Цхевролет Црузе 2.0 ВЦДи (110 кВ) ЛТ

Цруз? Шта би ово могло да значи? Ништа на енглеском. Још ближе црузеиро црузеиро, валути која се у Бразилу користила до 1993. године. Али овај Цхевролет нема никакве везе са Бразилом. Бренд је амерички, направљен је у Кореји, а онај који видите на фотографијама дошао је до нас, у Европу.

Редакција је брзо повезала његово име са презименом америчког глумца Тома Цруисеа и четрнаест дана теста с љубављу су га звали Том. Уз мало маште, Црузе такође може личити на "крстарење" или "крстарење". Али, прошетајте се њиме и реците ми да ли вам заиста одговара за лагано путовање.

Старији парови и млађе породице биће много срећнији. А са ценом коју желе за њега - од 12.550 до 18.850 евра - Црузе то само потврђује. Штета што комби верзија није у програму (ни у продаји, ни у оној која је планирана за наредних неколико година), али ће и даље бити таква каква јесте.

Током нашег теста нико се није жалио на његов изглед, што је дефинитивно добар сигнал. У ствари, чак се догодило да је један од мојих колега, чији аутомобили уопште нису шпанско село, заменио за БМВ 1 Цоупе.

Па, не мислим да изгледа толико слично, па се извињавам што је Црузе стајао иза куће, паркиран под прилично чудним углом, али ово је додатни доказ да Црузе није погрешио у погледу дизајна.

Чини се да је тако, чак и ако погледате унутра. Али пре него што то урадите, следите савет – процените материјале не по квалитету, већ по томе како су направљени и како се уклапају. Зато не тражите егзотично дрво или племените метале, пластика је компактна на додир, имитација метала је изненађујуће добра, а унутрашњост и инструмент табла оживљени су робом сличном онима на седиштима.

Дизајнери контролне табле су такође урадили добар посао. Није нимало револуционаран и невероватно је симетричан по изгледу (проверен рецепт за дизајн!), Али ће се зато већини људи свидети.

Мјерачи на арматурној плочи чак желе бити помало спортски, као и трокраки вишенамјенски управљач, ручица мјењача је довољно близу десног длана, тако да пут није предуг, а брзо изгледа као аудио информација систем, заједно са великим ЛЦД екраном изнад њега. ...

Касније се испоставило да то није сасвим тачно, пошто је кориснички интерфејс прилично тежак за коришћење (као Опел или ГМ), да је Црузе много ближи матичном Цхевролету него давно заборављени корејски Даевоо, о чему сведочи типични Америчко „плаво” унутрашње осветљење, бројни дефлектори ветра за ефикасну климатизацију, поуздано озвучење и средњи радио пријем.

Па, без сумње, предња седишта заслужују највеће похвале. Не само да су високо подесиви и флексибилни (уздужно померање возачевог седишта импресионираће и највећа, иако је остало мало простора за ноге), већ су и дизајнирани да пружају одличну подршку у леђима и лумбалном делу. Ах, да је серво управљач исти.

Разумљиво је да је на задњој клупи мање удобности и простора, иако простор тамо није потпуно исцрпљен. Има много фиока, лампе за читање и наслона за руке, а када је потребно транспортовати дуже терете, прилагођена је и склопива и дељива клупа у омјеру 60:40.

Тако се на крају чини као најмање савршен пртљажник запремине 450 литара и стога са поклопцем причвршћеним за класичне носаче (уместо за телескопске), са голим лимом који на неким местима зијева и са изненађујуће малим рупа кроз коју се гура. дужи предмети пртљага ако желимо да их носимо.

Тестни Црузе је био најбоље опремљен (ЛТ) и моторизиран према ценовнику, што значи да поред богате сигурносне опреме (АБС, ЕСП, шест ваздушних јастука ...), клима уређаја, путног рачунара, задњих паркинг сензора , сензори за кишу. , управљач са дугмадима, темпомат итд. у носу је такође најмоћнија јединица.

Ипак, није бензински, већ дизел са 320 Нм обртног момента, 110 кВ и само петостепеним мануелним мењачем. Говорим само зато што је шестостепени аутоматик доступан и у другим верзијама, али то је већ друга прича.

