Цхевролет Цаптива 2.0 ВЦДИ ЛТ ХИГХ 7С
Тест Дриве

Цхевролет Цаптива 2.0 ВЦДИ ЛТ ХИГХ 7С

Изузеци потврђују правило, али генерално, Цаптива је такође дизајнирана за асфалтиране путеве, где се превози велика већина такозваних меких СУВ-ова. Каптива је новајлија међу њима. Без педигреа (јер нема претходника) и са назнакама које га одвајају од остатка Цхеви (ек-Даевоо) понуде у Словенији.

Некада је било тешко наручити Цхевролет за 30.000 долара, данас није тешко са Цаптивом. Времена се мењају, а Цхевролет жели да промени репутацију произвођача нискобуџетних возила и да исече већу, укуснију питу. Растућа класа СУВ -ова је за то добро прилагођена.

Суви људи купују углавном својим очима, а Цаптива има добре основе у том погледу. Појава меког СУВ-а, више уздигнутог од тла од класичних (комби) седана, са пластичним штитницима испод мотора и на свим доњим ивицама. Страга су обложена два пригушивача чија мелодија звучи много више за шестоцилиндрични оркестар него дволитарски дизел на који је уграђена тестна Цаптива.

Са дужином од 4 метра, Цаптива седи високо и може - у зависности од опреме коју изаберете или купите - до седам пута. Задња седишта су скривена у гепеку, а да би стајали усправно довољан је један покрет руке. Приступ њима би могао да буде бољи јер се друго, подељено седиште нагиње напред, али због препреке (ивица централне конзоле) није у потпуно усправном положају, што значи да приступ захтева мало пажње. Са усправном клупом, приступ шестом и седмом месту биће председнички.

Како седите? Изненађујуће је добро вратити се. Ако је ваша висина око 175 инча или мање, нећете имати проблема са положајем главе (који мали аутомобил има мање места за њега у другом реду седишта!), Али ћете их имати ногама. Зато што нема места за стопала, а колена брзо нестају. У почетку су два задња седишта и даље намењена деци, а у Цаптиви за њих има довољно простора позади.

Други ред седишта је простран, али је попут седишта возача и сувозача досадно „раван“ у бржим завојима због слабе бочне подршке и коже (ово се односи и на друга седишта). Остатак тестне Цаптиве напајала је електрична енергија, а обе предње су се такође грејале. Обрнута задња клупа не даје пртљажнику потпуно равно дно, јер се испред задњих седишта ствара рупа, која се преклапају у дно.

Врата пртљажника отварају се на два дела: засебан прозор или цела врата. Практично. Штавише, прозор се може отворити притиском на дугме на кључу или на возачевим вратима. Комплетна врата са дугметом на вратима пртљажника. Дно пртљажника је равно, а осим два седишта, постоји и гомила „скривених“ кутија. Приступ резервном точку налази се иза издувних цеви, где прљави дланови падају.

Радно место возача је примерно. Контролна табла је мека на врху, чврста на дну, а пластика имитира метал у средини, чиме се нарушава униформност. Чврсто седи, волан заслужује исту оцену из прегледа, а на њему грдимо неосветљене контролне тастере за добар аудио систем и темпомат.

Постоје примедбе на рад вентилационог система, будући да понекад топли и хладни ваздух дува истовремено, друго, прегласно је чак и при минималном интензитету рада, и треће, "носи га" замагљено стакло. Екран (и систем) путног рачунара је преузет директно из Епице, што значи да морате да подигнете руку са точка да бисте видели параметре. Похваљујемо количину складишног простора.

Цхевролет Цаптиво се производи у Кореји, где се ствара технички веома слична Опел Антара, са којом такође деле моторе и мењаче. Испод хаубе тестираног Заробљеника брујао је дволитарски турбодизел снаге 150 „коња“. Ово је најбољи избор (у смислу рационалности), али далеко од идеалног. У доњем опсегу обртаја је анемичан, док у средини доказује да није за отпад и задовољава и снагу и обртни моменат.

Мотор је развио ГМ у сарадњи са ВМ Мотори и садржи Цоммон Раил технологију директног убризгавања и турбопуњач променљиве геометрије. Са бољим мењачем (покрети ручица мењача су дужи и глаткији) мотор би могао бити кориснији, па имајте на уму да је ионако кратак први степен преноса у пракси још краћи због слабог мотора до 2.000 о / мин. Возач таквог затвореника више воли да избегава кретање и вожњу узбрдо.

