Цхевролет Цаптива 2.0 ВЦДИ АТ ЛТ Спорт
Када је СУВ представљен на Цхевролет сајму 2006., сигурно је изненадио публику. Од бренда који је пре неколико година имао име које неки нису могли ни да изговоре како треба, на путевима се појавио модеран и популаран аутомобил. Опелова „сестра” Антара му је мало помогла, али је и поред свега Каптива лако нашла своје место на сунцу, а данас се чини да је Антара тај коме је помоћ потребна.
Права количина заобљених линија које воде рачуна о елеганцији, неки спортски детаљи за агресију, подигнута шасија, погон на сва четири точка? и успех је ту. Цаптива је фасцинирана. Словенци такође. И само је занимљиво видети колико их се вози нашим путевима. Наравно, и цена такође игра улогу, која је (опет) много атрактивнија у поређењу са Антаром. За основну верзију 2.0ВДЦИ (93 кВ) морате одузети 25.700 3.500 евра од Цхевролета, док Опел има још КСНУМКС евра више за (технички гледано) врло сличну Антару.
Ако вам се не свиђа да возите најједноставнију Цаптиву у понуди, ту је и Цаптива ЛТ Спорт 2.0Д АТ. Цена? Тачно 37.130 3.2 евра. За овај новац нећете добити антару, јер није. Најскупљи са ознаком 6 В167 Цосмо (36.280 кВ) кошта 200 € 36.470. Слично Цаптива ЛТ Спорт са шестоцилиндричним бензинским мотором у прамцу, за који ћете морати одузети нешто мање од КСНУМКС € (КСНУМКС КСНУМКС).
Стога ћете, барем према техничким подацима, добити три „коњске снаге“ више. Шалу на страну. Још занимљивије, Цхевролет је поставио вишу цену за четвороцилиндрични дизел мотор, који производи око 80 коњских снага мање од 3-литарског бензинског мотора. Али то је већ друга прича.
Хајде да погледамо шта је ЛТ Спорт пакет. Неће бити тешко идентификовати затвореника који је опремљен њиме. Све што треба да урадите је да ходате позади, а ако приметите прозирна (Цхевролет их назива спортска) светла на вратима уместо црвених са белим кругом у средини, испред вас је Цаптива Спорт. Ово није све.
Поред тога, добијате и спортске 18-инчне фелне, гуме 235/55 Р 18, затамњена задња стакла, хромирану издувну цев, хромирану заштитну плочу подвозја, огледала у боји каросерије и горњи браник, кровне носаче, спортску страну. шине и могли бисмо навести више.
Овај пакет такође садржи спортски ентеријер у коме доминира кожа. Облоге врата и свих седам седишта су у црно -црвеној комбинацији, волан је украшен црном кожом са црвеним шавовима, украсни прибор подсећа на карбонска влакна, а све то употпуњује богата опрема. данас можете пронаћи и паркинг сензоре, грејање предњих седишта, сензор кише, темпомат, самогасиви ретровизор итд. Када погледате овако опремљену Цаптиву, постаје вам јасно да је ознака Спорт потпуно оправдана. Већ привлачан СУВ постаје још лепши, и ненамерно се чини да би овај Цхевролет требало да буде виши на статусној скали него што бисмо га иначе видели.
Све се враћа на своје место када покренете мотор и одвезете се. Седишта изгледају спортски, али када седнете, нису. Исто је и са шасијом која је (пре) мекана и серво управљачем који возачу не даје потребне информације.
Да је Цаптива Спорт спортскија од било чега другог, коначно потврђују мењач и мотор. У овој конфигурацији, коју год јединицу да одаберете (бензински мотор са шест цилиндара вероватно би био прикладнији да није још прождрљивији), увек је доступан само аутоматски мењач. Овај петостепени мењач има ручно мењање брзина, што је згодна функција која вам омогућава да свој посао препустите потпуно возачу.
Ни у ком случају не предлажемо мајци да буде неактивна. Кретање од путева без приоритета до приоритетних путева је неопходно, све док не установите да квачило и претварач обртног момента раде свој посао прилично непрофесионално (прво је квачило искључено, а затим претварач обртног момента), па промените технику и почните са гасом и притиснуте папучице кочнице. у исто време.
До брзине од 90 км / х чини се да је унутра превише буке и да је мењач могао да се помери више, а од ове брзине Цаптива постаје пријатна за вожњу, јер ветар нежно потискује мотор и смирује се.
Обртни момент (320 Нм) и снага (110 кВ) довољни су за угодно крстарење равницом. А такође и за претицање, ако сте унапред опрезни и ручно пребаците ручицу мењача у нижи степен преноса. Међутим, било би нереално очекивати нешто више од СУВ -а тешког 1.905 килограма, у којем се мењач мења уместо аутоматског, уместо аутоматског. А то је евидентно и у потрошњи. На крају нашег теста израчунали смо да се просечна потрошња зауставила на 11 литара дизел горива по километру.
Матевж Коросхец, фото:? Саша Капетанович
Цхевролет Цаптива 2.0 ВЦДИ АТ ЛТ Спорт
Главни подаци
| Продаја: | ГМ југоисточне Европе |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 110 кВ (150 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 214 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 7,6 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 1.991 цм? – максимална снага 110 кВ (150 кс) при 4.000 о/мин – максимални обртни момент 320 Нм при 2.000 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће сва четири точка - 5-степени аутоматски мењач - гуме 235/55 Р 18 Х (Бридгестоне Близзак ЛМ-25 4 × 4 М + С). |
| Капацитет: | максимална брзина 214 км / х - убрзање 0-100 км / х 8,2 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 8,8 / 6,8 / 7,6 л / 100 км. |
| Масе: | празно возило 1.820 кг - дозвољена укупна тежина 2.505 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 4.635 мм - ширина 1.850 мм - висина 1.720 мм - резервоар за гориво 65 л. |
| Кутија: | КСНУМКС-КСНУМКС Л |
Наша мерења
| Т = 8 ° Ц / п = 1.050 мбар / рел. вл. = 39% / Стање километраже: 3.620 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 12,6 |
|---|---|
| 402м од града: | 18,5 година ( 120 км / х) |
| 1000м од града: | 34,1 година ( 152 км / х) |
| Максимална брзина: | 182км / х (ИН.) |
| потрошња теста: | 11,1 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
оценка
За оне који траже упадљив СУВ, Цаптива би могла бити прилично занимљив избор са овим пакетом опреме. У ствари, привлачи не само својим изгледом, већ и практичним, уредним и богато опремљеним ентеријером. Када је реч о спортској опреми, мање су импресивне перформансе мотора – постоји алтернатива (3.2 В6) али само ако не бринете о потрошњи – и цена која више није тако приступачна као што можемо да напишемо за база Цаптива.
Хвалимо и замерамо
изглед (фелне, хром, црна ...)
унутра црвена и црна кожа
практичан салон (седам места)
богата опрема
ДЦ (помоћ при спуштању)
грејање предњих седишта
"Кружење" 90 км / х
(такође) мекано шасија, волан
рад аутоматског мењача
просечна снага мотора (спортска опрема)
ручка седишта
Потрошња горива
