Шта однос компресије значи и зашто је то важно

Мотор са унутрашњим сагоревањем је врста погонске јединице која користи енергију ослобођену као резултат сагоревања горива (бензина, гаса или дизел горива). Механизам цилиндра и клипа претвара клипне покрете у ротационе кроз клипњачу.

Снага погонске јединице зависи од многих фактора, а један од њих је степен компресије. Размотримо шта је то, како то утиче на карактеристике снаге аутомобила, како променити овај параметар, а такође и како се ЦЦ разликује од компресије.

Формула односа компресије (клипни мотор)

Прво, укратко о самом степену компресије. Да би се смеша ваздух-гориво не само запалила, већ и експлодирала, мора се стиснути. Само у овом случају настаје удар који ће померити клип унутар цилиндра.

Клипни мотор је мотор са унутрашњим сагоревањем, на основу којег се процес добијања механичког дејства постиже проширењем радне запремине горива. Када се гориво сагори, ослобођена запремина гасова гура клипове и због тога се радилица окреће. Ово је најчешћи тип мотора са унутрашњим сагоревањем.

Степен компресије израчунава се помоћу следеће формуле: ЦР = (В + Ц) / Ц

В - радна запремина цилиндра

Ц је запремина коморе за сагоревање.

Ови мотори се састоје од више цилиндара у којима клипови компресују гориво у комори за сагоревање. Степен компресије одређује се променом запремине простора унутар цилиндра у екстремним положајима клипа. Односно, однос запремине простора када се гориво убризгава и запремине када се запали у комори за сагоревање. Простор између доње и горње мртве тачке клипа назива се радна запремина. Простор у цилиндру са клипом у горњој мртвој точки назива се простором компресије.

Формула односа компресије (ротациони клипни мотор)

Мотор са ротационим клипом је мотор у коме је улога клипа додељена троделном ротору који обавља сложена кретања унутар радне шупљине. Сада се такви мотори користе углавном у аутомобилима Мазда.

За ове моторе је степен компресије дефинисан као однос максималне и минималне запремине радног простора када се клип окреће.

ЦР = В1 / В2

В1 - максимални радни простор

В2 је минимална количина радног простора.

Утицај степена компресије

ЦЦ формула ће показати колико пута ће следећи део горива бити компресован у цилиндру. Овај параметар утиче на то колико добро гори гориво, а садржај штетних материја у издувним гасовима зависи од тога, пак.

Постоје мотори који мењају степен компресије у зависности од ситуације. Раде са високом стопом компресије при малим оптерећењима и ниском стопом компресије при великим оптерећењима.

При великим оптерећењима потребно је одржавати ниво компресије на ниском нивоу како би се спречило куцање. При малим оптерећењима препоручује се да буде већа за максималну ефикасност мотора са унутрашњим сагоревањем. У стандардном клипном мотору, степен компресије се не мења и оптималан је за све режиме.

Што је већи степен компресије, јача је компресија смеше пре паљења. Степен компресије утиче на:

• Ефикасност мотора, његова снага и обртни моменат;
• емисије;
• Потрошња горива.

Да ли је могуће повећати степен компресије

Овај поступак се користи приликом подешавања мотора аутомобила. Присиљавање се постиже променом запремине долазног дела горива. Пре извођења ове модернизације треба имати на уму да ће се повећањем снаге агрегата повећати и оптерећење на деловима не само самог мотора са унутрашњим сагоревањем, већ и других система, на пример, мењача и шасије.

Вреди узети у обзир да је поступак скуп, а у случају промене већ довољно моћних јединица, повећање коњских снага може бити безначајно. Постоји неколико начина за повећање степена компресије у доњим цилиндрима.

Досадан цилиндар

Повољније време за овај поступак је велика поправка мотора. Свеједно, блок цилиндара мораће да се растави, па ће бити јефтиније истовремено обављати ова два задатка.

Када се досадни цилиндри повећавају, запремина мотора ће се повећати, а то ће такође захтевати уградњу клипова и прстенова већег пречника. Неки људи бирају клипове или прстенове за поправку, али за појачавање је боље користити аналоге за јединице велике запремине, постављене у фабрици.

Досадање мора извести специјалиста који користи посебну опрему. Само тако се могу постићи савршено уједначене величине цилиндара.

Финализација главе цилиндра

Други начин повећања степена компресије је резање дна главе цилиндра глодалицом. У овом случају, запремина цилиндара остаје иста, али се простор изнад клипа мења. Ивица се уклања у границама дизајна мотора. Ову процедуру треба да изведе и стручњак који се већ бави овом врстом модификације мотора.