Можда ће неко бити изненађен високом потрошњом горива. Каптива није лака категорија, коефицијент отпора није рекордан, али се зна и да у мењачу нема шесте брзине. На аутопутевима, где се Цаптива показује као веома удобан „путник“ при већим (али не и „надзвучним“ брзинама), потрошња горива прелази границу од 12 литара. При брзини од 130 километара на сат, тахометар показује цифру 3.000.

Да би уживао у динамичној вожњи, Цаптива се превише нагиње, а повремено кашњење ЕСП -а (да га искључите) и тежак нос који продужава скретање убија потребу за тешком ногом. Цаптива је удобнија у опуштеној вожњи, и тада путници могу похвалити њену меко подешену шасију, која ефикасно апсорбује рупе и гуши се на њима. С времена на време се њише и њише, али након неколико километара таквог путовања постаје јасно да возач може безболно да пређе знатну удаљеност. И то је плус за овај Цаптива пакет.

У основи, Цаптива се вози са предње стране, али ако електроника открије проклизавање предњих точкова, рачунар преноси максимално 50 одсто обртног момента на задњу осовину путем електромагнетног квачила. Нема мењача, нема блокаде диференцијала. АВД систем је сличан систему (старијих) Тоиота РАВ4 и Опел Антара јер га производи исти произвођач Тоиода Мацхине Воркс.

У пракси, електроника добро регулише вожњу између предњих и задњих точкова при умереним брзинама, али када возач жели да буде брз на клизавом тлу (мокар пут, блатњава колица, снег), његово поверење у такву вожњу брзо се нарушава. клизав нос. Електроника на овај начин подешава Цаптиво (осим ако возач инстинктивно реагује окретањем управљача), али у исто време може опасно да погледа у суседну траку или да искористи пуну ширину шута. Тако и Цаптива може бити забавна, али не у редовном току када нисмо сами на путу.

Возач не може имати велики утицај на кретање, јер Цаптива нема прекидач, као што је то обично случај са многим СУВ-овима, са којима можете да пређете на погон на два или четири точка. Наравно, гуме такође много доприносе (њима) вожњи. На Цаптива тесту смо користили Бридгестоне Близзак ЛМ-25 ципеле, које су се добро показале у тестовима које смо тестирали.

Кармин или нешто друго? Цаптива може да зарони до дубине од 500 милиметара, фабрички подаци обећавају улазни угао до 25 степени, а излазни угао до 22 степена. Подиже се под углом од 5 процената, спушта се под углом од 44 степена и нагиње се у страну до 62 степена. Подаци које нормалан возач никада неће проверити у пракси. Међутим, моћи ће, без страха и радости, да сече стазу по снегом покривеној стази од шута или колица, осећајући се као риба у води. Само не би требало да буде пребрзо. Или? Знате, адреналин!

Половица рабарбаре

Фото: Алес Павлетић.

Цхевролет Цаптива 2.0 ВЦДИ ЛТ ХИГХ 7С

Главни подаци

Продаја: ГМ југоисточне Европе
Основна цена модела: КСНУМКС €
Цена тестног модела: КСНУМКС €
Снага:110 кВ (150


KM)
Убрзање (0-100 км / х): КСНУМКС с
Максимална брзина: 186 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: 7,4 л / 100 км
Гаранција: 3 године или 100.000 6 километара укупне гаранције, 3 године гаранције од рђе, КСНУМКС године мобилне гаранције.
Замена уља сваким КСНУМКС км
Систематски преглед КСНУМКС км

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Редовне услуге, радови, материјали: КСНУМКС €
Гориво: КСНУМКС €
Гуме (1) КСНУМКС €
Губитак вредности (у року од 5 година): КСНУМКС €
Обавезно осигурање: КСНУМКС €
ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО +4.810


(
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Откупити 40.058 € 0,40 (цена км: КСНУМКС


)

