизајну мењача. Захваљујући овом дизајну, кутија је престала да има круту спојницу погонских и погонских вратила. Ово је обезбедило глатко мењање брзина. Механизам је такође добио преоптерећење. Ово је посебан овердриве (преносни однос мањи од 1), који замењује двостепени мењач.

Први серијски развој аутоматског мењача био је модел компаније ГМ. Механизам је почео да се производи 1940. Уређај таквог преноса садржи спојку за флуид у комбинацији са планетарним мењачем за 4 положаја. Пребацивање је извршено помоћу хидраулике.

Уређај и принцип аутоматског мењача

Уређај за аутоматски пренос

У поређењу са ручним мењачем, аутоматски мењач има сложенији уређај. Ево главних елемената аутоматског мењача:

  • Претварач обртног момента је контејнер са течношћу за пренос (АТФ). Његова сврха је пренос обртног момента са мотора са унутрашњим сагоревањем на погонско вратило кутије. Точкови турбине, пумпе и реактора уграђени су у тело. Такође, уређај претварача обртног момента укључује две спојке: блокаду и слободни ход. Први осигурава да је претварач обртног момента закључан у жељеном режиму преноса. Други омогућава да се точак реактора окреће у супротном смеру.
  • Планетарни зупчаник - скуп осовина, спојница, бубњева који пружају зупчанике горе и доле. Овај поступак се изводи променом притиска радне течности.
  • Контролна јединица - некада је била хидраулична, али данас се користи електронска верзија. ЕЦУ снима сигнале са различитих сензора. На основу овога, управљачка јединица шаље сигнале уређајима од којих зависи промена начина рада механизма (вентили тела вентила, који усмеравају проток радне течности).
  • Сензори су сигнални уређаји који бележе перформансе различитих преносних елемената и шаљу одговарајуће сигнале у ЕЦУ. Кутија садржи следеће сензоре: фреквенцију улазне и излазне ротације, температуру и притисак уља, положај ручице (или подлошке у многим модерним аутомобилима) бирача.
  • Пумпа за уље - ствара притисак потребан за окретање одговарајућих лопатица претварача.
Уређај и принцип аутоматског мењача

Сви елементи аутоматског мењача су у једном случају.

Принцип рада и радни век аутоматског мењача

Док се аутомобил креће, управљачка јединица мењача анализира оптерећење мотора и, у зависности од индикатора, шаље сигнале управљачким елементима претварача обртног момента. Течност за пренос са одговарајућим притиском помера квачила у планетарном зупчанику. Ово мења преносни однос. Брзина овог процеса такође зависи од брзине самог транспорта.

Неколико фактора утиче на рад јединице:

  • Ниво уља у кутији;
  • Аутоматски мењач правилно ради на одређеној температури (око 80оВ), дакле, зими му је потребно грејање, а лети хлађење;
  • Аутоматски мењач се хлади на исти начин као и за мотор - помоћу хладњака;
  • Притисак уља (у просеку је овај индикатор у распону од 2,5 до 4,5 бара.).
Уређај и принцип аутоматског мењача

Ако на време надгледате здравље расхладног система, као и горе наведене факторе, кутија ће трајати до 500 хиљада километара. Иако све зависи од тога колико је возач пажљив на поступак одржавања мењача.

Важан фактор који утиче на извор кутије је употреба оригиналног потрошног материјала.

Главни начини рада аутоматског мењача

Иако машина пребацује брзине у аутоматски или полуаутоматски режим, возач може да постави одређени режим потребан за одређену ситуацију. Главни модуси су:

Уређај и принцип аутоматског мењача
  • Р - режим паркирања. Током његовог активирања (одговарајући положај ручице мењача), погонски точкови су блокирани. Када је ручица у овом положају, морате покренути и зауставити мотор. Ни у ком случају не би требало да омогућите ову функцију током вожње;
  • Р - ход уназад. Као и у случају механике, овај режим се мора укључити тек када се машина потпуно заустави;
  • Н - неутрално или ниједна функција није омогућена. У овом режиму точкови се слободно окрећу, машина се може кретати чак и са укљученим мотором. Не препоручује се коришћење овог режима за уштеду горива, јер мотор обично троши више горива у празном ходу него када је укључена брзина (на пример, при кочењу мотором). Овај режим је доступан у аутомобилу у случају да аутомобил треба вући (мада неки аутомобили не могу бити вучени);
  • Д - овај режим омогућава аутомобилу да се креће напред. Сама електроника контролише промену степена преноса (надоле / горе). У овом режиму аутоматизација користи функцију кочења мотором када се отпусти папучица гаса. Када је овај режим омогућен, мењач покушава да задржи аутомобил када је низбрдо (ефикасност држања зависи од угла нагиба).