Подаци о мотору на папиру су инспиративни, а сумње да неће моћи да испуни Крузове захтеве изгледају потпуно сувишне. Ово је истина. Али само ако припадате живом бићу. Овај уређај не воли лењост, и то се јасно показује. Када број обртаја падне испод 2.000 на мерачу почиње полако да умире, а када достигне област око 1.500 скоро је клинички мртав. Ако се нађете на падини или усред заокрета од 90 степени, једино што ће вас спасити је брзи притисак на педалу квачила.

Мотор показује потпуно другачији карактер када стрелица на бројачу пређе бројку 2.000. Затим оживи и без оклевања одлази на црвено поље (4.500 о / мин). Ова шасија се лако супротставља шасији (предње опруге и помоћни оквир, осовина задње осовине) и гумама (Кумхо Солус, 225/50 Р 17 В), а серво управљач се понаша потпуно незрео, са прилично директним мењачем (2, 6 ротације од једне крајње тачке до друге), и, стога, са јасно недовољно израженим „осећањем“ за повратну информацију.

Али ако погледате ценовник, чини се да су ти хирови већ помало неоправдани. Црузе није рођен да мази и импресионира возача, већ да понуди максимум за своју цену. И то му, бар после онога што нам је показао, јако одговара.

Цхевролет Црузе 1.8 16В АТ ЛТ

Основна цена модела: 18.050 ЕУР

Цена пробног аутомобила: 18.450 ЕУР

Убрзање: 0-100 км / х: 13 с, 8 МХз Место: 402 с (19 км / х)

Максимална брзина: 190 км / х (КСНУМКС пренос)

Кочиони пут при 100 км / х: 43 м (АМ до 5 м)

мотор: 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензински - запремина 1.796 цм? – максимална снага 104 кВ (141 кс) при 6.200 о/мин – максимални обртни момент 176 Нм при 3.800 о/мин.

Пренос енергије: мотор са предњим погоном - 6-брзински аутоматски мењач - гуме 225/40 Р 18 И (Мицхелин Пилот Спорт).

Масе: празно возило 1.315 кг - дозвољена укупна тежина 1.818 кг.

Капацитети: максимална брзина 190 км / х - убрзање 0-100 км / х 11 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 5, 11/3, 5/8, 7 л / 8 км.

Chevrolet Cruze 1.8 16V AT6 LT

Овај пут тест се мало разликовао од осталих. Уместо једног, тестирали смо два Цруза у 14 дана. Оба најбоља, односно са ЛТ хардвером и најмоћнијим моторима. Међу бензинским пумпама је класични четвороцилиндрични мотор од 1 литра са четири вентила по цилиндру, индиректним убризгавањем и флексибилним временским распоредом вентила (ВВТ).

Занимљивије, поред петостепеног мануелног мењача, ту је и шестостепени „аутомат”. А ова комбинација као да је исписана на металном листу имена овог аутомобила (Црузе - крстарење). Чејз, иако мотор са својих 104 кВ (141 "коњ") није мале снаге, не воли.

У основи, томе се супротставља мењач, који једноставно не зна или не може да реагује довољно брзо на одлучне команде са папучице гаса. Чак и ако преузмете контролу над њим (пребаците ручни режим), он ће и даље остати веран својој основној филозофији (читај: поставке). Међутим, он зна како да покаже своју најбољу страну лежернијим возачима који ће их задивити својом благошћу и смиреношћу. И такође изненађујуће слаб шум мотора изнутра, који се готово не може открити.

Колико кошта у еврима

Опрема за тестирање аутомобила:

Металик боја 400

Кровни прозор 600

Матевз Коросец, фото: Алеш Павлети.

Цхевролет Црузе 2.0 ВЦДи (110 кВ) ЛТ

Главни подаци

Продаја:	ГМ југоисточне Европе
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	110 кВ (150 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	210 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	5,6 л / 100 км
Гаранција:	Општа гаранција 3 године или 100.000, гаранција против рђе 12 година.
Систематски преглед	КСНУМКС км

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Редовне услуге, радови, материјали:	КСНУМКС €
Гориво:	КСНУМКС €
Гуме (1)	КСНУМКС €
Обавезно осигурање:	КСНУМКС €
ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО +	5.100 (
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Откупити	25.540 € 0,26 (цена км: КСНУМКС )

