Чип тунинг шта је то и са чиме се једе

Шта је цхип тунинг

Чип тунинг је замена за програм ЕЦУ, како би се прилагодили основни показатељи мотора. Заправо, захваљујући томе, постигнуто је обећано побољшање перформанси.

Ако су ранији специјалисти морали сами механички да поново леме фабрички чип за аутомобил, сада је реч о „мало крви“. Само треба да промените фирмвер помоћу посебног софтвера и лаптопа тако што ћете их повезати са ОБД ИИ конектором.

Према специјализованим стручњацима, подешавање чипа омогућава вам уклањање неких ограничења која намеће фабрички софтвер, ради приметног побољшања перформанси мотора.

Фабричка подешавања за рад мотора

У фази стварања мотори са унутрашњим сагоревањем анализира се утицај различитих подешавања на ефикасност и радни век погонске јединице. Савремени аутомобили опремљени су софистицираним електронским уређајима који спречавају мотор да ради до крајњих граница.

На развоју таквих шема раде десетине инжењера са дугогодишњим искуством. Као резултат, аутомобили силазе са монтажне траке са подешавањима која задовољавају државне стандарде и имају оптималне карактеристике.

Електронска управљачка јединица регулише количину бензина и ваздуха, контролише време напајања варницом и друге параметре који утичу на ефикасност мотора са унутрашњим сагоревањем. Ова подешавања су фабрички програмирана и утврђена су као оптимална.

Утврђујући границе рада мотора, произвођачи полазе од тога да ли ће аутомобил бити у складу са еколошким стандардима или не. Ако се не придржавају, такве машине неће добити сертификат и неће бити пуштене у продају. Или ће произвођач морати да плати додатне порезе за производњу таквих возила. У складу са овим захтевима, фирмвер управљачке јединице је програмиран са одређеним ограничењима која утичу на максималну излазну снагу јединице.

Ово је само један од разлога за задате поставке мотора. Ево још неколико:

1. Маркетиншки потез. Тржиште аутомобила захтева моделе са различитим оценама снаге. Произвођач је много јефтинији да постави ограничења на ЕЦУ-у него да креира нови мотор. Захваљујући томе, клијент купује аутомобил са „модернизованим“ мотором и радо плаћа мало више за такве промене.
2. Резерва снаге је неопходна да би се смањила учесталост позива купаца за поправке у гарантном року.
3. Могућност надоградње модела. Да би подстакли купце да купују рестилизоване моделе, поред промена дизајна, произвођачи „проширују“ и могућности агрегата, довршавајући побољшане ваздушне филтере, интеркулере, снажније пумпе за гориво или модификоване катализаторе. Такве промене се врше без потребе за новим мотором.

Зашто чиповати свој ауто?

Из очигледних разлога, многи возачи не журе да на овај начин надограде своје аутомобиле, плашећи се последица. Да бисте утврдили да ли је „игра вредна свеће“, размотрите све предности и недостатке. Дакле, предности чипирања "мозга" аутомобила:

• Уштеда. Чип тунинг ће коштати возача много мање од механичких промена у дизајну мотора или усисно-издувном систему.
• Побољшане перформансе. Компаније које се баве реконфигурацијом управљачке јединице мотора обећавају својим купцима разне погодности: повећану снагу мотора, смањену потрошњу горива и смањену буку.
• Флексибилност прилагођавања. Од неколико опција фирмвера, власнику возила се нуди да изабере најоптималнију за његове специфичне потребе.
• Реверзибилност процеса. Ако говоримо о механичкој модернизацији, онда, у овом случају, специјалиста сече коморе за сагоревање, повећавајући њихову запремину. Чип подешавање на овој позадини изгледа сигурније, јер вам омогућава да се вратите на фабричка подешавања у било ком тренутку.

То су предности о којима ће вам сигурно бити речено у специјализованом сервисном центру. Међутим, вреди запамтити повезане ризике. Размотрићемо их мало касније.