Техничке информације

мотор: 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - дизел - предњи попречно постављен - пречник и ход 83,0 × 92,0 мм - запремина 1991 цм3 - степен компресије 17,5:1 - максимална снага 110 кВ (150 кс) с.) при 4000 о/мин - просечна брзина клипа при максималној снази 12,3 м / с - специфична снага 55,2 кВ / л (75,3 хп / л) - максимални обртни момент 320 Нм при 2000 о / мин - 1 брегасто вратило у глави) - 4 вентила по цилиндру - директно убризгавање горива преко цоммон раил система - издувни турбопуњач променљиве геометрије, надпритисак од 1,6 бара - филтер за честице - хладњак пуњења.
Пренос енергије: мотор покреће сва четири точка - електронски контролисано електромагнетно квачило - 5-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,820 1,970; ИИ. 1,304 сата; ИИИ. 0,971 сати; ИВ. 0,767; в. 3,615; рикверц 3,824 – диференцијал 7 – фелге 18Ј × 235 – гуме 55/18 Р 2,16 Х, обим котрљања 1000 м – брзина у 44,6 брзина при XNUMX о/мин КСНУМКС км / х.
Капацитет: максимална брзина 186 км / х - убрзање 0-100 км / х за 10,6 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 9,0 / 6,5 / 7,4 л / 100 км.
Превоз и суспензија: теренски комби - 5 врата, 7 седишта - самоносећа каросерија - предње индивидуалне суспензије, лиснате опруге, трокраке попречне вођице, стабилизатор - задња вишесмерна осовина са уздужним и попречним вођицама, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице, принудне диск кочнице, задњи диск (принудно хлађење), АБС, механичка паркирна кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - волан са летвом и зупчаником, серво, 3,25 обртаја између крајњих тачака.
Масе: празно возило 1820 кг - дозвољена укупна тежина 2505 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом 2000 кг, без кочнице 750 кг - дозвољено оптерећење крова 100 кг.
Спољашње димензије: ширина возила 1850 мм - предњи траг 1562 мм - задњи траг 1572 мм - клиренс 11,5 м.
Унутрашње димензије: ширина напред 1490 мм, у средини 15000, позади 1330 - дужина предњег седишта 500 мм, у средини 480 мм, задње седиште 440 - пречник волана 390 мм - резервоар за гориво 65 л.
Кутија: Запремина пртљажника мери се стандардним АМ комплетом од 5 Самсоните кофера (укупно 278,5 литара): 5 места: 1 ранац (20 литара); 1 × авионски кофер (36 л); 2 × кофер (68,5 л); 1 × кофер (85,5 л) 7 места: 1 × ранац (20 л); 1 × ваздушни кофер (36Л)

Наша мерења

Т = 1 ° Ц / п = 1022 мбар / рел. Власник: 56% / Гуме: Бридгестоне Близзак ЛМ-25 М + С / Очитавање колосека: 10849 км
Убрзање 0-100 км:11,7
402м од града: 18,1 година (


124 км / х)
1000м од града: 33,2 година (


156 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х: 9,5
Флексибилност 80-120 км / х: 13,1
Максимална брзина: 186км / х


(ИН.)
Минимална потрошња: 7,7 л / 100 км
Максимална потрошња: 11,7 л / 100 км
потрошња теста: 9,7 л / 100 км
Кочиони пут при 130 км / х: КСНУМКСм
Кочиони пут при 100 км / х: КСНУМКСм
АМ табела: КСНУМКСм
Бука при 50 км / х у 3. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 4. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 5. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 3. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 4. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 5. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 4. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 5. брзиниКСНУМКСдБ
Бука у празном ходу: КСНУМКСдБ
Грешке у тестирању: непогрешиво

Укупна оцена (309/420)

  • Ништа неће бити исто као што је било. Цхевролет са Цаптивом постаје играч на тржишту престижнијих класа аутомобила.

  • Споља (13/15)

    Убедљиво најзгоднији бивши Даевоо. Са препознатљивим предњим делом.

  • Унутрашњост (103/140)

    Прилично пространо, одлично урађено. Средњи материјали и лоша вентилација.

  • Мотор, мењач (25


    / КСНУМКС)

    Није баш срећан пар. Да је то филм, она би (као пар) била номинована за Златну малину.

  • Перформансе у вожњи (67


    / КСНУМКС)

    Недељни возачи ће бити одушевљени, темпераментни једачи - мање.

  • Перформансе (26/35)

    Да је мотор испод живахнији, имали бисмо палац горе.

  • Сигурност (36/45)

    Шест ваздушних јастука, ЕСП и осећај отпорности на метке.

  • Привреда

    Резервоар за гориво се брзо суши при пуњењу горива. Лоша гаранција.

Хвалимо и замерамо

изглед

мотор у средњем пољу ротације

израде

богата опрема

свемир

пртљажник са пет седишта

удобна апсорпција удара

одвојено отварање стакленог дела врата пртљажника

ЕСП кашњење одговора

лоши преносни односи

тежак нос (динамичко кретање)

Потрошња горива

Додај коментар