У овом случају морате тачно израчунати количину уклоњене ивице, јер ако се уклони превише, клип ће додирнути отворени вентил. То ће заузврат негативно утицати на рад мотора, ау неким случајевима чак и учинити га неупотребљивим, што ће захтевати да тражите нову главу.

Након ревизије главе цилиндра, биће неопходно прилагодити рад механизма за дистрибуцију гаса тако да правилно распоређује фазе отварања вентила.

Мерење запремине коморе за сагоревање

Пре него што започнете форсирање мотора на наведене начине, морате тачно знати колики је део коморе за сагоревање (изнад простора клипа када клип досегне горњу мртву тачку).

Није свака техничка документација аутомобила указала на такве параметре, а сложена структура цилиндара неких мотора са унутрашњим сагоревањем не омогућава вам правилно израчунавање ове запремине.

Постоји једна доказана метода за мерење запремине овог дела цилиндра. Радилица се окреће тако да је клип у положају ТДЦ. Свећа се одврће и уз помоћ волуметријског шприца (можете користити највећи - за 20 коцкица) у бушотину свеће сипа се моторно уље.

Количина уливеног уља биће само запремина клипа. Запремина једног цилиндра израчунава се врло једноставно - запремина мотора са унутрашњим сагоревањем (назначена у техничком листу) мора бити подељена бројем цилиндара. А однос компресије израчунава се помоћу горе наведене формуле.

У додатном видеу ћете научити како можете побољшати ефикасност мотора ако га квалитативно побољшате:

ИЦЕ теорија: Ибадулајев циклични мотор (процес)

Мане повећања степена компресије:

Степен компресије директно утиче на компресију у мотору. За више информација о компресији погледајте у посебном прегледу... Међутим, пре него што одлучите да промените степен компресије, морате узети у обзир да ће то имати следеће последице:

• превремено самозапаљење горива;
• делови мотора се брже троше.

Како измерити притисак компресије

Основна правила за мерење:

• Мотор је загрејан до радна температура;
• Систем за гориво је искључен;
• свеће су одврнуте (осим цилиндра који се проверава);
• батерија је напуњена;
• филтер за ваздух - чист;
• пренос је у неутралном положају.

Да би се добиле тачне информације о мотору, мери се притисак компресије у цилиндрима. Пре мерења, мотор се загрева да би се одредили зазори између клипа и цилиндра. Сензор компресије је манометар, тачније компресијски манометар, који се увија уместо свећице. Мотор се затим покреће помоћу стартера са притиснутом папучицом гаса (отворени гас). Притисак компресије је приказан на стрелици компресометра. Манометар је алат за мерење притиска компресије.

Притисак компресије је максимални достижни притисак на крају такта компресије мотора, када смеша још није запаљена. Количина притиска компресије зависи од

• Однос компресије;

• брзина мотора;

• степен пуњења цилиндара;

• непропусност коморе за сагоревање.

Сви ови параметри, осим непропусности коморе за сагоревање, константни су и постављени су дизајном мотора. Стога, ако мерење покаже да један од цилиндара не достигне вредност коју је одредио произвођач, онда то указује на цурење у комори за сагоревање. Притисак компресије треба да буде једнак у свим цилиндрима.

Узроци ниског притиска компресије

• оштећени вентил;
• оштећена опруга вентила;
• истрошено седиште вентила;
• истрошени клипни прстен;
• истрошени цилиндар мотора;
• глава цилиндра је оштећена;
• оштећена заптивка главе мотора.

У радној комори за сагоревање, максимална разлика притиска компресије на појединачним цилиндрима је до 1 бара (0,1 МПа). Притисак компресије креће се од 1,0 до 1,2 МПа за бензинске моторе и 3,0 до 3,5 МПа за дизел моторе.

Да би се спречило превремено самозапаљење горива, степен компресије код мотора на присилно паљење не би требало да прелази 10: 1. Мотори опремљени сензором куцања, електронском контролном јединицом и другим уређајима могу постићи однос компресије до 14: 1.

За бензинске турбо моторе, степен компресије је 8,5: 1, пошто се део компресије радне течности врши у турбопуњачу.