Зашто се аутомобили не подешавају током производње

Главни разлог зашто се мотори без чипа продају из фабрике је тај што произвођач нема жељу да што пре искористи цео ресурс агрегата. Главна ствар је да не истиснете све сокове из мотора, већ да обезбедите његов стабилан рад дуго времена.

Поред тога, рад било које јединице за напајање је ограничен еколошким стандардима. Што више емисија мотор производи у животну средину, већи је порез за произвођача аутомобила.

Још један важан фактор је гарантни рок мотора. тако да после пар година није потребно мењати све моторе који се продају бесплатно, произвођачи намерно не доводе подешавања јединице до максимума да би дуже трајала.

Који мотори могу бити чип

Готово сви мотори који раде под контролом ЕЦУ-а, и бензински и дизел, могу се чипирати. Узимајући у обзир разлику у принципу снабдевања горивом и његовом паљењу, поступак подешавања такође ће бити другачији.

1. Бензински мотор. Чип тунинг за такву јединицу коштаће мање него за аналогни дизел. Главни поступак укључује репрограмирање софтвера контролера. Главни задатак ове врсте модернизације је повећање потиска мотора са унутрашњим сагоревањем при средњим и великим брзинама, а при малим брзинама - да остане што непромењенији. Ово подешавање ће повећати динамику аутомобила приликом претицања.
2. Дизел мотор. Уситњавање таквог мотора са унутрашњим сагоревањем је напорнији и скупљи процес. Поред репрограмирања, потребно је инсталирати другу пумпу за гориво (требало би да произведе већи притисак) и бризгаљке које би могле да поднесу повећани притисак. Поред повећања снаге, такви мотори су засновани на чиповима за повећање обртног момента при малим обртајима. Ову модернизацију често раде власници пуноправних теренаца како би побољшали карактеристике аутомобила за оффроад трке.

Још „одмака“ од чипског подешавања осећа се на модификацијама мотора са турбопуњачем. Ако се испод хаубе налази аспирирани мотор, тада ће се приметити ефекат модернизације запремински мотор са унутрашњим сагоревањем... За субкомпактне модификације без турбо пуњења, софтверско чипирање неће бити довољно (пораст од само до 10 КС), стога опрему треба побољшати.

Мотори мале запремине, у зависности од уградње нестандардне опреме, могу бити чипови са различитим нивоима фирмвера:

• Први ниво (фаза-1) довољан је за фабричка подешавања рада мотора, али уградњом побољшаног издувног ваздуха и интеркулера аутомобил добија повећање снаге до 50% у односу на фабричка подешавања.
• Други ниво се користи за бљескање "мозгова" аутомобила, у којем се уклања катализатор, уграђују интеркулер и ефикаснији усисни систем. Повећање снаге са овим подешавањима је од 30 до 70 процената.
• Трећи ниво је нашивен на ЕЦУ аутомобила, у коме су направљене претходне модификације и инсталирана продуктивна турбина. Додаје се 70-100% стандардне снаге.

На такве податке указују многе радионице за подешавање аутомобила. Међутим, да би се постигле стварне перформансе без ометања дизајна мотора, ово повећање се не може постићи.

Чип тунинг бензинског мотора

Најчешће су бензински мотори који су чиповани, јер са истом запремином као и дизел аналог, бензински мотор са унутрашњим сагоревањем има мању снагу. Да би се повећала снага коришћењем софтверског подешавања, електронска контролна јединица се репрограмира без замене стандардних ињектора. Захваљујући томе, цена такве префињености је доступна већини љубитеља тјунинга.

Најчешће у таквим моторима имају тенденцију да повећају индикатор обртног момента у зони средњих и максималних обртаја, што га чини динамичнијим током претицања на стази. У исто време, дна остају са практично истим обртним моментом.

Чип тунинг дизел мотора

У поређењу са модернизацијом бензинске јединице, дизел мотор је теже чиповати. Разлог је тај што је, поред прилагођавања софтвера за побољшање перформанси мотора са унутрашњим сагоревањем, често неопходна замена пумпе за гориво високог притиска и ињектора. Ови елементи морају обезбедити повећан притисак и стабилно радити под таквим оптерећењем.

