Шта треба да знате о кочном систему аутомобила?

Ради сигурности на путу, свако возило мора бити у стању да не само да ефикасно маневрише, већ и да се заустави на краткој удаљености. А други фактор је важнији. У ту сврху свако возило има систем кочења.

О уређају и модификацијама управљача рекли смо мало раније. Сада размотримо кочионе системе: њихову структуру, кварове и принцип рада.

Шта је систем кочења?

Кочиони систем возила је скуп делова и механизама чија је главна сврха успоравање ротације точкова у најкраћем могућем року. Савремени системи опремљени су електронским уређајима и механизмима који стабилизују возило у условима кочења у нужди или на нестабилним путевима.

Такви системи и механизми укључују, на пример, АБС (о његовој структури Прочитајте овде) и диференцијал (шта је и зашто је потребан у аутомобилу, каже се у другом прегледу).

Кратка дигресија у историју

Чим је точак изумљен, одмах се поставило питање: како успорити његово окретање и учинити овај процес што глаткијим. Прве кочнице су изгледале врло примитивно - дрвени блок причвршћен за систем полуга. У додиру са површином точка створило се трење и точак се зауставио. Сила кочења зависила је од физичких података возача - што је више притиснута ручица, транспорт се брже заустављао.

Много деценија механизам се усавршавао: блок је био прекривен кожом, промењени су његов облик и положај у близини точка. Почетком 1900-их појавио се, додуше врло бучан, први развој ефикасне аутомобилске кочнице. Побољшану верзију механизма предложио је Лоуис Ренаулт у истој деценији.

Развојем мото спорта, извршена су значајна прилагођавања кочионог система, јер су аутомобили повећавали снагу и истовремено брзину. Већ 50-их година двадесетог века појавио се развој заиста ефикасних механизама који осигуравају брзо успоравање точкова спортских возила.

У то време у аутомобилском свету већ је постојало неколико опција за различите системе: бубањ, диск, ципелу, каиш, хидраулику и трење. Било је чак и електронских уређаја. Наравно, сви ови системи у модерном дизајну се веома разликују од својих првих колега, а неки се уопште не користе због своје непрактичности и мале поузданости.

Најпоузданији систем данас је онај на диску. Савремени спортски аутомобили опремљени су великим дисковима који раде у тандему са широким кочионим плочицама, а чељусти у њима имају од два до 12 клипова. Кад смо код чељусти: има неколико модификација и другачији уређај, али ово је тема за још један преглед.

Повољни аутомобили опремљени су комбинованим системом кочења - дискови су причвршћени за предње главчине, а бубњеви за задње точкове. Елитни и спортски аутомобили имају диск кочнице на свим точковима.

Како функционише кочиони систем

Кочнице се активирају притиском на папучицу која се налази између папучица квачила и гаса. Кочнице се покрећу хидраулично.

Када возач притисне папучицу, притисак расте у линији испуњеној кочионом течношћу. Течност делује на клип механизма који се налази у близини кочионих плочица сваког точка.

Што возач јаче и јаче притиска папучицу, то је јасније притиснута кочница. Силе које долазе са педале преносе се на актуаторе и, у зависности од врсте система, на точковима, или плочице стежу кочиони диск, или се одвајају и наслањају на фелне бубња.

Да би се напори возача претворили у већи притисак, у водовима постоји вакуум. Овај елемент повећава проток течности у линији. Савремени системи су дизајнирани тако да ако кочиона црева нису под притиском, кочница ће и даље радити (ако бар једна цев остане нетакнута).

Кочнице су детаљно описане у следећем видеу:

Како функционишу кочиони систем и појачивач вакуума.

Уређај кочионог система

Машинске кочнице састоје се од две категорије елемената:

• Погон - систем који покреће део кочионог механизма;
• Механизам - напори потичу од погона. У њему се ствара сила која успорава ротацију главчине точка. Огромна већина механизама савремених система делује на принципу трења. Односно, сила трења користи се за заустављање машине.

