Чишћење млазница млазнице

Са повећањем еколошких стандарда и захтева за перформансама мотора, систем принудног убризгавања постепено је мигрирао са дизел јединица на бензинске. Детаљи о разним модификацијама система описани су у још један преглед... Један од најважнијих елемената свих таквих система је млазница.

Размотрите уобичајена питања у вези са најчешћим поступком који ће било којем ињектору пре или касније требати. Ово је чишћење млазница. Зашто су ови елементи контаминирани ако у систему за гориво постоји филтер, па чак ни један? Могу ли сам очистити млазнице? Које супстанце се могу користити за ово?

Зашто треба да чистим млазнице

Млазница је директно укључена у довод горива у цилиндар (ако је директно убризгавање) или у усисни разводник (убризгавање са више тачака). Произвођачи производе ове елементе тако да гориво прскају што ефикасније, а не само да га сипају у шупљину. Захваљујући прскању долази до бољег мешања честица бензина или дизел горива са ваздухом. То заузврат повећава ефикасност мотора, смањује штетне емисије (гориво потпуно сагорева), а такође чини јединицу мање прождрљивом.

Када се млазнице зачепе, мотор постаје нестабилан и губи своје претходне перформансе. Будући да електроника на броду често не бележи овај проблем као квар, светло мотора на контролној табли се не пали у почетним фазама зачепљења.

Возач може схватити да су ињектори престали правилно да раде због следећих симптома:

1. Мотор почиње да постепено губи своја динамичка својства;
2. Постепено се примећује смањење снаге погонске јединице;
3. ИЦЕ почиње да троши више горива;
4. Постало је теже покренути хладан мотор.

Поред чињенице да повећање потрошње горива утиче на новчаник возача, ако се ништа не предузме, због лоших перформанси система за гориво, мотор ће почети да доживљава додатни стрес. То може довести до оштећења уређаја. И ако је аутомобил инсталиран katalizator, неизгорело гориво садржано у издувним гасовима знатно ће смањити радни век дела.

Методе чишћења млазница за аутомобил

Данас постоје два начина чишћења млазница мотора:

1. Коришћење хемикалија. Испирање млазнице садржи реагенсе који реагују и уклањају наслаге на распршивачу. У овом случају може се користити посебан адитив у бензину (или дизел гориву), који се сипа у резервоар. Често ови производи укључују растварач. Друга метода хемијског чишћења је повезивање млазнице са водом за испирање. У овом случају, стандардни систем за гориво је одвојен од мотора, а линија постоља за испирање је повезана са њим.
2. Уз ултразвук. Ако претходни метод минимизира сметње у дизајну мотора, онда је у овом случају потребно уклонити млазнице из јединице. Инсталирају се на постоље за чишћење. Да би ултразвук имао максималан ефекат на наслаге, уређај за прскање се ставља у посуду са раствором за чишћење. Ту је и емитер ултразвучних таласа. Овај поступак се спроводи ако хемијско чишћење нема ефекта.

Свака од техника је довољна за себе. Нема потребе да их комбинујете. Стручњаци успешно користе сваку од њих у истој мери. Њихова једина разлика је степен контаминације прскалица и доступност скупе опреме.

Разлози за зачепљење

Многи аутомобилисти имају питање: зашто се филтер за гориво не носи са својом функцијом? Заправо, разлог није у квалитету филтарских елемената. Чак и ако инсталирате најскупљи филтер на линију, пре или касније бризгаљке ће се и даље зачепити и мораће се испрати.

Филтер за гориво задржава стране честице веће од 10 микрона. Међутим, пропусност млазнице је много мања (уређај овог елемента укључује и филтер), а када честица величине око 1 микрона уђе у линију, може заглавити у распршивачу. Дакле, сама ињектор делује и као филтер за гориво. Због чистог горива, честице које могу пореметити огледало цилиндра не улазе у мотор.

Без обзира колико су висококвалитетни бензин или дизел гориво, такве честице ће сигурно бити присутне у њему. Чишћење горива на бензинској пумпи није онолико добро колико бисмо желели. Да бисте спречили да се спрејеви често зачепе, боље је аутомобил напунити горивом на провереним бензинским пумпама.