Главни задатак модернизације дизел мотора је повећање вуче на дну, као и повећање укупне снаге мотора. Најчешће, возачи који управљају својим аутомобилима ван пута иду на такву модернизацију. Код СУВ возила је важна максимална вуча при ниским обртајима, а не само укупна динамика.

Како се аутомобили чипују?

Постоје две могућности за подешавање чипова: замена софтвера у контролеру или повезивање додатне опреме. Уобичајени спољни уређаји укључују:

• Појачивач гаса (Педал Боостер). Инсталирано у електронски круг педале (ако аутомобил има такав систем). Принцип рада је да се сигнал који долази из акцелератора обрађује у уређају и повећава. У ствари, карактеристике мотора се не мењају. Уместо тога, осетљивост педале се мења на самом почетку, али када сигнал са педале гаса достигне максимум који помоћни уређај може произвести, одзив мотора се не мења. Ауто постаје оштрији са минималним притиском, али на крају уопште нема одговора.

• ЦхипБок или "заглавити". Такође се назива ПоверБок или ТунингБок. То је мала електронска јединица која се повезује са конектором сензора. Његова сврха је да промени сигнал који иде ка ЕЦУ. На пример, на дизел мотору, сензор разводника горива сигнализира потребан притисак од 100 бара. Ивер-кутија мења сигнал (20 процената мање), што резултира ЕЦУ-ом утврђује да је притисак у шини 20 бара мањи, па сигнал пумпи даје да повећа напор за 20%. Као резултат, притисак није 100, већ 120 бара. Контролер не види „замену“, па не даје грешку. Међутим, може доћи до грешке због неусклађености других параметара, на пример, током „стандардног“ рада потрошња горива се повећала или ламбда сонда сигнализира богату смешу. За бензинске моторе са турбином, такви "трикови" се постављају на сензор турбопуњача. Уређај потцењује перформансе система, од којег турбина „убрзава“ до крајњих граница. Ово подешавање доводи до тога да мотор ради на небезбедном нивоу, што може довести до оштећења.

• Додатни контролер (ПиггиБацк). Контролна јединица која повезује ожичење аутомобила и ЕЦУ. Користи се изузетно ретко и само у случају већих модификација са којима стандардна управљачка јединица није могла да се носи.

• Самостална. Друга алтернативна контролна јединица, која се инсталира уместо стандардне. Користи се само за спортско подешавање и захтева разумевање ситница у раду мотора, као и других система са финим подешавањима.

Модернизација стандардне ЕЦУ-е без ометања њеног софтвера је немогућа. Ево како иде поступак.

Фазе рада за подешавање

Напољу, дело изгледа овако:

• рачунар је повезан са сервисним конектором управљачке јединице;
• уклоњен је стари фирмвер;
• отпрема се нови софтвер.

У ствари, поступак се може изводити на различите начине, у зависности од модела управљачке јединице, његове заштите и опреме коју мајстор користи. Најчешће је рачунар повезан преко ОБД дијагностичког конектора. У неким случајевима, ЕЦУ се уклања и повезује са рачунаром преко конектора на које је повезана ожичења аутомобила. Постоје и контролери који се шавају тек након рашчлањивања (жице су повезане на контакте на самој плочи).

Не препоручује се да сами вршите ову врсту надоградње. Боље је то поверити професионалцима који поседују вештине и знања о замршености овог поступка. Ако постоји жеља за вежбањем, то се мора урадити на управљачкој јединици која се планира заменити.

Опрема за подешавање чипова

За довршавање поступка надоградње потребна је посебна опрема. Ако није могуће повезати аутомобил са сервисним рачунаром, онда је погодан било који преносни рачунар са програмом за трептање управљачке јединице и сервисним конектором (за повезивање са "мозговима" аутомобила).

Прво, програм за промену параметара ЕЦУ-а мора бити инсталиран на рачунару. Тада се стари фирмвер контролера уклања кроз сервисни конектор и уместо њега се инсталира нови.

