Систем за подмазивање мотора. Сврха, принцип рада, рад

Ниједан ИЦЕ не може радити без система за подмазивање мотора. Овај преглед описује сврху система, његове кварове и препоруке за одржавање.

Намена система за подмазивање мотора

Мотор аутомобила је главна јединица која покреће возило. Састоји се од стотина делова који међусобно делују. Готово сви његови елементи су изложени јаком загревању и трењу.

Без одговарајућег подмазивања, сваки мотор ће се брзо покварити. Његова сврха је комбинација неколико фактора:

• Подмазати делове како би се смањило хабање њихове површине током трења;
• Хладни врући делови;
• Очистите површину делова од ситних иверја и наслага угљеника;
• Спречити оксидацију металних елемената у контакту са ваздухом;
• У неким модификацијама јединице, уље је радна течност за подешавање хидрауличних подизача, затезача разводног ремена и других система.

Уклањање топлоте и уклањање страних честица из елемената мотора настаје услед сталне циркулације течности кроз цев за уље. Прочитајте о утицају уља на мотор са унутрашњим сагоревањем, као и о избору материјала за висококвалитетно подмазивање. у посебном чланку.

Врсте система за подмазивање

Ово су врсте система за подмазивање:

• Притиском. За ово је инсталирана пумпа за уље. Ствара притисак у нафтоводу.
• Спреј или центрифугални. Често се у овом случају ствара ефекат центрифуге - делови се окрећу и прскају уље кроз целу шупљину механизма. Уљна магла таложи се на деловима. Мазиво гравитационо тече назад у резервоар;
• Комбиновани. Најчешће се ова врста мазива користи у моторима савремених аутомобила. Уље се неким деловима мотора са унутрашњим сагоревањем испоручује под притиском, а некима прскањем. Штавише, прва метода је усмерена на присилно подмазивање најважнијих елемената, без обзира на режим рада јединице. Ова метода омогућава ефикаснију употребу моторног уља.

Такође, сви системи су подељени у две кључне категорије:

• Мокри сумп. У овим верзијама уље се сакупља у кориту. Пумпа за уље га усисава и пумпа кроз канале до жељене јединице;
• Суви картон. Овај систем је опремљен са две пумпе: једном пумпом, а друга усисава уље које се улива у корито. Сва нафта се сакупља у резервоару.

Укратко о предностима и недостацима ових врста система:

Подмазивање:	достојанство	Ограничења
Суви картон	Произвођач аутомобила може користити мотор мале висине; Током вожње по косинама, мотор наставља да прима одговарајући део хладног мазива; Присуство хладњака за хлађење обезбеђује боље хлађење делова мотора са унутрашњим сагоревањем.	Цена мотора са таквим системом је вишеструко скупља; више делова може да се поломи.
Мокри сумп	Неколико покретача: један филтер и једна пумпа	Као резултат активног рада мотора, уље може да се запени; Мазиво јако прска, због чега мотор може доживети лагано изгладњивање уља; Иако је лежиште на дну мотора, уље још увек нема времена да се у њему охлади због велике запремине; При вожњи на великом нагибу пумпа не усисава довољно мазива, што може довести до прегревања мотора.

Уређај, принцип рада система за подмазивање

Класични систем има следећу структуру:

• Отвор на врху мотора за допуњавање запремине мазива;
• Посуда за капање у којој се сакупља цело уље. На дну се налази чеп који је дизајниран за испуштање уља током замене или поправке;
• Пумпа ствара притисак у уљном воду;
• Шипка за мерење која вам омогућава да одредите запремину уља и његово стање;
• Улаз за уље, представљен у облику цеви, ставите на прикључак пумпе. Често има малу мрежицу ​​за грубо чишћење уља;
• Филтер уклања микроскопске честице из мазива. Захваљујући томе, мотор са унутрашњим сагоревањем добија висококвалитетно подмазивање;
• Сензори (температуре и притиска);
• Радијатор. Налази се у многим модерним моторима са сувим коритом. Служи за ефикасније хлађење коришћеног уља. У већини прорачунских аутомобила поклопац за уље врши ову функцију;
• Преливни вентили. Спречава повратак уља у резервоар без довршавања циклуса подмазивања;
• Аутопут. У већини случајева направљен је у облику жлебова у картеру и неким деловима (на пример, рупе у радилици).

Принцип рада је следећи. Када се мотор покрене, пумпа за уље аутоматски почиње да ради. Снабдева уље кроз филтер кроз канале главе цилиндра до највише оптерећених јединица јединице - до лежајева радилице и брегастог вратила.

Остале компоненте разводника подмазују се кроз прорезе на главном лежају радилице. Уље гравитацијом тече у шахт дуж жлебова у глави мотора. Ово затвара круг.

