Пробна вожња Цхевролет Цорветте Ц1: Златна стрела
Тест Дриве

Пробна вожња Цхевролет Цорветте Ц1: Златна стрела

Цхевролет Цорветте Ц1: Златна стрела

Прва генерација америчке спортске династије у својој најзрелијој верзији

Пре неколико година, једини легендарни амерички спортски аутомобил прославио је 60. годишњицу. Златна корвета Ц1 из 1962. дели тајне свог великог успеха.

Први амерички спортски аутомобил са два седишта, произведен у великој серији, дизајниран је у стилу британског родстера и на први поглед делује као спектакуларан неуспех. Фотографије бившег ВИП фотографа Едварда Квина из касних 1953. говоре више од слабе продаје Цорветте од почетка производње XNUMX. године. У њима звезде светске кинематографије и познате личности смело позирају у провереним спортским аутомобилима као што су Алфа Ромео, Остин-Хили, Ферари, Јагуар, Мерцедес-Бенз итд. Нигде се не појављује ни једна Цорветте.

Сјајан изглед, али премало снаге

С друге стране, веома је популаран директни конкурент Форд Тхундербирд-у, који се производи од 1955. године. Одри Хепберн, Лиз Тејлор, Аристотел Оназис и друге ВИП особе возе спортски модел Форд са два седишта са снажним В8 мотором. Напротив, рана Цорветте има скромну снагу - само 150 КС. према САЕ - и мало чудан изглед. Чак и данас, са својим великим рели фаровима на жару и округлим перајима налик на саламу, изгледа као нишан производ банкротираног малог власника.

Потпуно другачији утисак долази од нашег златног модела из 1962. године, са којим су светски познате филмске звезде из Кана и Нице имале срећне тренутке. Овај модел, резултат вишеструких и комплетних модификација оригиналног модела, и даље је класификован као прва генерација Ц1 и примерно комбинује особине више или мање карактеристичне за једини истински спортски аутомобил у Америци: динамичан дизајн са предњим распоредом мотора и снажном личношћу. разиграни делови тела, моћни В8 мотори, широк спектар опреме и загарантована импресивна парада испред хотела, уличних кафића, па чак и вече пре опере.

За ово последње можемо да захвалимо шампањцу Фавн Беиге Металлиц који прекрива целу каросерију нашег Ц1 кабриолета – боју која се савршено слаже са богатим хромираним украсима, као и динамично обликованим тврдим кровом. Његови витки, напред коси прозорски оквири, заједно са косим отворима за вентилацију са стране, дају кабриолету осећај попут стреле. Мишићаве кривине кукова изнад задњих точкова и гладан изглед двоструких фарова наглашавају утисак спортисте којег треба схватити озбиљно упркос аутоматском мењачу, радију, електричним прозорима и гумама са белим оквиром.

Исто тако, кокпит, у који возач може лако да уђе захваљујући широким вратима, не штеди спортске атрибуте и помало подсећа на чак тркачке аутомобиле из тог доба. На пример, удобна појединачна седишта оригиналног модела (1953) међусобно су одвојена мостом који је део тела. Централни бројач обртаја и кратка ручица мењача на средини пода такође су типични спортски додаци. У мањој мери то се односи на досадни двостепени аутоматски мењач. Ускоро ћемо сазнати да је то још увек довољно.

У међувремену, дивимо се типичној америчкој контролној табли, створеној као минијатурно архитектонско ремек-дело. Четири додатна индикатора и тахометар смештен између њих крунишу доминантни полукруг брзиномера. У возилима са десном руком, читав модул који је, попут каросерије, израђен од пластике, може се уградити у удубљење испред десног седишта.

За шаку долара

Осмоцилиндрични В-твин мотор од 5,4 литара развија 300 КС. према САЕ, тачно двоструко више од Ц1953 са шестоцилиндричним мотором, који се појавио за 1 годину. Корвета из 1962. године масовно се производила са капацитетом од 250 КС. Педесет коњских снага више кошта само 53,80 долара, што је шест мање од електричних подизача стакала. С циљем Цхевролета, опремио је В8 мотор већим карбуратором и повећао називну брзину са 4400 на 5000 о / мин. Кроз две невидљиве В8 издувне цеви постављене са стране испод задњег дела, јединица испушта готово самозадовољно режање.

Померамо ручицу аутоматског мењача напред кроз положаје Р и Н да бисмо је оставили у положају Д, затим отпуштамо кочницу - и откривамо да се аутомобил већ креће. Са изненађујуће ниским притиском на папучицу гаса, 5,4-литарски В8 са великим обртним моментом креће снажно захваљујући аутоматском мењачу са претварачем обртног момента. Међутим, да бисте ушли у саобраћај са паркинга заступства, потребан вам је заокрет од 180 степени који се скоро завршава у јарку - Цорветте тако лако убрзава својим В8 мотором који ради глатко, да му се волан тако снажно окреће. Готово да не можете да га померите на месту - и док вучете и вучете, озбиљно се плашите снаге прелепог венца са перфорираним иглицама које су танке и оштре скоро као нож.

Скоро све се дешава у другој брзини.

Због ових карактеристика, императив је следити типичан стил вожње тог доба, са возачем који седи за воланом руку склопљених у лактовима. Срећом, чак и са тврдим кровом са подигнутим бочним прозорима, Цорветте има довољно места за руке, бутине и стопала на папучици гаса. По жељи можете и да притиснете јапанке, подешавајући темпо кретања. Поред тога, панорамско ветробранско стакло не само да пружа одличну видљивост пута и поклопца мотора, већ и завоја унапред како би ослободило простор.

