Шта треба да знате о савременом аутомобилском систему?

Савремени аутомобилски системи

Савремени аутомобили садрже много електронских система. Дизајнирани су да возачу олакшају живот и повећају сигурност. А новом возачу је веома тешко да разуме све ове АБС, ЕСП, 4ВД и тако даље. Ова страница садржи објашњење скраћеница које се користе у именима ових аутомобилских система, као и њихов кратак опис. АБС, енглески анти-блок-систем, анти-блок-систем. Спречава блокирање точкова када се возило заустави, чиме се задржава његова стабилност и управљивост. Сада се користи у већини модерних аутомобила. Присуство АБС-а омогућава необученом возачу да спречи блокирање точкова. АЦЦ, Ацтиве Цорнеринг Цонтрол, понекад АЦЕ, БЦС, ЦАТС. Аутоматски систем за стабилизацију бочног положаја тела у угловима, а у неким случајевима и променљиво кретање вешања. У чему активни елементи вешања играју главну улогу.

АДР аутоматско подешавање удаљености

Ово је систем за одржавање безбедне удаљености од возила испред. Систем је заснован на радару инсталираном испред аутомобила. Стално анализира растојање до аутомобила испред себе. Када овај индикатор падне испод прага који је поставио возач, АДР систем ће аутоматски наредити возилу да успори све док раздаљина до возила испред не достигне безбедан ниво. АГС, адаптивна контрола преноса. То је самоподешавајући систем аутоматског мењача. Индивидуални мењач. АГС бира најприкладнију брзину за возача током вожње. Да би се препознао стил вожње, педала гаса се стално процењује. Клизни крај и погонски обртни момент су фиксирани, након чега преносници почињу да раде у складу са једним од програма које је поставио систем. Поред тога, АГС систем спречава непотребно мењање брзина, на пример у саобраћајним гужвама, кривинама или низбрдици.

Систем контроле вуче

Инсталирао АСР на немачке аутомобиле. Као и ДТС такозвана динамичка контрола вуче. ЕТЦ, ТЦС - систем контроле проклизавања. СТЦ, ТРАЦС, АСЦ + Т - аутоматска контрола стабилности + вуча. Сврха система је да спречи проклизавање точкова, као и да смањи силу динамичких оптерећења на елементе преноса на неравним површинама пута. Прво се заустављају погонски точкови, а затим, ако то није довољно, смањује се довод мешавине горива у мотор и, сходно томе, снага која се доводи до точкова. Кочиони систем је понекад БАС, ПА или ПАБС. Електронски систем за контролу притиска у хидрауличном кочионом систему који, у случају наглог кочења и недовољне силе на папучици кочнице, самостално повећава притисак у кочионом воду, чинећи га вишеструко бржим него што то људи могу.

Ротациона кочница

Контрола кочења у кривинама је систем који зауставља кочнице при скретању. Централни систем за надувавање гума - централизовани систем за надувавање гума. ДБЦ - Динамиц Браке Цонтрол - Систем динамичке контроле кочница. У екстремним случајевима, већина возача није у могућности да се заустави у случају нужде. Сила којом возач притиска педалу је недовољна за ефикасно кочење. Накнадно повећање силе само незнатно повећава силу кочења. ДБЦ допуњује динамичку контролу стабилности (ДСЦ) тако што убрзава процес повећања притиска у актуатору кочнице, што обезбеђује најкраћи зауставни пут. Рад система заснива се на обради информација о брзини повећања притиска и силе на педалу кочнице. ДСЦ - Динамиц Стабилити Цонтрол - систем динамичке контроле стабилности.

ДМЕ - Дигитална електроника мотора

ДМЕ - Дигитал Мотор Елецтроницс - дигитални електронски систем управљања мотором. Контролише исправно паљење и убризгавање горива и друге додатне функције. Као што је подешавање састава радне смеше. ДМЕ систем обезбеђује оптималну снагу уз минималне емисије и потрошњу горива. ДОТ – Министарство саобраћаја САД – Министарство саобраћаја САД. Који је одговоран за прописе о безбедности гума. Ознака на гуми показује да је гума одобрена и одобрена за употребу у Сједињеним Државама. Погонска линија је водећи погон. АВД - погон на сва четири точка. ФВД је погон на предње точкове. РВД је погон на задње точкове. 4ВД-ОД - погон на сва четири точка ако је потребно. 4ВД-ФТ је стални погон на сва четири точка.