Приликом извођења овог поступка неопходно је користити исправан софтвер, у супротном ће на јединици за напајање (или сензорима) настати непоправљива штета. У неким случајевима ово не долази до овога, јер погрешан фирмвер погоршава ефикасност мотора, а аутомобилиста тражи другу услугу како би сазнао разлоге.

Програм

Постоје три категорије програма који се користе за подешавање чипова мотора.

• "Обичај". Верзија „нацрт“ је инсталирана и модификована да одговара параметрима одређеног аутомобила, на основу резултата испитивања. Због пажљивог избора параметара, такав фирмвер је ефикасан само ако га инсталирају професионалци који заиста разумеју замршеност системских поставки за напајање.
• "Конзервирана храна". Готова датотека или образац за одређене марке аутомобила. Такви фирмварес се креирају на основу повратних информација корисника и чувају се у бази података компаније за подешавање. Када се власник истог аутомобила пријави за чиповање, потребан програм је већ доступан. Процес модернизације у овом случају је убрзан.
• Сертификовани програми произвођача. Разумевајући ограничења рада одређеног мотора, произвођачи аутомобила нуде своје програме за подешавање чипова који неће наштетити мотору. Треба напоменути да не пружа свака марка ову услугу. Такође, немају сви произвођачи своје тунинг атељее. Такви програми коштаће више од независних партнера, али су поузданији.

Пример сертификованог софтвера: за Ауди - АБТ; за Мерцедес - Брабус и АМГ; за БМВ - Алпине и слично. Често можете пронаћи "буџетску" верзију таквих програма која се може преузети са Интернета. У овом случају, камо среће. Неко одговара, а неко након такве модернизације одводи аутомобил на поправку.

Врсте подешавања чипа мотора аутомобила

Условно, подешавање чипа јединице за напајање може се поделити у три категорије:

1. Подешавање софтвера. У овом случају се врши само прилагођавање рада електронике без икаквих промена у техничком делу агрегата.
2. Комплексно подешавање. У овом случају, чиповање је само део целокупног комплекса радова који се обављају на оплемењивању аутомобила.
3. Делимична ревизија аутомобила. при избору ове методе прилагођава се рад електронике мотора, а делимично се мења геометрија усисних и издувних колектора уз извесну модернизацију техничког дела мотора (на пример, уградњом другачијег брегастог вратила).

Већина тјунера користи софтверско подешавање. Ова процедура је приступачнија, није тако скупа и, по жељи, лако можете вратити фабричка подешавања ако се власнику аутомобила не свиђа надоградња.

Опција 1. Вршимо промене у ЕЦУ аутомобила, односно у електронској контролној јединици.

Користећи ову методу, возач може повећати снагу и максималну брзину аутомобила и постићи уштеду горива. Ова метода побољшава квалитет запаљиве смеше, чини аутомобил оштријим на старту.

У зависности од врсте агрегата, примећује се повећање снаге до 50 процената, обртног момента - за 30-50 процената, а аутомобил, без обзира на врсту фирмвера, смањује потрошњу горива за 10%.

Шта је то?

Ова надоградња је могућа само на возилима опремљеним електронским рачунаром. Чаробњак поново флешује стандардни фабрички ЕЦУ програм, замењујући га радикалнијим софтвером који мења природу довода горива и рад мотора са унутрашњим сагоревањем.

За свако возило се бира појединачни програм, а пре замене софтвера одређује се стандардни програм тако да се по потреби можете вратити на фабричка подешавања.

Који системи су погођени?

Рад мотора и сродних система се мења, услед чега се повећава снага агрегата и, наравно, брзина транспорта. Упркос повећаној агилности, возило троши мање горива.

Како се то ради?

Овај посао се обавља у посебним сервисним центрима. Рефлашовање захтева скупу опрему, тако да свака гаражна сервисна станица не може ефикасно да изврши задатак. Ако нема посебних вештина и разумевања целог процеса рада, постоји велика вероватноћа да се поквари електроника машине.