Погон кочнице је следећих врста:

• Механички - у модерним аутомобилима се користи у систему ручне кочнице. Његов дизајн укључује полугу и кабл који га повезују са кочницама задњих точкова. Неки модели аутомобила опремљени су електронским колегом. У овом случају напори не зависе од физичких података власника аутомобила;
• Хидраулика је принцип по којем ради већина модерних система. Дизајн таквог погона укључује педалу, вакуумско појачало, радне и главне цилиндре, вод (цеви);
• Пнеуматски - углавном се користи у теретном транспорту. Овај систем покреће компримовани ваздух. Његов уређај укључује: компресор, пријемник, педалу и друге елементе који осигуравају константан ваздушни притисак у систему;
• Електро-пнеуматски или други тип комбинованог погона ретко се користи, јер има сложен уређај и скупо одржавање.

Уређај за кочење укључује:

• Калипер - у њему је уграђен радни цилиндар, који реагује на силе кочионе течности и стеже диск. Такав механизам је укључен у дизајн диск кочница. Што се тиче прорачунске опције, бубањ кочница нема чељуст, а помоћни цилиндар се налази између две плочице. На једној и на другој страни део има клип који проширује јастучиће, тако да се наслањају на зидове бубња;
• Диск - уграђује се на главчине точкова (најчешће на предњој страни). Израђени су од дебелог и издржљивог метала који може да издржи високе температуре и значајан притисак. Неки модели су перфорирани за боље кочење. Хлађење дискова након кочења обезбеђује се искључиво протоком ваздуха;
• Стари бубањ стари аутомобили имали су само такве кочнице, а данас произведени јефтини аутомобили опремљени су таквим кочницама само на задњој осовини. Кочење у таквим механизмима није толико ефикасно као код колега на диску, али у погледу поузданости имају виши ниво (страни предмет, на пример, грана, не може ући у механизам и блокирати његов рад), стога се произвођачи не журе да их уклоне из аутомобила;
• Јастучићи су још један елемент који учествује у кочењу точковима. Ово је метални део са фрикционом облогом. Неки модели имају слој боје и звука који указује на хабање површине трења. У случају да аутомобилски ентузијаст заборави да обрати пажњу на стање кочница, истрошене плочице ће се осетити - константно шкрипање током кочења.

Кочнице

Аутомобил успорава са две врсте кочница:

• Бубањ кочнице - велика већина аутомобила (углавном буџетских модела и представника средње класе) опремљена је таквим механизмима на задњој осовини. Изузетно су поуздани и стабилни. У таквим кочницама, због хабања плочица, ствара се повећани зазор између површине трења и зидова бубњева. Механизам укључује регулатор који надокнађује ову удаљеност премештањем јастучића што ближе зидовима бубња. Процес самоподешавања механизма углавном се јавља током наглог кочења. Кочнице се хладе ребрима на самом бубњу и великим бројем металних делова;
• Диск кочница - користи се на предњој осовини, ау спортским аутомобилима и премиум аутомобилима и вишим, користе се и на задњој осовини. Чељуст стеже кочиони диск са обе стране. Овај аранжман захтева мање напора за успоравање точка, па је овај систем ефикаснији од бубња. Због тога механизми доживљавају много већа температурна оптерећења. На модерним дисковима направљени су посебни жлебови који побољшавају расипање топлоте. Такве модификације називају се вентилираним.

Ове две врсте механизама су укључене у уређај главног кочионог система аутомобила. Ради као и обично - када возач жели да заустави аутомобил. Међутим, сваки аутомобил има и помоћне системе. Сваки од њих може радити појединачно. Ево њихових разлика.

Помоћни (хитни) систем

Читав кочиони вод подељен је у два круга. Произвођачи често повезују точкове у посебан круг дуж дијагонале аутомобила. Експанзиони резервоар, инсталиран на главном кочном цилиндру, има преграду унутра на одређеном нивоу (одговара критичној минималној вредности).

