Цхевролет Спарк 1.0 8В СКС Премиум
Тест Дриве

Цхевролет Спарк 1.0 8В СКС Премиум

Оба имена су веома америчка, пуна традиције и патриотизма. Оба су широко заступљена на скоро свим тржиштима и земљама широм света. МцДоналдс значи у свету брзе хране Цхевролет у аутомобилској индустрији. Неки нуде сендвиче, други аутомобиле, а заједничко им је да купац добија поуздан производ по прилично ниској цени.

Мали Спарк који је заменио Даевоо Матиз је овакав: градски аутомобил без готово ичега. Онај са ознаком Дирецт, односно потпуно са дна понуде (0-литарски мотор са 8 кс), кошта 51 1.557.600 1.759.200 толара, а исти са климом кошта 1 0 65 толара. Најскупљи, са ознаком Премиум и опремљен бензинским мотором од 2.157.600 литара са XNUMX КС. а уз АБС, електрични пакет, четири ваздушна јастука, радио са ЦД плејером, металик фарбу и још много тога, мораћете да одбијете XNUMX толара (имали смо један на овом тесту и цене важе са актуелним попустом ). У сваком случају, нећете наћи јефтиније градско дете са оволико опреме и сигурности!

Али, као и безброј пута до сада, били смо сведоци свих трансфера папира. Одређене марке аутомобила или барем неки модели аутомобила са Далеког истока (али не мислимо на Јапан) често су нас разочарали у недавној прошлости. Гледајући списак додатне опреме, па чак и предњих светала у изложбеном простору, све је деловало веома лепо, гледајући цену, готово невероватно. У стварном животу, онда, уместо добре куповине, сталне посете сервису, мрзовољни зрикавци у каросерији или пластични делови, овде рђа и рђа, лоше возне перформансе, кутија која расплаче човека. ...

Због тога морамо разумети наш опрез са којим приступамо вредновању веома јефтиних аутомобила.

Па, нисмо нашли ништа у Спарк -у што заслужује грдњу. Од Матиза је наследио богато наслеђе, које нас је последњих година увек пријатно изненађивало.

Стога се може рећи да спољашњост изгледа веома атрактивно. Његов одзивни нос са великим, заобљеним фаровима у облику лимуна даје утисак да је аутомобил стално добро расположен, као да се мало насмеши. Нежни покрети се такође настављају дуж тела према благо подигнутом задњем делу (дајући му динамичан изглед). Лепи додири на задњој страни спајају се у лепо обликовану задњу страну са два округла фењера. Стога је његов приказ пријатан и модеран, а израда није површна нити траљава. С обзиром на Спарк -ов распон цена, нисмо пронашли визуелне недостатке.

У салон смо увек улазили без проблема. Врата се отварају довољно широко да омогуће лак приступ седиштима, погодно и за старије особе којима је тешко да се сагну. У седиштима има довољно места за четири одрасла путника средње величине. Боље седи у сенци напред, јер има довољно простора по ширини, висини и дужини, чак и за возаче до 190 центиметара. Ако је возачево седиште, када на њега седи шаргарепа од 180 центиметара, правилно подешено, онда има довољно простора за ноге на задњој клупи иза њега (возач се већ вратио назад да провери простор), условно и за главу. Старији путници ће ударити главом о спољну ивицу плафона поред врата. Међутим, ово је импресивно за малишане чија је укупна дужина само 3495 милиметара.

Изненадила нас је и прерађена инструмент табла, која је добро провидна и лако доступна, са дугмадима и прекидачима на правим местима (Даевоо, сећате се?). Свиђају нам се и хармоничне комбинације боја које стварају осећај пространости како на пластичним деловима тако и на пресвлакама врата и седишта. Али највише од свега (за шта Спарк заслужује заиста велики плус) били смо изненађени количином простора за складиштење и њиховом једноставношћу коришћења. Од држача за пиће до полица и фиока, може стати више од многих врхунских аутомобила. Одједном нас је дирнула помисао: „Хеј, направили су ауто по женском критеријуму! Даме сада заиста неће имати проблема са одлагањем ситница.