Опција 2. Инсталирање специјалног модула за подешавање чипова.

Овај метод вам омогућава да:

• Повећајте снагу и обртни момент за 20-30 процената;
• Побољшати вучу и укупну динамику возила;
• Смањите потрошњу горива за 10 процената;
• Обезбедите динамичко убрзање и велику брзину;
• Искључите произвољно заустављање мотора на семафору;
• Побољшајте еластичност мотора.

Шта је то?

Ово је посебна јединица која утиче на рад мотора. Оптимизује перформансе система горива и импулсе сензора мотора, што повећава реакцију мотора на унос возача.

Посебност ове методе је у томе што не захтева интервенцију у софтверу уграђеног система аутомобила, а такво подешавање се може обавити независно. У основи, машина задржава фабричка подешавања.

Који системи су погођени?

Инсталација модула не захтева никакве манипулације ни са електронским делом ни са механичким делом аутомобила. Истовремено, побољшане су бројне транспортне карактеристике, као што су ефикасност горива и повећање динамике аутомобила, у зависности од стандардних подешавања контролне јединице.

Како се то ради?

За такво подешавање није потребна никаква посебна сервисна опрема, нити је потребно прерађивати технички део агрегата. Модул за оптимизацију је инсталиран испод хаубе између система за гориво и управљачке јединице мотора.

Предност ове надоградње је што модул има стандардне конекторе који одговарају већини модела аутомобила. нису потребне електричне модификације.

Опција 3. Замена стандардног мотора аутомобила уградњом гасне турбине.

У овом случају, динамичке карактеристике аутомобила су потпуно промењене. Повећање снаге и обртног момента може да достигне 100 процената (минимално повећање ових параметара је 10%). Захваљујући томе, максимална брзина аутомобила постаје већа, транспорт постаје приметно динамичан на стази.

Поред 10-50% уштеде горива, аутомобил добија агресивнији спортски звук током стартовања и оштрих убрзања. На већину побољшања утиче врста уграђене гасне турбине.

Шта је то?

Ова модернизација је најрадикалнија. Опасност је да се уместо стандардног мотора угради гасна турбина. Нови агрегат ће у потпуности утицати на понашање аутомобила. колико ће се возило побољшати у динамици зависи од врсте изабране турбине.

Који системи су погођени?

Пошто се у процесу такве модернизације мотор потпуно мења, уградња гасне турбине утиче на апсолутно све системе повезане са мотором (гориво, паљење, контролна јединица, усис, издув).

Како се то ради?

Као иу случају флешовања, замена електране захтева тачно познавање рада гасних турбина. Дакле, овакву модернизацију могу извршити искључиво стручњаци у одређеним радионицама лиценцираним за обављање оваквог подешавања.

Пре свега, потребно је одабрати праву гасну турбину, која у одређеном случају неће бити превише моћна или, напротив, веома слаба. Не препоручује се обављање ове процедуре ни у једној сервисној станици, јер је веома опасно.

Предности подешавања чипова

Дакле, да ли оно што обећавају у сервисним центрима специјализованим за чипове мотора одговарају стварности?

Промена подразумеваних поставки може учинити аутомобил економичнијим. Наравно, скоро нико не користи ову опцију, јер утиче на динамику аутомобила надоле. Може се постићи смањење потрошње горива на друге начинекоји не захтевају велики отпад.

Углавном се подешавање чипова користи за повећање снаге мотора. Ако поступак изводе искусни професионалци и користе компетентни софтвер, тада се динамика возила заиста повећава. Без уградње додатне опреме и интервенције у дизајну јединице, снага мотора са унутрашњим сагоревањем не може се повећати за 30-40%. А продуктивнија опрема омогућиће да на старту направите хитар аутомобил и динамичан аутомобил при претицању из обичног аутомобила.

Упркос предностима које оглашавају они који су укључени у модернизацију аутомобила, овај поступак има много недостатака.