Додатни режими аутоматског мењача

Поред основних режима рада, сваки аутоматски мењач опремљен је и додатним функцијама. Свака аутомобилска компанија опрема своје моделе различитим могућностима преноса. Ево неких од њих:

  • 1 (понекад Л) - пренос не укључује другу брзину, али омогућава мотору да се окреће до максималне брзине. Овај режим се користи на изузетно тешким деоницама пута, на пример, на стрмим и дугим падинама;
  • 2 - сличан режим, само што се у овом случају кутија неће подићи изнад другог степена преноса. Најчешће, у овом положају, аутомобил може да достигне максимално 80 км / х;
  • 3 (или С) - још један граничник брзине, само што је ово трећа брзина. Неки возачи га користе за претицање или јако убрзање. Без преласка на брзину 4, мотор се окреће до максималне брзине, што позитивно утиче на убрзање аутомобила. Обично у овом режиму аутомобил може да убрза до 140 км / х. (главно је гледати иглу тахометра како не би ушла у црвену зону).
Уређај и принцип аутоматског мењача

Многе машине су опремљене полуаутоматским режимом мењача. Једно од имена таквих модификација је Типтрониц. Селектор у њима имаће посебну нишу са стране главних режима.

Симболи + и - омогућавају вам пребацивање на одговарајући степен преноса у „ручном“ режиму. Ово је, наравно, релативно ручни режим, пошто електроника поступак и даље исправља тако да возач неисправним радњама не поквари мењач.

Можете притиснути папучицу гаса када мењате брзину. Овај додатни режим је доступан у вожњи на тешким деоницама пута попут снега или стрмих падина.

Још један додатни режим који може бити присутан у аутоматском мењачу је "Зима". Сваки произвођач га именује на свој начин. На пример, на селектору може бити написана пахуљица или В, или може да стоји „Снег“. У овом случају, аутоматика неће дозволити да се погонски точкови склизну током почетка кретања или приликом промене брзине.

Уређај и принцип аутоматског мењача

У зимском режиму аутомобил ће стартати из друге брзине, а брзине ће се мењати при мањим брзинама мотора. Неки користе овај режим током лета у песку или блату. У врућем периоду на добром путу не бисте требали користити ову функцију, јер ће се кутија брзо прегрејати због рада са повећаним оптерећењем.

Поред горе наведених режима, пренос неких аутомобила има и режим Спорт (зупчаници су укључени у већим обртајима) или Схифт Лоцк (функција пребацивања ручице мењача може се активирати чак и када је мотор искључен).

Како управљати аутоматским мењачем

Иако мењање брзина у овом мењачу захтева минималан унос возача, није потпуно искључено. Ево основних корака за правилно коришћење аутоматског мењача.

Основна правила за употребу машинске кутије

Почетак покрета треба да се одвија у следећем низу:

  • Стиснемо папучицу кочнице;
  • Покрећемо мотор (на пригушеном мотору се ручица не може померити);
  • Притисните дугме за закључавање на прекидачу за режим (ако је доступан). Обично се налази на бочној или горњој страни дршке;
  • Померимо ручицу мењача у положај Д (ако треба да направите резервну копију, онда одаберите Р). Брзина се активира након једне до две секунде након подешавања жељеног режима и мотор ће мало смањити брзину.
Уређај и принцип аутоматског мењача

Кретање аутомобила треба извршити на следећи начин:

  • Пустите папучицу кочнице;
  • Сама машина ће се покренути (ако се старт изводи узбрдо, тада морате додати гас);
  • Режим вожње одређује природа притискања педале за гас: ако се притисне нагло, аутомобил ће бити динамичнији, ако се притисне глатко, аутомобил ће глатко убрзати, а зупчаници ће се спорије укључити;
  • Ако је потребно нагло убрзати, притисните педалу на под. Активирана је функција одбијања. У овом случају, кутија пребацује у нижи степен преноса и окреће мотор до већих обртаја да би убрзао аутомобил. Међутим, ово не пружа увек максималну динамику. У овом случају, боље је ставити ручицу мењача у режим С или 3, тада се брзина неће пребацити у четврту брзину, већ ће убрзати у трећој.
Уређај и принцип аутоматског мењача

Заустављамо се на следећи начин:

  • Отпуштамо папучицу гаса;
  • Ако треба брже да се зауставите, притисните кочницу;
  • Да бисте спречили кретање аутомобила, држите кочницу;
  • Ако је заустављање кратко, онда је ручица мењача остављена у режиму Д, а ако је дужа, пребацимо је на Н. У овом случају мотор неће узалуд сагоревати гориво. Да бисте спречили произвољно кретање аутомобила, не бисте требали отпустити кочницу или активирати режим паркирања.