Како знати да ли млазнице требају испирање?

С обзиром да гориво увек оставља много жеља, поред честица, може садржати и велику количину нечистоћа. Продавачи горива могу да их додају у резервоар како би повећали октански број (прочитајте шта је то овде). Њихов састав је различит, али већина њих се у потпуности не раствара у гориву. Као резултат, ове супстанце приликом проласка кроз фини спреј остављају мали талог. Временом се накупља и неће дозволити да вентил ради правилно.

Када овај слој почне ометати адекватно прскање, власник аутомобила може приметити следеће:

• Потрошња горива почиње постепено да расте;
• Снага погонске јединице је приметно опала;
• У празном ходу мотор почиње да ради нестабилно;
• Током убрзања, аутомобил почиње да се трза;
• Током рада мотора, из издувног система могу се створити скокови;
• Садржај неизгореног горива се повећава у издувним гасовима;
• Негрејани мотор неће добро да се покрене.

Ниво загађености ињектора

У зависности од квалитета горива и ефикасности финог филтера, млазнице се прљају различитим брзинама. Постоји и неколико степени зачепљења. Ово ће одредити који ће метод требати применити.

Постоје три главне фазе загађења:

1. Зачепљење не више од 7%. У овом случају депозити ће бити минимални. Нежељени ефекат је незнатна прекомерна потрошња горива (међутим, ово је такође симптом других кварова у аутомобилу);
2. Зачепљење не више од 15%. Поред повећане потрошње, рад мотора може бити праћен искакањем из издувне цеви и неуједначеном брзином радилице. У овој фази аутомобил постаје мање динамичан, сензор куцања се често активира;
3. Не зачепљује се више од 50%. Поред горе наведених симптома, мотор почиње да ради врло лоше. Често постоји искључење једног цилиндра (или неколико) у празном ходу. Када возач нагло притисне папучицу гаса, испод поклопца мотора се осећају посебни скокови.

Колико често треба да чистите млазнице млазнице

Иако су савремене висококвалитетне млазнице способне да раде милион циклуса, произвођачи препоручују периодично чишћење елемената како не би отказали због тешког посла.

Ако аутомобилиста одабере висококвалитетно гориво (колико је то могуће у одређеном региону), тада се испирање врши најмање једном у 5 година или након преласка 80 хиљада километара. При пуњењу горивом лошијег бензина, овај поступак треба изводити чешће.

Када власник аутомобила почне да примећује раније поменуте симптоме, нема потребе да чекате док не дође време за чишћење. Најбоље је испрати ињектор рано. При чишћењу млазница неопходно је заменити филтер за гориво.

Како се бришу ињектори

Најлакши начин је сипати посебан адитив у резервоар за гас, који приликом проласка кроз ињектор реагује са малим наслагама и уклања их из прскалице. Многи возачи ову процедуру спроводе као превентивну меру. Адитив одржава ињектор чистим и спречава јаку контаминацију. Таква средства неће бити скупа.

Међутим, треба напоменути да је ова техника погоднија за превентивне мере него за дубинско чишћење. Постоји и један нежељени ефекат адитива за чишћење. Они реагују са било каквим наслагама у систему горива, а не само да очисте млазнице. Током реакције (ово зависи од степена загађења цеви за гориво) јата могу створити и зачепити филтер за гориво. Мање честице могу зачепити фини спреј вентила.

Да би се неутралисао овај ефекат, користи се дубље чишћење. Техника чишћења са укљученим мотором стекла је велику популарност. Да не би "ставили" млазнице и не променили састав горива у систему за гориво, мотор је потпуно одвојен од стандардне линије и повезан са линијом за чишћење. Постоље снабдева мотор растварачем.

Ова супстанца има довољан октански број да се запали у цилиндру, а има и својства чишћења. Мотор није оптерећен, па растварач можда неће пружити снагу и отпорност на ударце. Најважнији параметар у таквом поступку су својства детерџента супстанце.

