Тест возите ажурирани Ранге Ровер Спорт
Шест екрана у кабини, девет мотора на избор, вуча на терену и још неколико чињеница о врло каризматичном СУВ-у од 100000 долара
Нови аутомобили у Русији настављају да расту цене монструозним темпом: током пет година, цена је у просеку порасла за 60%. То је првенствено због девалвације рубље у децембру 2014. Хиундаи Соларис за 6 долара, Тоиота Цамри за 549 долара, Волксваген Тоуарег за 13 долара, Ауди А099 за 20 долара - чини се да је све то било у прошлом животу.
Нови Ранге Ровер Спорт (иначе, садашње генерације) могао се купити у доброј конфигурацији за 43 - 228 долара. Данас сличан аутомобил кошта 45 до 848 долара. Износ од 72 долара увек се сматрао улазницом у свет високих премија. Али у последњих пет година избор СУВ -а у Русији постао је неколико пута богатији. Да ли су Британци одлагали смену генерација?
Дискретна спортска значка на петим вратима није само маркетиншка прича. Ранге Ровер вас заиста поставља за активну вожњу: „тежак“ волан, муњевите реакције на притискање папучице гаса и, наравно, издувни гас који комуницира искључиво на басу. Штавише, издувни систем је тај детаљ који Ранге Ровер Спорт издваја од конкурената. У почетку се намерно спортски акценат чини непримерен, али након пар дана се толико навикнете да током динамичких стартова пригушите радио да бисте слушали само ово дубоко брујање.
Али постоји проблем: бензинска „шестица“ понекад не одговара превише спортском расположењу. Има 340 сила и 450 Нм обртног момента - пристојне бројке по савременим стандардима, ако не и због једне околности. Ранге Ровер Спорт тежи чак 2,2 тоне, тако да муњевити покрети нису о њему. Наведених 7,2 с на „стотине“ врло су сличне истини, али после 120 км / х „Спорт“ приметно одустаје и не тако жарко убрзава.
Али колико је благодати у његовој динамици! Благо чучи на задњој осовини, снажним тутњавом распршује поспане птице и, дозвољавајући лагано клизање, полеће. Пред нашим очима су само огромни бројеви пројекционог платна и џиновска равна капуљача. Са возачког места, немогуће је помешати Ранге Ровер Спорт са било којим другим аутомобилом.
Међутим, глупо је жалити се на недостатак динамике: СУВ се у Русији продаје одједном у девет верзија. Постоје хибриди, дизели, па чак и скромне дволитарске бензинске опције. На самом врху - жестоки СВР са компресором В8 5,0 снаге 575 коњских снага. Овај постиже стотку за 4,5 секунде и способан је да убрза до 280 км на сат.
Изгледа као епидемија. Прво је Ауди почео да уграђује 3-4 монитора у своје моделе: један уместо уредног, други је одговоран за мултимедију, а трећи и четврти су по правилу пројекција и јединица за контролу климе. Ранге Ровер Спорт је отишао још даље и из неког разлога ставио мониторе у наслоне за главу. У доба паметних телефона и таблета величине даске за пеглање, ово је изгледа застарело.
Међутим, после две недеље коришћења Ранге Ровер Спорта, коначно сам разумео коме су намењени ови монитори. Једноставно је: циљана публика су предшколци који још увек немају своје уређаје. Преузео сам потребан садржај директно на уграђени чврсти диск, причврстио путника на дечије седиште - и то је то, путовање је успело.
Иначе, за разлику од истог Аудија, у Ранге Роверу монитори се не прљају тако лако. Уопште није потребно свакодневно носити крпу и активирати посебан режим чишћења. Међутим, и даље постоје проблеми са перформансама: понекад систем изненада искључи телефон, размишља дуго након брзог пребацивања извора репродукције, а стандардна навигација је још увек далеко од савршене. Иако је, наравно, у поређењу са оним што смо видели на унапред стилизованим Ранге Роверима и претходним Јагуар КСФ-овима, ово је дефинитивно велики корак напред.
Ако и даље мислите да се Ранге Ровер купује само зато што је велик и сви га се плаше, онда то уопште није случај. Све је у вези са харизмом: у класи постоји огроман избор, али нико од такмичара није у могућности да понуди исти капитенски положај са широком, равном капуљачом пред вашим очима, невероватном углађеношћу и постојаношћу како на максималним брзинама, тако и на врло лоши путеви.
Да, постоје аутомобили у класи који приметно надмашују Ранге Ровер ван терена, али тешко да су тако добри на савршеном асфалту. Лекус ЛКС, Цхевролет Тахое, Цадиллац Есцаладе ће ићи тамо где, изгледа, можете бити само у хеликоптеру, али они се неће такмичити са Ранге Ровером у погледу свакодневне удобности.
У исто време, Ранге Ровер Спорт, наравно, не оклева да се помери са плочника. Има напредни ваздушни овјес са неколико начина рада, у најекстремнијем од којих је у стању да повећа размак од тла на невероватних 278 милиметара. Такође мирно прелази реке дубоке до 850 мм, не плаши се песка и дубоких рута - за то постоје посебни начини преноса. И, по правилу, не треба ништа да конфигуришете: у тешкој ситуацији, Ранге Ровер Спорт ће учинити све независно.
Најбоља вест за садашње и будуће власнике Ранге Ровер Спорта није шест екрана у кабини, верзија са 575 коњских снага, па чак ни напредно ваздушно ослањање, већ чињеница да интересовање отмичара за британске СУВ-ове и даље опада. У 2018. години Ранге Ровер Спорт није чак ни ушао у првих двадесет крађа међу премијум маркама. Укупно је 37 аутомобила отишло у непознатом правцу у прошлој години. Лидер рејтинга је Лекус ЛКС (162 аутомобила), на другом месту је Мерцедес Е-класе (160), а на трећем БМВ серије 5 (117). Штавише, Ранге Ровер Спорт, према извештају организације Угона.нет, краде се много ређе од великог Ранге Ровера - 37 у односу на 68 аутомобила (9. место на ранг листи међу свим премиум аутомобилима).
У новој стварности са доларом од 65 рубаља, када Хиундаи Црета кошта 19 долара, а Тоиота Цамри већ прелази 649 долара, цена за Ранге Ровер Спорт не изгледа тако застрашујуће. Штавише, након рестилинга, модел се приметно променио, постао још харизматичнији и удобнији.