Све док су кочнице у реду, запремина кочионе течности је изнад преграде, па се силе из вакуума истовремено примењују на две црева и оне раде као једна линија. Ако пукне црево или пукне цев, ниво ТОР-а ће пасти.

Оштећени круг не може бити под притиском док се цурење не поправи. Међутим, због преграде у резервоару, течност не исцури у потпуности, а други круг наставља да ради. Наравно, у овом режиму кочнице ће радити двоструко лошије, али аутомобил их неће бити потпуно лишен. Ово је довољно за безбедно приступање услузи.

Паркинг систем

Овај систем се у народу назива једноставно ручна кочница. Користи се као механизам повратног удара. Уређај система укључује штап (полуга смештена у кабини у близини ручице мењача) и кабл разгранат на два точка.

У класичној верзији ручна кочница активира главне кочионе плочице на задњим точковима. Међутим, постоје модификације које имају своје јастучиће. Овај систем уопште не зависи од стања ТЈ у неисправности водова или система (квар вакуума или другог елемента главних кочница).

Дијагностика и кварови кочионог система

Најважнији квар кочнице је хабање кочионих облога. Дијагностиковање је врло лако - већина модификација има сигнални слој који у контакту са диском емитује карактеристичну шкрипу током кочења. Ако се користе прорачунски јастучићи, тада се њихово стање мора проверити у интервалу који је одредио произвођач.

Међутим, овај пропис је релативан. Све зависи од стила вожње возача. Ако воли да нагло убрзава на малим деоницама пута, тада ће се ови делови истрошити брже, јер ће се кочнице активирати активније него обично.

Ево мале табеле других грешака и како се оне манифестују:

Квар:	Како се то манифестује:	Поправка:
Хабање фрикционог слоја на плочицама; лом главних или радних кочионих цилиндара; квар вакуума.	Ефикасност кочионог система је знатно опала.	Замените плочице (ако је стил вожње веома активан, онда би требало користити боље моделе); Проверите исправност целог система и идентификујте сломљени елемент; Ако су уграђени нестандардни наплатци (на пример, већи пречник), такође ће бити потребна надоградња кочионог система - као опција, инсталирајте чељуст за веће јастучиће.
Појава ваздушне браве; Депрезерзација круга; Прегревање и кључање ТЈ; Квар главног цилиндра или кочионог цилиндра.	Педала откаже или постаје необично мека.	Искључите кочнице (како то правилно урадити, Прочитајте овде); Не кршите поступак замене ТЈ који је одредио произвођач; Замените дотрајали елемент.
Оштећење усисавача или пукнућа црева; ТЦ чахуре су дотрајале.	Да бисте притиснули педалу, потребан је велики напор.	Поправите неуспели елемент или дијагностикујте линију.
Кочне плочице се неједнако троше; брзо трошење елемената кочионих цилиндара; смањење притиска кочионог вода; гуме се истроше у различитом степену (ова манифестација ретко утиче на кочнице - главни разлози неравномерног хабања о коме се говори у другом чланку); Различити ваздушни притисак у точковима.	Када је кочење у току, аутомобил се повлачи у страну.	Проверите притисак у гумама; Током замене правилно инсталирајте кочионе плочице; Дијагностикујте све елементе кочионог система, утврдите квар и замените део; Користите квалитетне делове (купујте од поузданих добављача).
Истрошен или оштећен кочиони диск; Сломљени обруч или хабање гума; Неправилно уравнотежени точкови.	При кочењу се осећају вибрације.	Уравнотежите точкове; Проверите наплатке и хабање гума; Проверите стање кочионих дискова (ако хитно кочите великом брзином, дискови се прегревају, што може проузроковати деформације).
Јастучићи истрошени или прегрејани; Јастучићи су зачепљени;	Стална бука у вожњи или њен изглед сваки пут при кочењу (шкрипање, брушење или шкрипање); Ако се слој трења потпуно избрише, тада ћете током кочења јасно чути звук трљања металних делова и вибрације на управљачу.	Проверите стање подлога - да ли су прљаве или дотрајале; Замените подлоге; Приликом уградње чељусти подмажите плочицу против зашкрипања и игле.
Кварење АБС сензора; Зачепљена чељуст кочнице; Оксидација контаката АБС сензора или лом жице; Прегорели осигурач.	У возилу опремљеном АБС-ом, лампица упозорења се пали.	Проверите перформансе сензора (уместо да се сумња да је инсталиран познати радни уређај); ако је зачепљен, очистите; замените осигурач; дијагностикујте контролну јединицу система.
Ручна кочница је подигнута (или је притиснуто дугме система за паркирање); Ниво кочионе течности се смањио; Квар сензора нивоа ТЈ; Прекид контакта ручне кочнице (или његова оксидација); Танке кочионе плочице; Проблеми у АБС систему.	Ако је машина опремљена таквим системом управљања, лампица кочнице је стално упаљена.	Проверити контакт ручне кочнице; Дијагностиковати АБС систем; Проверити истрошеност кочионе облоге; Проверити ниво кочионе течности; Имати навику да проверавате положај ручне кочнице пре вожње.