ЕЦТ - електронски контролисан пренос

Реч је о електронском систему управљања за мењање брзина у последњој генерацији аутоматских мењача. Узима у обзир брзину возила, положај гаса и температуру мотора. Омогућава глатко мењање брзина, значајно продужава животни век мотора и мењача. Омогућава вам да подесите неколико алгоритама за мењање брзина. На пример, зима, економија и спорт. ЕБД - електронска дистрибуција кочница. У немачкој верзији - ЕБВ - Електронисхе Бремскрафтвертеилунг. Електронски систем расподеле силе кочења. Обезбеђује најоптималније силе кочења на осовинама, мењајући је у зависности од специфичних услова на путу. Као што су брзина, природа покривености, утовар аутомобила и друго. Углавном за спречавање блокирања точкова задње осовине. Ефекат је посебно приметан код возила са погоном на задње точкове. Основна намена ове јединице је расподела сила кочења у тренутку покретања кочења аутомобила.

Како функционишу аутомобилски системи

Када, према законима физике, под дејством сила инерције, дође до делимичне прерасподеле оптерећења између точкова предње и задње осовине. Принцип рада. Главно оптерећење током кочења напред лежи на точковима предње осовине. При чему се може остварити већи кочиони момент све док точкови задње осовине нису растерећени. А када се на њих примени велики кочиони момент, могу да се блокирају. Да би се ово избегло, ЕБД обрађује податке примљене од АБС сензора и сензора који одређује положај педале кочнице. Делује на кочиони систем и прераспоређује силе кочења на точкове сразмерно оптерећењима која на њих делују. ЕБД ступа на снагу пре него што се АБС покрене или након што АБС откаже због квара. ЕЦС - Електронски систем контроле крутости амортизера. ЕЦУ је електронска контролна јединица за мотор.

ЕДЦ - Аутомобилски системи

ЕДЦ, Елецтрониц Дампер Цонтрол - електронски контролни систем за крутост амортизера. Иначе се може назвати системом који брине о удобности. Електроника упоређује параметре оптерећења, брзину возила и оцењује стање коловоза. Када трчите на добрим стазама, ЕДЦ говори амортизерима да постану мекши. А при скретању при великим брзинама и кроз валовите делове, додаје крутост и пружа максималну вучу. ЕДИС - електронски бесконтактни систем паљења, без прекидача - разводник. ЕДЛ, Елецтрониц Дифферентиал Лоц - електронски систем блокаде диференцијала. У немачкој верзији ЕДС Електронисцхе Дифферентиалсперре, ово је електронска блокада диференцијала.

Побољшање аутомобилских система

То је логичан додатак функцијама система против блокирања котача. Ово повећава потенцијал за сигурност возила. Побољшава вучу у неповољним условима на путу и ​​олакшава излазак, велико убрзање, подизање и вожњу у тешким условима. Принцип система. При окретању точка аутомобила постављеног на једној осовини пролазе стазе различитих дужина. Према томе, њихове угаоне брзине такође морају бити различите. Ова неусклађеност брзине надокнађује се радом диференцијалног механизма инсталираног између погонских точкова. Али коришћење диференцијала као везе између десног и левог точка погонске осовине возила има своје недостатке.

Карактеристике аутомобилских система

Дизајн карактеристика диференцијала је у томе што, без обзира на услове вожње, обезбеђује равномерну расподелу обртног момента између точкова погонске осовине. Када возите равно по површини са једнаким приањањем, то не утиче на понашање возила. Када се погонски точкови возила закључају на своје место са различитим стопама приањања, точак који се креће на делу пута са нижим коефицијентом приањања почиње да клизи. Због једнаког обртног момента који пружа диференцијал, моторни точак ограничава потисак супротног точка. Закључавање диференцијала у случају непоштовања услова приањања левог и десног точка уклања ову равнотежу.

Како функционишу аутомобилски системи

Примањем сигнала од сензора брзине доступних у АБС-у, ЕДС одређује угаоне брзине погонских точкова и непрестано их упоређује. Ако се угаоне брзине не поклапају, као, на пример, у случају клизања једног од точкова, успорава се док фреквенцијом не постане једнака клизању. Као резултат такве регулације настаје реактивни моменат. Ово, ако је потребно, ствара ефекат механички закључаног диференцијала, а точак, који има најбоље услове вуче, способан је да пренесе више вуче. При разлици у брзини од око 110 о / мин, систем аутоматски прелази у режим рада. И ради без ограничења при брзинама до 80 километара на сат. ЕДБ систем такође ради у супротном смеру, али не ради у завојима.

