Пробна вожња Цхевролет Цамаро и Форд Мустанг: најбоље са Дивљег запада

Смањивање броја хибрида, електричних возила? Ово је потпуно другачији филм ...

Почињете са благим земљотресом, а затим постепено повећавате драматичност догађаја ... Према оснивачу једног од легендарних холивудских студија Сем Голдвину, ово је савршен рецепт за успешан филм. Главна идеја овог савета очигледно није избегла творце новог Цамара, јер лаган додир дугмета за покретање изазива страшну тутњаву у подземној гаражи. Силовите вибрације звучних таласа немилосрдно се руше о зидове, што изазива забринутост не само због трајности боје, већ и због структурног интегритета бетонске основе.

У овој шокантној позадини, чињеница да се Мустангов мотор покренуо само неколико метара даље могла је остати потпуно незапажена. Фордов модел такође може пробудити пола ваших комшија ујутру, али у поређењу са негативцем Цхевролетом, његово понашање је слично хору ниже средње школе.

Пуно мишића

Разлике, наравно, нису повезане са ограничењима запремине, иако је Фордов петолитарски агрегат мањи од историјски тачно означеног 8-литарског мотора Цамаро Смалл Блоцк В6,2. Уместо тога, Цхевролетово одељење за маркетинг одлучило је да модел представи мало отвореније и директније са традиционалним америчким погледима на ствари у овој области. Турбо? Механички компресори? Такви помагачи требају само људима који не знају како се носити са добром старом кубатуром. Док Фордов спортски аутомобил користи најсавременије решење са четири брегасте осовине изнад главе, осма брегаста осовина Цхеви-а има само једно доње брегасто вратило, што сведочи о његовом блиском физиолошком односу са мотором Цорветте. Међутим, снага је 453 кс. надмашује Мустанга (421 коњских снага, 617 њутон метара и 530 коњских снага), Мустанг би такође учинио да се било који европски конкурент у овом распону цена осећа анемично, али није нарочито импресиван у поређењу са Цамаром.

Исто се у потпуности односи и на вредности измерене на стази. При 100 км/х Фордов модел заостаје 0,4 секунде (5,0 уместо 4,6), а до 200 км/х разлика се повећава на више од два. Такође, на деоници изнад 250 км/х, Цамаро остаје сам, пошто Мустанг својевољно ограничава максималну брзину. Цамаро убрзава до 290 км / х, али треба имати на уму да ово задовољство није за свакога - с једне стране, предњи поклопац почиње да вибрира под притиском надолазећег ваздушног тока, баш као Мустанг на 200 км / х, с друге стране, попречне неправилности у брзим заокретима непријатно иритирају задњицу. Понашање Мустанга у таквим ситуацијама је много мирније.

Ако су два ривала уједињена присуством огромне снаге, онда ова сличност не може у потпуности сакрити разлике у њиховим карактерима. Иако Цамаров В-7000 одаје утисак сталне склоности ка насиљу, Фордови инжењери створили су аутомобил готово европског стила за Мустанг са изузетно одзивним одговорима и снажном жељом да достигне ограничење од XNUMX о / мин. И уместо грмећег ритма Цамара под пуним оптерећењем, звук спортског Форда показује мекоћу и композицију која би се лако могла створити у Минхену.

Да ли мањи кубни капацитет плус мања снага значи мању потрошњу? Формула звучи логично, али на несрећу Фордових инжењера, у овом случају је погрешна. Ствар је у томе што приликом крстарења константном брзином, Цхевролет модел једноставно искључује половину својих цилиндара – што се дешава прилично неприметно у оба смера и очигледно је изузетно ефикасна мера за обуздавање апетита импресивног Цамаро В8. У сваком случају, јединица 98Х подешена за Цхеви успева да се носи са тестом са импресивних 0,8 литара мање на 12,3 километра од Фордовог конкурента (13,1 литара уместо XNUMX литара). Уз тиху вожњу, оба инострана спортиста успевају да се ограниче на потрошњу од око девет литара, што треба окарактерисати као озбиљан напредак, узимајући у обзир америчке традиције у овој области.

Осмостепени аутоматски мењач сигурно доприноси економичности потрошње горива компаније Цамаро. У свакодневном режиму Тоур (доступни су и режими Спорт, Трацк, Снов и Ице), он даје предност већим брзинама, а током вожње ван пута одржава брзину од око 1000 у минути. Истовремено, чак и лагани притисак на папучицу гаса понекад узрокује јаке вибрације и непотребне промене брзине горе-доле. Плоче управљача, заузврат, испуштају непријатан клик, а мењач прилично лако прима њихове команде.

У ствари, ручни механизам у Мустангу (додатно је доступан шестостепени аутоматски) није много бољи. Кратка полуга захтева снажну руку (нарочито при пребацивању из пете у шесту), а пребацивање у вишу брзину урања бицикл у дубоку депресију – шеста је толико дуга да је испод 160 км/х готово немогуће постићи приметно убрзање. Они који желе да уживају у пуној снази и држе корак са Цамаро-ом што је више могуће, требало би да се ограниче на коришћење пет брзина и стално стискање мотора од пет литара.

Окреће се? Наравно!

Међутим, пуно забаве за ове Американце започиње кад се заврше дуги, равни пресеци. Њихове модерне суспензије (круте задње греде сада су само потпора дилижансима из филмова о освајању Дивљег запада) не само да се не протежу у завојима, већ подстичу возача на динамичније понашање. Чињеница је да обојица спортиста успевају да створе атмосферу сигурности и поверења тек након још неколико одважних окрета.

Али постоје и разлике. С једне стране, Цамаро-ове тврдо неутралне поставке показују се много ефикаснијим од Мустанга ако тражите максимално уживање на равним, сувим површинама. С друге стране, упркос великом колебању каросерије, са вештом руком на волану, Мустанг се носи са пилоном мало брже од Цамаро-а, са његовим тешко процењивим димензијама возачевог седишта. Цхевролетов опциони Магнетиц Риде систем са адаптивним амортизерима обећава много, али у пракси је прилично тешко са великим таласастим неравнинама на путу које вожњу чине помало родеом. Мустангово вешање са класичним амортизерима ради боље – то важи и за брза скретања стазе, иако његово управљање није тако солидно и са неким недостацима у погледу тачности реакција при одступању од средњег положаја волана.

Мекше подешавање огибљења модела Форд природно има угодну предност. На местима где Цамаро весело и бучно гура нископрофилне Рунфлат гуме, Мустанг успева да делује много паметније и тише. Поред тога, на 180 км / х у купеу се могу чути само задовољни баси В8-а, док аеродинамични звукови и звукови додира са путевима на Цамаро-у достижу нивое који могу да сметају на великим удаљеностима.

У закључку, Цхеви модел је ближи бруталној класици у овом жанру, иако ни у ком случају није старомодан – док Мустанг има потешкоћа са прецизним очитавањем притиска и температуре моторног уља, Цамаро нуди прави водопад модерне електронике , укључујући стандардни хеад-уп дисплеј, траке за задржавање система, упозорење на мртве тачке и уграђени ВЛАН приступ интернету. Одсуство свега овога у Мустангу делује анахроно и један је од разлога који Цамару на крају даје благу предност у овом класичном западњачком такмичењу.

Текст: Мицхаел Харнисхфегер

Фото: Артуро Ривас