Пробна вожња четири генерације Понтиац Фиребирд-а: Снага у граду
Преко 35 година, ГМ-ов спортски аутомобил је најсмелији пони аутомобил икада.
Понтиац Фиребирд, произведен од 1967. до 2002. године, сматра се најамбициознијим пони аутомобилом - са В8 моторима и запремином до 7,4 литара. Упоређујући његове четири генерације, морамо признати да су Американци у праву: заиста су побудили јака осећања.
Рекламни слоган „Ми стварамо узбуђење“ датира из 80-их година када је Понтиац представио трећу генерацију Фиребирд-а. Модел је краћи за 16 центиметара и лакши за скоро 200 килограма од свог претходника од пет метара. Са практичним вратима пртљажника, релативно штедљивим моторима и најмањим отпором ваздуха који је икада постигао аутомобил Генерал Моторса (ГМ), стари купе би могао имати сигурну будућност – или се бар тада чинило.
35 година касније долази крај Фиребирд-а
Међутим, двадесет година касније, 2002. године, ГМ је укинуо линију Фиребирд-а са својим близанцем. Цхевролет Цамаро. Да ствар буде још гора, бренд Понтиац, који постоји од 1926. године и који има посебно спортски профил у ГМ-у, потпуно је уклоњен у кризној 2010. години. Најреспектабилнији део његовог наслеђа је компактност (по америчком схватању) Фиребирд линија.
Захваљујући активним заједницама америчких власника аутомобила у Штутгарту, било је могуће позвати представника В8 сваке од четири генерације Фиребирда на заједничку сесију за фотографије и вожњу, од раног конкурента Мустанга из 1967. до ривала који се појавио 2002. године. на Поршеу 911. Осим имена, једино што им је заједничко су В8 мотори од 188 до 330 КС, крута задња осовина, оскудан простор на задњим седиштима и логотип Фиребирд са раширеним крилима. Међутим, та четири тела се значајно разликују једно од другог и тешко је у њима открити породичну сличност.
Модел – Мустанг.
Дизајниран од стране никог другог до Џона ДеЛореана, изглед прве генерације Фиребирд-а (1967) је очигледно заснован на конкуренту представљеном 1964. године. Форд Мустанг - дугачак предњи поклопац, кратак корак уназад. Овоме се додаје и секси кривина кукова испред задњег точка и суштински Понтиац преполовљен истакнутом хромираном маском на носу. Поред тога, скоро сви оквири прозора, широке лајсне прагова и задњи браник сијају металном хладноћом у екстравагантном стилу 60-их. Хром је присутан свуда у унутрашњости: на трокраком управљачу, ручици аутоматског мењача и његовој правоугаоној конзоли, као и на разним прекидачима. Да ли то значи да ова прелепа Фиребирд прекривена винилом није ништа друго до самозадовољни изложбени аутомобил за опуштену вожњу булеваром?
Први Фиребирд има 6,6-литарски В8 и удобну шасију.
Наравно да не. Испод хаубе је 6,6-литарски В8 са 325 КС. На САЕ се очекује тренутак када ће му бити дозвољено да се трка на релативно компактном пони аутомобилу тешком 1570 килограма. Чак и док сте на лицу места, тростепени аутоматски мењач од 400 кубика ЦМ спонтано реагује на најнежније команде педале гаса. Јачи гурање - и задњи точкови већ продорно цвиле молећи за милост, а аутомобил енергично јури напред. Само буди опрезан! Удобно вешање и непрецизан серво управљач захтевају пажљиво планирање сваке промене смера. У крајњем случају, добре диск кочнице на предњим точковима требало би да спрече оно најгоре.
Транс Ам са златним пругама и специјалним дизајном Јохн Плаиер
Погледајмо сада укратко црног гиганта са златним пругама у стилу Лотуса из Формуле 1 70-их. За Транс Ам Лимитед Едитион, Понтиац дизајнер Џон Шинела је усвојио шему боја од спонзорског произвођача цигарета Јохн Плаиер Специал. Транс Ам, украшен златним пругама, појављује се поводом 50. годишњице бренда Понтиац. Предложени специјални модел је касније постао веома популаран захваљујући аутомобилистичком филму Смокеи анд тхе Бандит (1977, ИИ део, 1980) - оргији дрифта са Буртом Рејнолдсом за воланом.
Али колико је променио нашег понија са закривљеним боковима! Са истим међуосовинским растојањем, тело је нарасло за 20 цм на импресивних пет метара дужине. Предњи поклопац, заједно са Понтиац-овом решетком подељеном у две, величине је брачног кревета у мотелу. Дио одговорности за ово лежи на заштитним одбојницима из 1974, који проширују другу генерацију Фиребирд-а из 1970. за чак десет центиметара.
Велики В8 блок запремине до 7,4 литара.
Сада визија није толико динамична као раније, али доноси бодове више за искрено масивно држање звезде из рвачке серије. Успешно комбинује велики блок мотора В8 од 6,6 (400 кубних инча) и чак 7,4 литара (455 кубних инча), који су се производили до 1979. године. 1976. Двоструки модел Цхевролет Цамаро лишен је великог В8 од 1973.