Електронски модул за аутомобилске системе

ЕЦМ, електронски управљачки модул - електронски управљачки модул. Микрорачунар одређује трајање убризгавања и количину убризганог горива за сваки цилиндар. Ово помаже да се добије оптимална снага и обртни момент од мотора према програму постављеном у њему. ЕГР - систем рециркулације издувних гасова. Побољшана друга мрежа - уграђени навигациони систем. Информације о застојима, грађевинским радовима и обилазним рутама. Електронски мозак аутомобила одмах наговештава возачу који начин да користи, а који је боље да искључи. ЕСП је скраћеница од Елецтрониц Стабилити Програм - то је такође АТТС. АСМС - аутоматизује систем контроле стабилизације. ДСЦ - динамичка контрола стабилности. Фахрдинамик-Регелунг је контрола стабилности возила. Најнапреднији систем који користи могућности антиблокирања, вучне и електронске контроле гаса.

Управљачка јединица за аутомобилске системе

Контролна јединица прима информације од сензора угаоног убрзања и угла управљача у возилу. Информације о брзини возила и обртајима сваког од точкова. Систем анализира ове податке и израчунава путању, а ако у завојима или маневрира стварна брзина не одговара израчунатој, а аутомобил прави или, пак, исправља путању. Успорава точкове и смањује потисак мотора. У случају нужде, то не надокнађује неадекватан одговор возача и помаже у одржавању стабилности возила. Деловање овог система је примена вуче и динамичке контроле на рад система управљања возилом. ЦЦД открива опасност од клизања и циљано надокнађује стабилност возила у једном смеру.

Принцип аутомобилских система

Принцип система. ЦЦД уређај реагује на критичне ситуације. Систем прима одговор од сензора који одређују угао управљања и брзину точкова возила. Одговор се може добити мерењем угла ротације аутомобила око вертикалне осе и величине његовог бочног убрзања. Ако информације примљене од сензора дају различите одговоре, постоји могућност критичне ситуације у којој је потребна интервенција у ЦЦД-у. Критична ситуација може се манифестовати у две варијанте понашања аутомобила. Недовољно подуправљање возила. У овом случају, ЦЦД зауставља задњи точак, дозиран са унутрашње стране угла, а такође утиче на системе управљања мотором и аутоматски мењач.

Рад аутомобилских система

Сабирањем кочионих сила примењених на поменути точак, вектор силе примењене на возило ротира у смеру ротације и враћа возило по унапред одређеној путањи, спречавајући скретање са пута и на тај начин постижући контролу ротације. Премотавање. У овом случају, ЦЦД окреће предњи точак изван угла и утиче на систем контроле мотора и аутоматског мењача. Као резултат тога, вектор примљене силе која делује на аутомобил ротира напоље, спречавајући клизање аутомобила и накнадну неконтролисану ротацију око вертикалне осе. Још једна уобичајена ситуација која захтева интервенцију ЦЦД-а је избегавање препреке која се изненада појављује на путу.

Прорачуни у аутомобилским системима

Ако аутомобил није опремљен ЦЦД-ом, догађаји у овом случају се често одвијају према следећем сценарију: Одједном се испред аутомобила појави препрека. Да би избегао судар са њим, возач нагло скреће улево, а затим се враћа у претходно заузету траку удесно. Као резултат таквих манипулација, аутомобил се нагло окреће, а задњи точкови проклизавају, претварајући се у неконтролисану ротацију аутомобила око вертикалне осе. Ситуација са аутомобилом опремљеним ЦЦД-ом изгледа мало другачије. Возач покушава да заобиђе препреку, као у првом случају. На основу сигнала са ЦЦД сензора, препознаје нестабилан начин вожње возила. Систем врши потребне прорачуне и као одговор на то кочи леви задњи точак, олакшавајући тако ротацију аутомобила.

Препоруке за аутомобилске системе

Истовремено се одржава бочна погонска снага предњих точкова. Када аутомобил уђе у лево скретање, возач почиње да окреће волан удесно. Да би помогао аутомобилу да скрене десно, ЦЦД зауставља десни предњи точак. Задњи точкови се слободно окрећу како би се оптимизовала бочна покретачка сила на њих. Промена траке возача може довести до наглог скретања аутомобила око вертикалне осе. Да би спречили клизање задњих точкова, леви предњи точак се зауставља. У посебно критичним ситуацијама ово кочење мора бити врло интензивно да би се ограничило повећање бочне погонске силе која делује на предње точкове. Препоруке за рад ЦЦД-а. Препоручује се искључивање ЦЦД-а: када се аутомобил „љуља“ заглављен у дубоком снегу или растреситом тлу, током вожње ланцима за снег, приликом провере аутомобила на динамометру.