Али нешто је недостајало у Спарку за одличан коначан резултат. Бок! Овај је веома мали. Фабрика нуди 170 литара са основним распоредом седишта и 845 литара са преклопљеним задњим седиштем. Међутим, пракса показује да је премала за склопива колица. Па, ако знате да вам неће требати пртљажник за било шта друго осим за транспорт неколико торби за куповину из продавнице до ваше куће, онда може бити много мање строгости приликом процењивања пртљажника. Можда је ово само наговештај: ако би се клупа померила напред -назад, то би већ много значило. Има доста простора у задњем делу Спарк -а за овакву завршну обраду. Можда једног дана?

Тест закључујемо поглављем о томе како се Спарк понаша на путу и ​​у граду.

Пре свега, морамо истаћи да је ово одлично за градску гужву када имамо сталне проблеме са паркирањем. Убацили смо га у скоро сваку слободну рупу и остало је још неколико центиметара празног простора. Нажалост, не можемо написати ништа лепше о мотору. Превише је анемичан по нашем укусу, плус има неку врсту „рупе“ или пада у кривој снаге између 2500 и 3500 обртаја у минути. Оживљава само при већим обртајима. Сходно томе, убрзање није његова најбоља врлина.

Боље је функционисало на брзим путевима. Током наших мерења достигао је максималну брзину од 155 км/х, али када је авион био довољно дугачак, скала на брзиномеру је била прекратка (показујући до 180 км/х). Мотор воли да се окреће, али занимљиво је да у петој брзини нисмо успели да укључимо црвену кутију. Али брзине изнад 130 км/х су већ адреналин за Спарк. Шасија ни под којим условима није намењена тркама или постављању брзинских рекорда у авионима или кривинама. Међутим, ако можете да слушате шта аутомобил може да уради у оквиру безбедносних граница, довешће вас безбедно и удобно до вашег одредишта.

Свакако радује податак да је минимална потрошња горива била 6 литара, а у просеку је попио 2 литра бензина на 7 километара. Снажним појачањем мотора потрошња се повећала чак на 2 литра. Зато је добра идеја да са Спарк -ом изађете од куће отприлике минут раније, а до одредишта ћете стићи јефтиније и умереним темпом.

Цена или ниска цена је оно што многе убеђује, поред лакоће коришћења у граду и чињенице да је овај аутомобил један од најјефтинијих „клима на точковима“. За себе можемо рећи да је Спарк један од најбољих Цхевролета у целини. Понекад мањи хамбургер може бити бољи од Биг Мека.

Петр Кавцхицх

Фото: Алес Павлетић.

Цхевролет Спарк 1.0 8В СКС Премиум

Главни подаци

Продаја: ГМ југоисточне Европе
Основна цена модела: КСНУМКС €
Цена тестног модела: КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:49 кВ (67


KM)
Убрзање (0-100 км / х): КСНУМКС с
Максимална брзина: 156 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: 7,2 л / 100 км

Техничке информације

мотор: 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - запремина 995 цм3 - максимална снага 49 кВ (67 кс) при 5400 о/мин - максимални обртни момент 91 Нм при 4200 о/мин.
Пренос енергије: Предњи точкови са мотором - 5-степени мануелни мењач - гуме 155/65 Р 13 Т (Ханкоок Гентум К702).
Капацитет: максимална брзина 156 км / х - убрзање 0-100 км / х за 14,1 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 7,2 / 4,7 / 5,6 л / 100 км.
Масе: празно возило 930 кг - дозвољена бруто тежина 1270 кг.
Спољашње димензије: дужина 3495 мм - ширина 1495 мм - висина 1500 мм.
Унутрашње димензије: резервоар за гориво 35 л.
Кутија: 170 845-л

Наша мерења

Т = 23 ° Ц / п = 1012 мбар / рел. Власник: 69% / статус бројача: 2463 км
Убрзање 0-100 км:14,6
402м од града: 19,4 година (


113 км / х)
1000м од града: 36,2 година (


141 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х: 16,9
Флексибилност 80-120 км / х: 35,4
Максимална брзина: 155км / х


(ИН.)
потрошња теста: 7,2 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х: КСНУМКСм
АМ табела: КСНУМКСм

оценка

  • Спарк је шармантан градски аутомобил који нас је одушевио екстеријером и ентеријером. Све што нам је било потребно је био већи или барем флексибилнији пртљажник и активнији мотор у ниском и средњем опсегу.

Хвалимо и замерамо

изглед

унутар

пространост седишта

Oprema

цена

мали пртљажник

слаб мотор

потрошња у потрази

мењач се искључује када је укључена брзина за вожњу уназад

Додај коментар