Неки подсетници у вези са употребом машине:

  • Педале гаса и кочнице се активирају само десном ногом, а лева уопште није активирана;
  • При заустављању увек мора бити притиснута папучица кочнице, осим активације П режима;
  • Када се возите низбрдо, не палите Н, јер аутоматски мењач користи кочницу мотора;
  • Када се режим пребацује са Д на Н или обрнуто, не треба притискати дугме за закључавање како не би случајно укључили вожњу уназад или паркирање током вожње.

Да ли је аутомобилу са аутоматским мењачем потребна ручна кочница?

Ако је аутоматски мењач опремљен режимом паркирања, зашто аутомобил има паркирну кочницу? У упутству за употребу већине савремених произвођача аутомобила назначено је да је ово додатна мера произвољног кретања аутомобила.

Уређај и принцип аутоматског мењача

Већина аутомобилиста не користи ручну кочницу јер режим паркирања увек добро ради свој посао. А зими се јастучићи понекад смрзну на дискове (нарочито ако је аутомобил дан раније био у локви).

Ево случајева када вам је потребна ручна кочница:

  • При заустављању на косини ради додатне фиксације машине;
  • Такође добро дође приликом промене точкова;
  • Пре укључивања режима П на косини (у овом случају, ручица ће се пребацити са великим напором, што може довести до хабања делова трења мењача);
  • Ако је аутомобил на нагибу и у режиму П и на ручној кочници, онда на почетку кретања прво уклоните „паркинг“, а затим отпустите ручну кочницу.

За и против аутоматског мењача

Аутоматски мењач има и предности и недостатке. Предности укључују следеће факторе:

  • Прекидачи за пребацивање брзина глатко, без трзања, што пружа удобније кретање;
  • Нема потребе за променом или поправком квачила;
  • У ручном режиму је обезбеђена добра динамика, чак и ако возач погреши, тада ће аутоматизација мало исправити ситуацију;
  • Аутоматски мењач је у стању да се прилагоди стилу вожње возача.
Уређај и принцип аутоматског мењача

Мане машине:

  • Дизајн јединице је сложенији, због чега поправак мора извршити специјалиста;
  • Поред скупог одржавања, замена мењача биће веома скупа, јер садржи велики број сложених механизама;
  • У аутоматском режиму ефикасност механизма је мала, што доводи до прекомерне потрошње горива;
  • Тежина кутије без претварача техничке течности и обртног момента је око 70 кг, а када је потпуно оптерећена - око 110 кг.
Уређај и принцип аутоматског мењача

Шта је бољи аутоматски и ручни мењач?

Постоји неколико врста аутоматских кутија, а свака од њих има своје карактеристике. Свака од њих је описана у посебан чланак.

Шта је боље: механика или аутоматски? Укратко, ствар је укуса. Сви аутомобилисти су подељени у два табора: неки су уверени у већу ефикасност ручног мењача, док су други аутоматски.

Уређај и принцип аутоматског мењача

Аутоматски мењач наспрам механике:

  • Више „размишљања“;
  • Има мање динамике, чак и у ручном режиму;
  • При убрзавању, потрошња горива се знатно повећава;
  • За економичнији режим, требали бисте глатко убрзавати и успоравати;
  • Квар машине је изузетно редак, али у случају правилног и благовременог одржавања;
  • Трошкови новог мењача су изузетно високи, стога се његовом одржавању мора приступити са посебном пажњом;
  • Не захтевају посебне вештине, посебно за почетнике, на пример, за успон на брдо.

С обзиром на жељу да имају удобнији аутомобил, многи возачи више воле аутоматске мењаче. Међутим, ако почетник учи из механике, одмах стиче потребне вештине. Свако ко је савладао ручни мењач лако ће се возити било којим мењачем, што се не може рећи обрнуто.

Питања и одговори:

Који елементи су укључени у аутоматски мењач? Аутоматски мењач се састоји од: претварача обртног момента, планетарног зупчаника, управљачке јединице, фрикционих квачила, слободног квачила, кућишта вентила, тракасте кочнице, уљне пумпе, кућишта.

Како функционише аутоматски мењач? Када се мотор покрене, пумпа за уље почиње да ради (ствара притисак у систему). Уље се пумпа на радно коло претварача обртног момента, који преноси обртни момент на мењач. Преносни односи се мењају електронски.

Које су карактеристике аутоматског мењача? За разлику од механике, аутоматска машина захтева минимум радњи од возача (само укључите жељени режим и притисните гас или кочницу). Неке модификације имају ручни режим (на пример, типтрониц).

Додај коментар