Вожња је знак самоуверене смирености, а у нормалним условима све се враћа између 1500 и 2500 обртаја у минути - скоро само у другој (брзој) брзини, коју аутоматик укључује и при малом темпу. Прилично прецизно управљање и чврсте кочнице брзо се навикну, па већ после неколико километара пловимо енергично и без стреса свакодневног саобраћаја. Да није било те лагане, прозрачне кабине јединственог облика са хладним површинама боје шампањца, брушеним сребром и сјајним хромираним детаљима, могли бисмо заборавити да путујемо у спортским аутомобилима више од 50 година.

После првог пробног путовања, враћамо се на почетну тачку, отпуштамо тврди кров са неколико покрета и постављамо га у угао радионице ауто куће. Сада Цорветте показује типичан „трешња“ дизајн Ц1 генерације – краткоспојник између седишта који се спушта у кабину. Кроз њега се тело, такорећи, савија и обавија око рамена двојице путника. Ниједан производни роудстер у Европи нема ову функцију. И још један велики плус: текстилни гуру је сакривен испод елегантног покривача.

Доминантне жудње

Упркос свом дизајну и удобности, нашу корвету може да носи ветар са испупченим једрима. Да бисте то урадили, довољно је потпуно притиснути педалу гаса - тада игла тахометра одмах скочи на 4000 о / мин и остаје тамо. Отприлике десетинке секунде касније, поткријепљени громовима баса, погађа вас ракета Сатурн која удара возача о сједиште и чини да двије задње гуме шкрипе.

Изнад 30 миља на сат, обртаји брзо расту, као и брзина. Квачило од 60 км / х постиже се у другој брзини за нешто више од осам секунди, с тим што се једина промена брзине одвија при 98 обртаја у минуту без прекида. А онда се игла брзиномера наставља снажно кретати у правцу стотину миља (око 5000 км / х).

Ишли бисмо много брже да смо имали убризгани В8 који испоручује 360 КС. према САЕ и у комбинацији са четворостепеним мануелним мењачем. Са њим наш златни Ц1 са 62 спринта до 100 км / х за само шест секунди, а највећа брзина биће 240 км / х. Ни Мерцедес 300 СЛ Роадстер, ни Јагуар Е-Типе, ни многи Ферраријеви модели нису могли да парирају наш аутомобил.

Ова доминантна привлачност за све и свакога, уз шармантан изглед и солидну дозу удобности (уз неоспорну погодност за свакодневну вожњу), једна је од главних карактеристика свих генерација Цорветте – и многих других класичних америчких модела. Али до сада је само један произвођач успео да доведе у питање паковање атрактивног компактног спортског аутомобила, а тај произвођач је Цхевролет. Ово траје више од 60 година. Корвета је у прошлости превазилазила долину суза смањивши своју снагу на 165 КС. 1975. поново се такмичио са Фераријем и компанијом, достигавши 659 КС. са данашњим Ц7 З06. Популарни израз „Вратиће се једног дана“ је овде посебно релевантан.

ЗАКЉУЧАК

Уредник Франз-Петер Худек: Лако је објаснити да је касна В8 Цорветте генерација Ц1 такође омиљени класични аутомобил у Европи. Са њима је лако руковати, имају пристојну вучу, нуде релативно велик простор и постављају ватромет софистицираних дизајнерских идеја. Чињеница да је Цорветте и данас у производњи чини прву генерацију још вреднијом.

ТЕХНИЧКИ ПОДАЦИ

Цхевролет Цорветте Ц1 (1962 год)

МОТОР В-90 мотор (угао нагиба цилиндра 101,6 степени), отвор к ход 82,6 к 5354 мм, запремина 300 ццм, 5000 кс. према САЕ при 474 о / мин, макс. обртни моменат 2800 Нм при 10,5 о / мин, однос компресије 1: XNUMX, хидраулични затварачи вентила, централно постављена брегаста осовина погоњена разводним ланцем, карбуратор са четири коморе (Цартер).

ПОВЕР ГЕАР Погон на задње точкове, тростепени ручни мењач, опциони четворостепени ручни или двостепени аутоматски мењач, опционални диференцијал са ограниченим проклизавањем задње осовине.

ТЕЛО И ПОДЗЕМЉЕ Двосед кабриолет са потпуно потопљеним текстилним гуруом, опционо уклоњивим тврдим кровом, пластичним кућиштем са челичним носећим рамом од затворених профила и пречкама у облику слова Кс. Независно предње вешање са двоструким троугластим попречним носачима и коаксијално повезаним опругама и амортизерима, задња крута осовина са лиснатим опругама, предњи и задњи стабилизатори. Телескопски амортизери, четири бубањ кочнице, опционо са синтерованим плочицама.

ДИМЕНЗИЈЕ И ТЕЖИНА Дужина к ширина к висина 4490 к 1790 к 1320 мм, међуосовинско растојање 2590 мм, предњи / задњи колосек 1450/1500 мм, тежина 1330 кг, резервоар 61 литар.

ДИНАМИЧКЕ ПЕРФОРМАНСЕ И ПОТРОШЊА Максимална брзина 190–200 км/х, убрзање од 0 до 100 км/х за 7–8 секунди (у зависности од мењача), потрошња 15–19 л/100 км.

ДАТУМ ПРОИЗВОДЊЕ И ТИРАЖ Цорветте Ц1, 1953 - 1962, последња верзија (са полеђином Ц2) само 1961 и 1962, од ње је произведено 25 примерака.

Текст: Франк-Петер Худек

Фотографије: Иорк Кунстле

Додај коментар