Недостаци подешавања чипова

Одлучујући се о подешавању чипова, размислите о томе да произвођачи имају огромну научну и техничку базу за пројектовање система аутомобила и на овом задатку ради читаво особље висококвалификованих стручњака. Сва подешавања у ЕЦУ-у се темељно испитују и само ако прођу, промене су дозвољене у масовној производњи. Али, чак и имајући све ово на уму, у аутомобилу се може наћи недостатак и он се опозива.

Компаније које се баве чипским подешавањем мотора физички нису у могућности да обезбеде решење за сваки модел аутомобила засебно и приморане су да се задовоље програмима са просечним параметрима. Наравно, не можете бити сигурни да је софтвер који вам се нуди претходно тестиран. У већини случајева је једноставно неисплативо за такве сервисне центре.

Имајте на уму да неправилан чип може нанети штету не само ЕЦУ-у, већ и самом мотору. Неки, да би смирили возача, једноставно искључе функцију обавештавања о грешци, а власник вози овако, несвестан проблема, све док аутомобил не застане. Колико кошта, вероватно, претпоставља сваки власник аутомобила. Иначе, не бисте требали рачунати ни на поправку гаранције.

Поред тога, чипирање мотора може имати и друге недостатке:

• вентили изгарају (због превише обогаћене смеше);
• прегревање мотора;
• катализатор ће се растопити;
• детонација мотора;
• повећани обртни моменат квари мењач који је дизајниран за мања оптерећења.

Неће се сви ови проблеми нужно појавити у комплету. Све зависи од модела аутомобила и квалитета делова који имају јака преоптерећења.

Да ли да ципурам мотор

Утврђујући ово питање, сваки власник аутомобила треба да буде свестан са чиме је оптерећено повећање снаге мотора и да ли је спреман да преузме такве ризике. Много ће више проблема бити ако се сами подесите, експериментишете са фирмвером или када изводите поступак у сумњивим радионицама.

Надлежно чиповање извршиће стручњаци за маркиране атељее, али за такву услугу мораћете да потрошите пристојан износ. Да ли вреди трошити новац за јачање мотора за 15-20 коња, зависи од сваког власника аутомобила. Вреди се сетити: поред плаћања модернизације аутомобила, мораће се чешће сервисирати и поправљати, а ово је такође губитак.

Колико снаге можете додати након подешавања чипа?

Иако неки људи мисле да се чип тјунинг може урадити на апсолутно свим аутомобилима са ЕЦУ, у стварности то није случај. Ако је контролна јединица прве генерације уграђена у аутомобил (углавном модели до 1996. године), она се не може репрограмирати.

Модели произведени у периоду 1996-2000 могу бити чиповани, само у овом случају се не користи неки софтвер, већ се једноставно инсталира главно микроколо са другачијим подешавањима уместо стандардног.

Сви модели који су сишли са монтажних трака од 2000. године могу се надоградити репрограмирањем контролне јединице. Да бисте то урадили, потребно је да користите посебну опрему, која је напуњена нестандардним софтвером погодним за одређени аутомобил.

Спроводећи чип тјунинг, многи возачи рачунају на радикално побољшање свих параметара свог аутомобила, али то директно зависи од врсте агрегата и модела аутомобила. Уз правилно подешавање уз помоћ чиповања мотора, можете постићи повећање снаге у распону од 3-30 процената.

Ниједан компјутерски програм није у стању да дода 50 посто снаге мотору ако се не изврше никакве измене у техничком делу јединице. Ако би се таква побољшања могла направити, онда би 100% радни век мотора био нагло смањен. Ако се мотор не поквари, онда ће мењач пропасти, јер је дизајниран само за одређено оптерећење.

Такође, на максимални раст без критичног оштећења мотора утиче потенцијал који је поставио произвођач. Дакле, већина модерних компанија смањује перформансе мотора за око 10%. Дакле, немогуће је постићи повећање овог параметра искључиво програмом, рецимо, за 20%.