Начин рада аутомобилских система

Искључивање ЦЦД-а се врши притиском на дугме са дугметом означеним на инструмент табли и поновним притиском на назначено дугме. Када се мотор покрене, ЦЦД је у радном режиму. ЕТЦС - Систем електронске контроле гаса. Управљачка јединица мотора прима сигнале од два сензора: положаја педале гаса и педале гаса и, у складу са програмом инсталираним у њој, шаље команде електричном погонском механизму амортизера. ЕТРТО је Европска техничка организација за гуме и точкове. Удружење европских произвођача гума и фелни. ФМВСС – Федерални стандарди безбедности саобраћаја на аутопуту – амерички безбедносни стандарди. ФСИ - слојевито убризгавање горива - слојевито убризгавање Развио Волксваген.

Предности аутомобилских система

Опрема за гориво мотора са системом убризгавања ФСИ направљена је аналогно дизел јединицама. Пумпа високог притиска пумпа бензин у заједничку цев за све цилиндре. Гориво се убризгава директно у комору за сагоревање кроз ињекторе магнетног вентила. Наредбу за отварање сваке млазнице даје централна контрола, а њене фазе рада зависе од брзине и оптерећења мотора. Предности бензинског мотора са директним убризгавањем. Захваљујући ињекторима са магнетним вентилима, у одређено време може се убризгати строго одмерена количина горива у комору за сагоревање. Промена фазе брегастог вратила од 40 степени пружа добру вучу при малим и средњим брзинама. Коришћењем рециркулације издувних гасова смањује се токсична емисија. ФСИ мотори са директним убризгавањем су 15% економичнији од традиционалних бензинских мотора.

ХДЦ - Контрола спуштања на узбрдици - Аутомобилски системи

ХДЦ - Хилл Десцент Цонтрол - систем контроле вуче за спуштање стрмим и клизавим падинама. Функционише на исти начин као и контрола вуче, потискује мотор и зауставља точкове, али са фиксним ограничењем брзине у распону од 6 до 25 километара на сат. ПТС – Парктрониц систем – у немачкој верзији Абстандсдистанзконтролле, ово је систем за праћење удаљености паркирања који одређује удаљеност до најближе препреке помоћу ултразвучних сензора који се налазе у браницима. Систем укључује ултразвучне претвараче и контролну јединицу. Акустични сигнал обавештава возача о удаљености до препреке, чији се звук мења са смањењем удаљености од препреке. Што је краћа удаљеност, краћа је пауза између сигнала.

Реифен Друцк Цонтрол – Аутомобилски системи

Када препрека остане 0,3 м, звук сигнала постаје непрекидан. Звучни сигнал је подржан светлосним сигналима. Одговарајући индикатори се налазе унутар кабине. Поред ознаке АДК Абстандсдистанзконтролле, за описивање овог система могу се користити и скраћенице ПДЦ паркирани ауто даљински управљач и Парктроник. Реифен Друцк Цонтрол је систем за праћење притиска у гумама. РДЦ систем прати притисак и температуру у гумама возила. Систем детектује пад притиска у једној или више гума. Захваљујући РДЦ, спречава се превремено хабање гума. СИПС је скраћеница за систем за заштиту од нежељених ефеката. Састоји се од ојачане каросерије која апсорбује енергију и бочних ваздушних јастука, који се обично налазе на спољној ивици наслона предњег седишта.

Заштита аутомобилских система

Локација сензора утиче на веома брз одговор. Ово је посебно важно код бочних удара, пошто је површина преклапања само 25-30 цм СЛС је систем за нивелисање вешања. Ово може осигурати стабилност положаја каросерије дуж уздужне осе у односу на хоризонталу када се брзо вози на неравним путевима или под пуним оптерећењем. СРС је додатни систем ограничења. Ваздушни јастуци, предњи и бочни. Потоњи се понекад називају СИПС системом за заштиту од бочног удара, који заједно са њима укључује посебне греде врата и попречна ојачања. Нове скраћенице су ВХИПС, које су патентирали Волво и ИЦ, што је скраћеница за систем заштите бичева, респективно. Специјални дизајн наслона седишта са активним наслонима за главу и ваздушном завесом. Ваздушни јастук се налази са стране у пределу главе.