Паралелно са подмазивањем кључних делова јединице, уље продире кроз рупе на клипњачама, а затим прска на клип и зид цилиндра. Захваљујући овом поступку, топлота се уклања из клипова, а смањује се и трење О-прстенова на цилиндру.

Међутим, многи мотори имају мало другачији принцип подмазивања малих делова. У њима механизам ручице разбија капљице у уљну прашину која се таложи на тешко доступним деловима. На тај начин добијају потребно подмазивање захваљујући насталим микроскопским честицама мазива.

Систем подмазивања дизел мотора додатно има црево за турбо пуњач. Када овај механизам ради, он се јако загрева због издувних гасова који врте радно коло, па и његове делове треба хладити. Турбо бензински мотори имају сличан дизајн.

Поред тога, погледајте видео о важности притиска уља:

Систем моторног уља, како то ради?

Како функционише комбиновани систем за подмазивање влажног корита

Принцип рада овог кола има следећи редослед. Када се мотор покрене, пумпа увлачи уље у цевовод за моторно уље. Усисна цев има мрежицу ​​која уклања велике честице из масти.

Уље тече кроз елементе филтера филтера за уље. Тада се линија дистрибуира свим јединицама јединице. У зависности од модификације мотора са унутрашњим сагоревањем, може бити опремљен млазницама за прскање или жлебовима у кључним извршним деловима.

1. Цев за пуњење уља
2. Пумпа за гориво
3. Цев за довод уља
4. Излазна цев за уље
5. Центрифугални филтер за уље
6. Филтер за уље
7. Индикатор притиска уља
8. Прелазни вентил филтра за уље
9. Вентил хладњака
10. Радијатори
11. Диференцијални вентил
12. Сигурносни вентил за пресек хладњака
13. Резервоар за уље
14. Усисна цев са усисом
15. Део хладњака пумпе за уље
16. Одељак за довод пумпе за уље
17. Редуктор вентила за испоруку
18. Шупљина за додатно чишћење центрифугалним уљем

Читава неискоришћена запремина уља која иде у КСхМ и време, због чега се у мотору који ради, мазиво распршује на друге делове јединице. Сва радна течност се гравитацијом враћа у резервоар (корито или резервоар). У овом тренутку уље чисти површину делова од металних струготина и нагорелих наслага уља. У овој фази, петља је затворена.

Ниво уља и његово значење

Посебну пажњу треба обратити на количину уља у мотору. У моделима са влажним лежиштем, ниво означен урезима на мерној шипки не сме да се пусти да расте или пада. Ако је вредност ниска, мотор ће добити недовољно мазива (нарочито при вожњи низбрдо). Чак и ако су делови подмазани, загрејани клипови и цилиндри се неће хладити, што ће довести до прегревања мотора.

Ниво подмазивања у мотору се проверава са искљученим мотором након кратког загревања. Прво обришите шипку за мерење крпом. Затим се враћа на место. Уклањањем, возач може да утврди колико уља има у кориту. Ако је мање него што је потребно, потребно је да допуните јачину звука.

Ако се прекорачи дозвољена вредност, вишак уља ће се испенити и изгорети, што ће негативно утицати на рад мотора са унутрашњим сагоревањем. У овом случају, потребно је испразнити течност кроз чеп на дну корита. Такође, по боји уља можете утврдити потребу за његовом заменом.

Сваки мотор има свој помак мазива. Ове информације су садржане у техничкој документацији возила. Постоје мотори који захтевају 3,5 литара уља, а постоје они којима је потребна запремина већа од 7 литара.

Разлике између система подмазивања бензинских и дизел мотора

У таквим моторима систем за подмазивање ради на готово исти начин, јер имају заједничку структуру. Једина разлика је марка уља која се користи у овим јединицама. Дизел мотор се више загрева, па уље за њега мора испуњавати следеће критеријуме:

• Подносе веће температуре;
• Боље је испрати чађу, јер је има више у дизел моторима;
• Мора бити отпоран на хемијске реакције услед контакта са издувним гасовима. У дизел моторима издувни гасови могу ући у картер због врло велике компресије. Ово може значајно смањити животни век моторног уља.

Постоје три марке уља:

• Sintetika;
• Polusintetika;
• Минерална вода.

Свака од њих има једну базу, али свој сет адитива, од којих зависи ресурс нафте. Овај параметар утиче на учесталост замене. Синтетика има дужи период, полусинтетика је на другом месту, а минерално уље је на крају листе.

Међутим, неће сваки мотор радити на синтетици (на пример, старијим моторима треба мање течног материјала за дебљи уљни филм). Препоруке за врсту мазива и прописе за његову замену наводи произвођач транспорта.

Што се тиче двотактних мотора, у таквим модификацијама нема картера, а уље се меша са бензином. Подмазивање свих елемената настаје због контакта уљног горива смештеног у кућишту мотора. У таквим моторима са унутрашњим сагоревањем не постоји систем за дистрибуцију гаса, па је такво мазиво довољно.