Ако мотор ради без турбине, онда ће подешавање чипа повећати перформансе јединице за око 7 процената. Код мотора са турбопуњачем повећање може бити значајније - до 30%, а затим у комбинацији са неком модернизацијом. Али у већини случајева ово повећање снаге је једва приметно.

Како одредити да ли је аутомобил повећао снагу?

Најчешћи начин да се ово утврди је мерење брзине оверклока пре чиповања и после надоградње. Али ови резултати су најнетачнији. Готово је немогуће постићи идентичне услове оверклока. На то утичу временске прилике, услови на путу, температура ваздуха, влажност, чак и количина горива у резервоару.

Да бисте тачно утврдили колико су се параметри перформанси мотора побољшали након чиповања, потребно је да одвезете аутомобил до посебног постоља. Овај уређај врти мотор до максималне брзине, при којој јединица више не убрзава ротацију точкова и не успорава сталне ваљке.

Штавише, овај поступак мора да се уради и пре и после надоградње. Нажалост, ова процедура није јефтина. У просеку, да бисте добили само једну цифру за једно мерење, мораћете да потрошите 50-100 долара.

Буџетнија опција је инсталирање посебних уређаја који одређују време убрзања аутомобила. Да не бисте купили нови уређај за око 370 долара, можете га изнајмити у ауто сервису који пружа сличну услугу. Препоручује се мерење брзине убрзања како би се заштитили од бескрупулозних мајстора за подешавање чипова.

Колико кошта подешавање чипа?

Цене чипова варирају у прилично широком распону. Ако посао поверите гаражном мајстору, можете да сиђете са стотину долара. Специјализоване службе које приступе процесу на систематичнији и промишљенији начин могу захтевати више од хиљаду долара. За овај новац спровешће прелиминарну дијагностику и накнадне тестове аутомобила, спречавајући кварове и повећано хабање мотора.

Такође је вредно напоменути да неки званични дилери нуде и аутомобилске чипове. Међутим, превише је површан и састоји се у прилагођавању само неколико параметара ЕЦУ-а и не даје возачу опипљиве резултате. Али трошкови такве услуге биће веома високи.

Имајте на уму да аутомобил можете и сами чипирати преузимањем одговарајућег софтвера са Интернета. Иако ће бити бесплатан, за мотор је врло опасан, јер је поузданост таквог софтвера у питању.

Шта се дешава са гаранцијом дилера

Када се фабрички софтвер трепери, то се открива у ретким случајевима. Током редовног одржавања, продавац не скенира софтвер због неовлашћеног коришћења. Главна пажња посвећена је техничком делу - замени уља и филтера, провери главних система аутомобила. У неким се корацима грешке ЕЦУ-а ресетују.

Ако продавац примети да је инсталиран нестандардни софтвер, он се мења у фабрички. Промена поставки софтвера није разлог за ускраћивање услуге. Штавише, неки продавци аутомобила сами нуде ажурирани фирмвер.

Ако постоји забринутост да званични представник може одбити сервисирање гарантног аутомобила, можете поћи на мали трик. Пре одласка у сервисни центар, неки возачи поново инсталирају фабрички софтвер.

ДИИ цхип тунинг

Једини пут када можете сами да извршите цхип тунинг ако имате искуства у обављању таквог посла и одговарајућу опрему. Иначе, ни у ком случају не бисте требали сами да радите такву надоградњу, ако не говоримо о инсталирању модула за оптимизацију.

Ако и даље имате поверења у своје способности, пре свега морате да изаберете софтвер који одговара одређеном моделу аутомобила (чак су година и месец издавања важни). Можете окушати срећу на старој контролној јединици, чија је замена планирана у блиској будућности. Разлог је тај што неспретан софтвер може лако да поквари ЕЦУ.

Контролна јединица „донатора“ ће вам такође помоћи да се навикнете на рад са софтвером. Ово олакшава „безболно“ удубљивање у цео процес подешавања чипа. Такође можете експериментисати са синхронизацијом новог софтвера на њему.