Упркос својој великој величини, црно-златни Транс Ам – како се зову врхунске верзије од 1969. године – разгаљује купце изузетним детаљима као што су алу фелне са структуром саћа. Или са јединственом инструмент таблом у аутентичном стилу тркачких аутомобила, у којој су једноставни кружни елементи урезани у предњу плочу од брушеног алуминијума. Овоме се додаје и прелеп кожни волан који би био на месту у Ферарију или Ламборгинију.
Самопоуздање 188 ц.с. при 3600 о / мин
Нажалост, од 1972. године, многи коњи су изгубљени током законодавног смањења емисија и потрошње горива. Тако је било и са нашим моделом из 1976. године – од око 280 КС. ДИН претходник са истим 6,6-литарским В8 овде има само 188 КС. Сада се крећу на веома тихих 3600 обртаја у минути до још увек суспендоване задње осовине која њима прилично успешно управља – величина аутомобила, квалитет шасије и снага мотора су у савршеној хармонији и благо контролисани. боље од претходног модела. Уз то, 9,5 секунди од 0 до 100 км/х је и даље добро за тешкаша од 1750 фунти. А када се заглушујући урлик Транс Ам Лимитед Едитион котрља низ аутопут, други возачи једноставно не виде његове златне тетоваже.
Трећи Фиребирд је економичан спортски купе са великим вратима пртљажника.
Али ту се забава завршава. Године 1982. Понтиац је представио трећу генерацију Фиребирд-а. Његова најмоћнија верзија, Транс Ам ГТА, изашла је 1987. и тврдила да је „веома озбиљан спортски купе“. Али дух времена је другачији. На све стране уграђени спојлери осим основне боје и "пилетина која вришти" на предњем поклопцу постала је табу. Америка добија економичан и практичан спортски купе са великим пртљажним вратима. Основни мотор је 2,5-литарски четвороцилиндрични агрегат са капацитетом од 90 КС, који даје флегматичну динамику аутомобилу тежине 1,4 тоне. Најснажнији В8 у верзији Транс Ам задовољан је са само 165 КС. радна запремина пет литара.
Ситуација се променила 1988. године појавом ТПИ (Тунед Портед Ињецтион) В8 мотора запремине пет (305 ццм) и 5,7 литара (350 ццм) чија је снага достигла 215 ццм. 225 кс А пошто трећа генерација В8 верзија Фиребирд-а, чак и када је потпуно опремљена, тежи не више од 1,6 тона, враћају се на стазу готово једнако брзо као и први модел из 1967. године.
Понтиац Фиребирд Транс Ам ГТА је конкурент Порсцхеу 928 и Тоиоти Абове
Врхунски Транс Ам ГТА са 1987-литарским В1992, који се нудио од 5,7 до 8, врло је близак јапанским и немачким конкурентима попут Тоиоте Супра или Порсцхеа 928. У овом ривалству ослања се на чврсто постављену шасију. широке гуме величине 245, диференцијал ограниченог клизања и директно управљање. За разлику од своја два претходника, модел пребацује прва два од четири степена преноса свог аутоматског мењача са прилично оштрим трзајима. А када се брзо возите аутопутем, салон се претвара у сауну.
Дебитујући 1993. и обликован са заобљеним ивицама, наследник изгледа сталоженије, али тежи као звер. Одушевљени смо што седимо у једном од заиста финалних Фиребирд-а из 2002. године, колекционарском издању. Захваљујући косим прозорима и омекшаном „био-дизајну“, унутрашњост не изгледа пространије него у Ренаулт Цлио-у. Међутим, ово нам је потпуно равнодушно - на крају крајева, има довољно простора за десну ногу. Иако на 4500 обртаја у минути ГТА почиње мало да губи снагу, она је исто тако велика, али већ на 100 КС. Снажнији Рам Аир В8 наставља да добро вуче и подиже мамац до 6000 о/мин.
Најновији Понтиац Фиребирд иде као звер
Са шестостепеним мануелним мењачем, 100-5,5 км/х је могуће за 260 секунди и максимална брзина од преко 7,4 км/х.То су вредности које ниједан од легендарних претходника није могао да постигне, укључујући и великих XNUMX-литара мотор. Чак је и руковање сасвим пристојно - упркос дужини од скоро пет метара, пријатно заобљени Американац се носи са оштрим окретима готово на италијанском. Дакле, оно што двема новим Фиребирд-има недостаје у харизму и типичном америчком стилу они надокнађују изненађујуће добрим манирима на стази. Зато се препознавање протеже на сва четири модела: Да! Заиста су изазвали пометњу!
Закључак
Уредник Франз-Петер Худек: Пре свега, невероватно је како је током година ГМ успевао да В8 моторе врати на претходни ниво снаге. Крута шасија задње осовине такође је била изузетно покретна од треће генерације. Нажалост, каснијим моделима недостаје типичан амерички изглед раних година, за који данас морате платити много више.
Текст: Франк-Петер Худек
Фото: Артуро Ривас