Интервали замене плочица и кочионих дискова

Проверавање кочионих плочица треба вршити током сезонских промена гума. То олакшава дијагнозу хабања на време. За разлику од техничких течности, које треба мењати у редовним интервалима, кочионе плочице се мењају или у случају оштрог квара (на пример, због крхотина, површина трења се неравномерно истрошила), или када се истроши до одређеног слоја.

Да би повећали сигурност кочионог система, многи произвођачи опремају плочице посебним слојем сигнала (кочнице шкрипе када се доњи слој истроши). У неким случајевима власник аутомобила може утврдити хабање елемената индикацијом у боји. Ефикасност кочионих плочица опада када су дебеле мање од два или три милиметра.

Спречавање кочионог система

Да се ​​систем кочења не би нагло покварио, а његови елементи разрадили све ресурсе на које имају право, треба да се придржавате основних и једноставних правила:

1. Дијагностику треба вршити не у гаражном сервису, већ на бензинској станици са прецизном опремом (нарочито ако је аутомобил опремљен сложеним електронским системом) и у којој раде специјалисти;
2. Придржавајте се процедуре замене кочионе течности (коју је назначио произвођач - у основи је то период од сваке две године);
3. Након замене кочионих дискова, потребно је избегавати активно кочење;
4. Када се појаве сигнали са рачунара у возилу, морате што пре да контактирате службу;
5. При замени компоненти користите квалитетне производе поузданих произвођача;
6. При замени кочионих плочица подмажите све делове чељусти којима је то потребно (то је назначено у упутствима за употребу и уградњу механизма);
7. Не користите точкове који нису стандардни за овај модел, јер ће се у овом случају јастучићи брже истрошити;
8. Избегавајте јако кочење при великим брзинама.

Придржавање ових једноставних смерница не само да ће продужити животни век кочница, већ ће и сваку вожњу учинити што сигурнијом.

Поред тога, овај видео говори о спречавању и поправци кочионог система аутомобила:

Рио, Соларис правилно одржавање кочионог система + замена плочица.

Питања и одговори:

Какви кочиони системи постоје? Кочиони системи аутомобила се деле на: радне, резервне, помоћне и паркинг. У зависности од класе аутомобила, сваки систем има своје модификације.

Чему служи систем ручне кочнице? Овај систем се назива и ручна кочница. Намењен је првенствено да спречи да се аутомобил откотрља низбрдо. Активира се током паркирања или за лагано покретање узбрдо.

Шта је помоћни кочиони систем? Овај систем обезбеђује додатну контролу константне брзине возила током дугог низбрдица (користећи кочење мотором).