Карактеристике модернизације различитих марки аутомобила

Наравно, сваки модел аутомобила има своје карактеристичне карактеристике поступка програмирања контролне јединице. На избор новог фирмвера утиче који стандардни програм се користи. Идеално поравнање је избор програма који је креирала компанија специјализована за подешавање ових аутомобила.

На пример, вредни пажње програми за подешавање чипова Ауди модела су варијанте које је развио АВТ. Ако треба да чипујете БМВ, онда треба да обратите пажњу на производе Алпине. Иначе, сам баварски бренд својим купцима нуди тунинг пакете. Ако се купује премијум аутомобил, многе компаније нуде такве пакете опција. На пример, Мерцедес-Бенз својим купцима нуди АМГ софтвер.

Компаније светског гласа не баве се модернизацијом домаћих модела. Стога, ако постоји жеља да пумпате своју "ласту", онда пре свега треба да разјасните какво искуство одређени мајстор има у подешавању овог модела, као и да прочитате рецензије купаца и њихове препоруке.

Митови

Постоји неколико митова о подешавању чипова:

• Мит-1 - неки људи верују да чипирање значи инсталирање другог чипа у управљачку јединицу. У ствари, мења се програм који контролише рад мотора и других сродних система. Не врше се никакве физичке промене;
• Мит-2 - након поновног пуштања, потрошња горива постаје већа. У стварности све зависи од софтвера. Неки програми заправо повећавају „прождрљивост“ мотора, али истовремено се његова снага повећава повећањем дозвољене брзине и других параметара. Већина програма оптимизује рад мотора са унутрашњим сагоревањем тако да, напротив, троши мање горива;
• Мит-3 - инсталирани нестандардни фирмвер „лети“ и враћају се фабричке поставке. У ствари, ако је контролна јединица бљеснула, тада се сам фабрички фирмвер никада неће вратити, јер је потпуно избрисан пре инсталирања новог софтвера. Принцип је сличан снимању рачунарске флеш диск - ако су информације једном забележене, нигде не иду без спољне помоћи;
• Мит-4 - након подешавања чипова можете возити на гориву са нижим октанским бројем. Октански број је директно повезан са степеном компресије мотора са унутрашњим сагоревањем. Сваки мотор има свој однос компресије, стога је гориво одабрано управо за овај параметар. Фирмвер никада не мења степен компресије. Што је већи, октански број би требао бити већи. СЈ се мења тек након интервенције у дизајну мотора;
• Мит-5 - повећање снаге у атмосферском мотору и до 30 процената. У стварности, без промене физичких параметара мотора са унутрашњим сагоревањем без турбопуњача, снага се повећава за највише 10 процената. Али ово се такође уклапа у концепт „до тридесет%“.

Налази

Треба разумети да је чиповање аутомобила повезано са низом ризика које возач свесно преузима. Ако се одлучите на овај корак, боље је контактирати специјализоване и реномиране сервисне центре. Наравно, они такође немају никакве везе са производним погонима, али барем имају опсежније искуство. Такође, велике компаније имају опрему за тестирање аутомобила пре и после чиповања, што значајно смањује ризик од негативних последица.

Обратите пажњу на трошкове услуга. Запамтите, "мозгови" за чипирање аутомобила не могу бити јефтини. Ниска цена означава ниску квалификацију стручњака који се само „хвата за руке“.

Најчешћа питања:

Шта даје подешавање чипова? Уз његову помоћ обртни моменат и снага се повећавају, мења се рад турбопуњача, коригује УОЗ, мења састав МТЦ-а и смањују се падови током убрзања. Овај поступак се спроводи и са другим контролним јединицама, на пример, аутоматским мењачем, АБС-ом итд.

Која је разлика између подешавања чипова и фирмвера? Чип тунинг се разликује од фабричког фирмвера по модификованим алгоритмима за рад различитих контролера мотора и других јединица.

Који чип тунинг је бољи? Боље је остати на професионалним програмима које је одобрио произвођач. Лоша модернизација радије би уништила јединицу, него повећала ефикасност. Поступак морате радити само са познатим специјалистима.