Ту је и засебан систем подмазивања за двотактне моторе. Има два одвојена резервоара. Једна садржи гориво, а друга уље. Ове две течности се мешају у усисној шупљини мотора. Постоји још једна модификација у којој се маст доставља на лежај из посебног резервоара.

Овај систем вам омогућава подешавање садржаја уља у бензину у складу са режимом рада мотора. Без обзира на то како се мазиво испоручује, у двотактном се и даље меша са горивом. Због тога се њен обим мора непрестано допуњавати.

Препоруке за рад и одржавање система за подмазивање

Трајност мотора зависи од ефикасности система подмазивања мотора. Из тог разлога јој је потребно стално одржавање. Овај поступак се изводи у свакој фази одржавања било ког аутомобила. Ако се неким деловима и склоповима може посветити мање пажње (иако безбедност и поузданост транспорта захтевају дужну пажњу свих система), онда ће немар при замени уља и филтера довести до скупих поправки. У случају неких машина, јефтиније је купити нову него започети ремонт мотора.

Поред благовремене замене потрошног материјала, очекује се да власник возила компетентно управља самим агрегатом. Приликом покретања мотора након дужег празног хода (довољно је 5-8 сати), сво уље је у лежишту, а на деловима механизма постоји само мали уљни филм.

Ако у овом тренутку мотор оптеретите (започнете вожњу), без одговарајућег подмазивања, делови ће брзо отказати. Чињеница је да пумпи треба одређено време да потисне гушће уље (јер је хладно) дуж целе линије.

Из тог разлога, чак и савременом мотору је потребно мало загревање, тако да маст долази до свих јединица јединице. Зими овај поступак неће трајати дуже него што возач има времена да уклони сав снег са аутомобила (укључујући и кров). Аутомобили опремљени ЛПГ системом олакшавају овај поступак. Електроника се неће пребацити на гас док се мотор не загреје.

Посебну пажњу треба обратити на прописе о замени моторног уља. Многи се ослањају на километражу, али овај индикатор не показује увек тачно учесталост поступка. Чињеница је да чак и када је намотани аутомобил у саобраћајној гужви или уђе у застој, уље и даље постепено губи својства, иако аутомобил може доста да вози.

С друге стране, када возач често вози велике раздаљине аутопутем, у овом режиму уље дуже троши своје ресурсе, чак и ако је километража већ пређена. Прочитајте како израчунати радне сате мотора. овде.

А какво уље је боље сипати у мотор вашег аутомобила описано је у следећем видеу:

Систем моторног уља, како то ради?

Неке сметње у раду система за подмазивање

Најчешће овај систем нема велики број грешака, али се манифестују углавном повећањем потрошње уља или његовим ниским притиском. Ево главних кварова и како их отклонити:

Симптом квара:	Могуће неисправности:	Опције решења:
Повећана потрошња уља	Непропусност филтера је сломљена (лоше заврнута); Пропуштање кроз заптивке (на пример, заптивка картера); Квар на палети; Запушена вентилација картера; Временски или КСхМ кварови.	Замените заптивке, проверите исправност уградње филтера за уље (могли су га поставити неравномерно, одакле се није у потпуности заврнуо), да бисте поправили развод, КСхМ или очистили вентилацију картера, требало би да контактирате стручњака
Притисак система је опао	Филтер је јако зачепљен; Пумпа је сломљена; Вентили за смањење притиска су сломљени; Ниво уља је низак; Сензор притиска је сломљен.	Замена филтера, поправак неисправних делова.

Већина кварова се дијагностикује визуелним прегледом погонске јединице. Ако се на њему примете мрље од уља, онда је овај део потребно поправити. Често ће се у случају озбиљног цурења испод машине стално стварати мрља.

Неки радови на поправци захтевају делимично или потпуно растављање мотора, па је у таквим случајевима боље веровати стручњаку. Нарочито ако се открије неисправност КСхМ-а или времена. Међутим, уз правилно одржавање такви кварови су изузетно ретки.

Питања и одговори:

За шта је систем за подмазивање мотора? Систем за подмазивање смањује трење између делова мотора, обезбеђује уклањање наслага угљеника и ситних честица, а такође хлади ове делове и спречава их од корозије.

Где се налази резервоар за моторно уље? У системима са мокрим резервоаром, ово је резервоар (испод блока цилиндра). У системима са сувим резервоаром, ово је посебан резервоар (на поклопцу се увлачи канта за уље).

Које врсте система за подмазивање постоје? 1 мокра јама (уље у тигању); 2 сува корита (уље се сакупља у посебном резервоару). Подмазивање се може вршити прскањем, убризгавањем под притиском или у комбинацији.