Табела главних односа компресије и препоручених горива за бензинске моторе са унутрашњим сагоревањем:

Степен компресије	Бензин
До КСНУМКС-а	92
10,5-12	95
од КСНУМКС	98

Дакле, што је већи степен компресије, то је потребно више октана за гориво. У основи, његово повећање ће довести до повећања ефикасности мотора и смањења потрошње горива.

Оптимални однос компресије за дизел мотор је између 18: 1 и 22: 1, у зависности од јединице. У таквим моторима убризгано гориво се пали топлотом компримованог ваздуха. Стога, степен компресије дизел мотора мора бити већи од оног код бензинских мотора. Степен компресије дизел мотора ограничен је оптерећењем од притиска у цилиндру мотора.

Компресија

Компресија је највиши степен ваздушног притиска у мотору који се јавља у цилиндру на крају такта компресије и мери се у атмосферама. Компресија је увек већа од компресије мотора са унутрашњим сагоревањем. У просеку, са степеном компресије од око 10, компресија ће бити око 12. Ово се дешава зато што када се компресија мери, температура смеше ваздух-гориво расте.

Ево кратког видео записа о степену компресије:

Степен компресије и компресија. Која је разлика? Ово је иста ствар или није. Прилично компликовано

Компресија указује на то да мотор ради нормално, а степен компресије одређује које гориво ће се користити за мотор. Што је већа компресија, већи је октански број потребан за оптималне перформансе.

Примери кварова на мотору:

Дефецт	Симптоми	Компресија, МПа	Компресија, МПа
Нема недостатака	не	1,0-1,2	0,6-0,8
Пукотина на клипном мосту	висок притисак у картеру, плави издувни гасови	0,6-0,8	0,3-0,4
Изгарање клипа	Исто, цилиндар не ради при малим брзинама	0,5-0,5	0-0,1
Спајање прстенова у клипним жлебовима	Саме	0,2-0,4	0-0,2
Заплена клипа и цилиндра	Вероватно је исти, неравномерни рад цилиндра у празном ходу	0,2-0,8	0,1-0,5
Деформација вентила	Цилиндар не ради при малим брзинама	0,3-0,7	0-0,2
Изгарање вентила	Саме	0,1-0,4	0
Неисправност профила брегастог вратила	Саме	0,7-0,8	0,1-0,3
Наслаге угљеника у комори за сагоревање + хабање заптивки и прстенова вентила	Велика потрошња уља + плави издувни гасови	1,2-1,5	0,9-1,2
Хабање цилиндрично-клипне групе	Велика потрошња горива и уља за отпад	0,2-0,4	0,6-0,8

Главни разлози за проверу мотора:

• споро убрзање;
• низак притисак уља;
• велика потрошња уља;
• покретање проблема;
• мала компресија;
• плави издувни гасови;
• велика потрошња горива;
• неуједначен празан ход;
• јака детонација;
• чађа на свећама / честа замена свећа;
• куцање / прегревање мотора;
• хабање заптивки;
• пулсирање у цреву за излаз гаса из картера.

У почетку су мотори направљени од тако познатих и уобичајених материјала као што су ливено гвожђе, челик, бронза, алуминијум и бакар. Али последњих година, аутомобилски концерни настоје да остваре већу снагу и мању тежину за своје моторе, а то их подстиче да користе нове материјале - керамичко-металне композите, силицијум-никл превлаке, полимерне угљенике, титанијум, као и разне легуре.

Најтежи део мотора је блок цилиндра, који је историјски одувек био направљен од ливеног гвожђа. Главни задатак је направити легуре ливеног гвожђа са најбољим квалитетима, без жртвовања његове снаге, тако да не морате да правите кошуљице цилиндара од ливеног гвожђа (то се понекад ради на камионима, где се таква структура финансијски исплати).

Питања и одговори:

Šta se dešava ako povećate stepen kompresije? Ако је мотор бензинац, онда ће се формирати детонација (потребан је бензин са високим октанским бројем). Ово ће повећати ефикасност мотора и његову снагу. У овом случају, потрошња горива ће бити мања.

Колики је степен компресије у бензинском мотору? У већини мотора са унутрашњим сагоревањем степен компресије је 8-12. Али постоје мотори у којима је овај параметар 13 или 14. Што се тиче дизел мотора, у њима је 14-18.

Шта значи висока компресија? Ово је када се ваздух и гориво који улазе у цилиндар компримују у комори која је мања од стандардне величине коморе основне верзије мотора.

Шта је ниска компресија? Ово је када се ваздух и гориво који улазе у цилиндар компримују у комори која је већа од стандардне величине коморе основне верзије мотора.