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - постављен попречно напред - отвор и ход 83 × 92 мм - запремина 1.991 цм? – компресија 17,5:1 – максимална снага 110 кВ (150 кс) при 4.000 о/мин – просечна брзина клипа при максималној снази 12,3 м/с – специфична снага 55,2 кВ/л (75,1 хп/л) – максимални обртни момент 320 Нм при 2.000 хп. мин - 2 горње брегасте осовине (зупчасти каиш) - 4 вентила по цилиндру - цоммон раил убризгавање горива - турбопуњач издувних гасова - хладњак пуњења.
Пренос енергије:	мотор покреће предње точкове - 5-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,82; ИИ. 1,97; ИИИ. 1,30; ИВ. 0,97; В. 0,76; - Диференцијал 3,33 - Точкови 7Ј × 17 - Гуме 225/50 Р 17 В, обим котрљања 1,98 м.
Капацитет:	максимална брзина 210 км / х - убрзање 0-100 км / х 10,0 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 7,0 / 4,8 / 5,6 л / 100 км.
Превоз и суспензија:	лимузина - 4 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, лиснате опруге, трокраке полуге, стабилизатор - задња осовина, опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи дискови, АБС , механичка ручна кочница задњи точак (полуга између седишта) - зупчаник волан, серво управљач, 2,6 окрета између крајњих тачака.
Масе:	празно возило 1.427 кг - дозвољена укупна тежина 1.930 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.200 кг, без кочнице: 695 кг - дозвољено оптерећење крова: 75 кг.
Спољашње димензије:	ширина возила 1.788 мм, предњи траг 1.544 мм, задњи траг 1.588 мм, размак од тла 10,9 м.
Унутрашње димензије:	предња ширина 1.470 мм, задња 1.430 мм - дужина предњег седишта 480 мм, задње седиште 440 мм - пречник волана 365 мм - резервоар за гориво 60 л.
Кутија:	Запремина пртљажника измерена стандардним АМ комплетом од 5 Самсоните кофера (укупно 278,5 Л): 5 места: 1 кофер (36 Л), 1 кофер (85,5 Л), 1 кофер (68,5 Л), 1 ранац (20 л). л).

Наша мерења

Т = 17 ° Ц / п = 1.200 мбар / рел. вл. = 22% / Гуме: Кумхо Солус КХ17 225/50 / Р 17 В / Статус километраже: 2.750 км
Убрзање 0-100 км:	9,3
402м од града:	16,7 година ( 136 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	11,9 (ИВ.) С.
Флексибилност 80-120 км / х:	12,8 (В.) стр
Максимална брзина:	210км / х (ИН.)
Кочиони пут при 130 км / х:	КСНУМКСм
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Грешке у тестирању:	непогрешиво

Укупна оцена (269/420)

• Ако сте тип купца који жели да добије највише за свој новац, онда ће овај Црузе дефинитивно заузети прво место на вашој листи жеља. Нећете се моћи помирити са његовим имиџом и неке ситнице вам могу засметати, али генерално нуди много за своју цену.

• Споља (11/15)

  Долази са истока, што значи да је добро направљен, али истовремено и изненађујуће европски.

• Унутрашњост (91/140)

  У путничком простору нема толико недостатака. Предња седишта су одлична и има доста покрета. Мање одушевљени пртљажником.

• Мотор, мењач (41
  
  
  / КСНУМКС)

  Дизајн мотора је модеран, а погон поуздан. Петостепени мењач и агилност мотора испод 2.000 о / мин су разочаравајући.

• Перформансе у вожњи (53
  
  
  / КСНУМКС)

  Ова шасија ће такође носити нови Астро, пружајући сигуран став. Волан би могао бити комуникативнији.

• Перформансе (18/35)

  Спретност је очајна (мотор-пренос), али укупне перформансе нису лоше. Кочиони пут је солидан.

• Сигурност (49/45)

  Упркос приступачној цени Цруза, безбедност се не може довести у питање. Пакети активне и пасивне опреме су прилично богати.

• Привреда

  Цена је веома приступачна, трошак и гаранција прихватљиви, једино што „побеђује“ је губитак вредности.

Хвалимо и замерамо

леп облик

занимљива цена

поуздана шасија

облик и помак возачевог седишта

облик кормила

ефикасан клима уређај

богат сигурносни пакет (у зависности од класе)

Парктрониц сигнал је пренизак

флексибилност мотора у доњем радном опсегу

мали и средњи пртљажник

некомуникативни серво управљач

ограничена висина задњег дела

јефтин звук при откључавању и затварању врата