Ова метода се може извршити у било ком сервису аутомобила. Главна ствар је да господар јасно разуме како правилно одспојити, а затим повезати стандардни систем за гориво. Само постоље не захтева посебне вештине.

Методе чишћења млазнице за гориво

Поред чишћења млазнице без уклањања млазница, постоји и поступак током којег се користи не само хемијски, већ и механички поступак. У овом случају, мастер мора бити у стању да правилно уклони млазнице са шине за гориво или усисног разводника, а такође мора да разуме како сталак ради.

Све уклоњене млазнице повезане су на посебан сталак и спуштене у резервоар са течношћу за чишћење. Посуда такође има ултразвучни емитер таласа. Решење реагује са сложеним наслагама, а ултразвук их уништава. Да би поступак био ефикаснији, прскалицама се испоручује електрична енергија. Током обраде, вентили се окрећу како би симулирали прскање. Захваљујући томе, ињектор се не чисти само од спољних наслага, већ и изнутра.

На крају поступка, млазнице се исперу. Све уклоњене наслаге уклањају се са уређаја. Господар такође проверава ефикасност прскања течности. Обично се овај поступак спроводи када су млазнице за прскање јако запрљане. С обзиром на то да је поступак прилично сложен, мора га извести рука стручњака. Не пристајте на чишћење у сумњивим радионицама, чак и ако имате одговарајући штанд.

Такође можете сами испрати ињектор. Да би то урадио, аутомобилиста треба да дизајнира алтернативни систем горива. Састојиће се од:

• Шина за гориво;
• Бензинска пумпа;
• Отпоран на ударне цеви;
• 12-волтна батерија, на коју ће бити повезане бензинска пумпа и сами ињектори;
• Прекидач, помоћу којег ће се активирати вентил за убризгавање;
• Средство за чишћење.

Није тешко саставити такав систем, али само ако то уради неука особа, уместо чишћења, једноставно ће покварити млазнице. Такође, неки предмети ће морати да се купе. Припрема за испирање, куповина инвентара и утрошено време - све ово може бити разлог за давање предности ауто сервису, у коме се посао може обавити брже и јефтиније.

Испирање ињектора: сами или на сервису?

Да би у превентивне сврхе користио адитиве за чишћење, аутомобилиста не мора да иде у сервис. У овом случају, главна ствар је придржавање упутстава произвођача производа. Раствори се сипају директно у резервоар за гориво. Ефикасност таквих прања појављује се само на млазницама без кокса. За старије моторе најбоље је користити ефикасније чишћење са алтернативним системом горива. Ако извршите неквалификовано испирање, можете покварити материјале заптивки мотора, од којих ћете такође морати да поправите мотор са унутрашњим сагоревањем.

У радничком окружењу могуће је проверити ефикасност прскања, као и комплетно уклањање плака. Поред тога, ауто-сервис ће дати гаранцију за обављени посао. Поред чишћења млазница на сервису, обнављају се и други системи убризгавања, што је изузетно тешко, а у случају неких мотора то је углавном немогуће урадити код куће. Искусни занатлије раде у реномираним ауто сервисима. Ово је још један разлог за професионално чишћење ињектора.

Дакле, обављајући правовремено или превентивно чишћење ињектора, аутомобилиста не само да спречава оштећење скупих млазница, већ и других делова мотора.

Ево кратког видео записа о томе како ради ултразвучно чишћење ињектора:

Квалитетно чишћење млазница на ултразвучном постољу!

Питања и одговори:

Који је најбољи начин за чишћење млазница? За ово постоје посебна прања за млазнице. Течност за испирање карбуратора такође може да функционише (у овом случају, на контејнеру ће писати Царб & Цхоке).

Како знате када да очистите своје млазнице? Превентивно испирање је прихватљиво (отприлике сваких 45-50 хиљада км). Потреба за испирањем се јавља када се динамика аутомобила смањи или када се трза у 5. брзини.

Када треба очистити млазнице ињектора? Типично, радни век ињектора за гориво је 100-120 хиљада километара. Са превентивним испирањем (након 50 хиљада), овај интервал се може повећати.