Тест вожња Лекус РЦ Ф.
Најмоћнији В8 у историји бренда, трећи на листи најбржих Лекуса - сазнајте шта још РЦ Ф може изненадити ...
Лекус нема дугу историју производње спортских аутомобила. Прво поглавље је био модел СЦ, који се производио од 1991. до 2010. године и убрзавао до 100 км/х за 5,9 секунди. Други је ИС Ф (2008-2013), који је прву стотину освојио за 4,8 секунди захваљујући мотору од 423 коњске снаге. Трећи је ЛФА супераутомобил (2010-2012), који је имао агрегат од 552 коњске снаге и убрзавао до 100 км / х за 3,7 секунди. Најновији Лекусов спортски аутомобил до данас је РЦ Ф. Покушали смо да схватимо шта је четврто поглавље у аналима Лексусових достигнућа у области производње веома брзих аутомобила и да ли је овом аутомобилу место у град.
Чудна афера. Седим у спортском аутомобилу од 500 коњских снага који кошта 68 долара. а ја се прикрадем брзином потока у истом реду. Волео бих да идем активније и стиснем акцелератор бар на половину хода, али једноставно не могу да се навикнем на ове бескрајне форме. Превише је аутомобила око мене, а широка хауба од црних карбонских влакана заузима цело видно поље с лева на десно. Чини ми се да не седим у кратком спортском купеу, већ у лимузини ни мање ни више него у Мерцедесу Е класе.
Дебељушкасти облици конзоле и обиље бескорисне коже у спортском аутомобилу захваћају својом намерном масивношћу, а лоша видљивост не омогућава потпуну контролу ситуације око себе. У граду, овај аутомобил једноставно не може да дише – нема ни времена ни простора за нормалне болове у леђима, а кутија као да се стално збуњује у својих бескрајних осам брзина, чак и у спортском режиму. Жељени Њутнметри долазе на точкове у тренутку када сте већ напустили маневар и снажним кочницама гасили темперамент мотора.
Излази из скученог града! Лакше је дисати ван московског прстена, а овде коначно могу да дам ваздух моћној ГXNUMX. Агрегат тачно разуме: три или четири степена преноса ниже, квачица за дубок удах, и - тако ходање - инспиративно темпераментно убрзање без готово икаквих пауза за сортирање корака кутије.
Подругљиво кратке зоне од 50 метара испрекиданих маркација првог „бетона”, где је претицање формално дозвољено, као да су створене специјално за њега. Само претицање овде траје мање времена него накнадно кочење већ у сопственој траци – пуцањ у надолазећу је толико брз и брз да се волан мора држати веома чврсто. Један додатни потез, и овај потисак ће моментално скинути аутомобил са пута. Али ако сте схватили сензације, коначно почињете да уживате у овој бескрајној вучи, а ова широка капуљача, која је тако величанствена, чврста и ван величине, брзо се прилагођава завојима негде далеко испред.
Техника
РЦ Ф Цоупе је опремљен ГС лимузином са двоструким носачем и ИС задњим вишевезним огибљењем. Карактеристична карактеристика аутомобила је велики број алуминијумских делова. На пример, овај метал се користи за израду потконструкције предњег вешања, обе предње руке, зглоба управљача, надлактице и носача задње осовине. Приликом израде каросерије спортског аутомобила коришћене су челичне масе високе чврстоће и нанети врата заварена ласерски. Хауба и предњи попречни носач између бочних носача направљени су од алуминијума.
Мотор, познат љубитељима Лекуса из врхунске верзије ЛС лимузине, уграђен је на спортски аутомобил. Добио је издржљивији блок цилиндара, двоструки ВВТ-иЕ систем променљивог управљања временом вентила и комбиновано убризгавање горива са две млазнице. Када возите константном брзином, возило може да деактивира половину цилиндара да би побољшало ефикасност горива. РЦ Ф има снагу од 477 кс, максимални обртни момент од 530 Нм, убрзава до 100 км / х за 4,5 секунди и способан је да постигне максималну брзину од 270 километара на сат.
Кочиони систем аутомобила састоји се од шестероклипних чељусти и Брембо вентилисаних дискова (380 × 34 мм) са предње стране и четверо-клипних чељусти и Брембо вентилисаних дискова (345 × 28 мм) са задње стране.
Код лавабоа су четири руке обрисале ауто. Гледао сам директан пренос овог процеса на екрану у кафићу: запослени су прегледали натписне плочице, погледали редом у путнички простор и пртљажник. „Направили смо гуму на поклон“, рекао ми је вођа смене. А онда су сви радници аутопраонице изашли на улицу и гледали Лекус РЦ Ф, којим сам ја одлазио. Аутомобил је такође прскао по путу – стално сам примећивао радознале погледе комшија у саобраћајној гужви, видео сам како се пешаци осврћу на звук мотора. Чак је и мотоциклиста, који је стајао на семафору поред Лексуса РЦ Ф, подигао палац.
У овој пажњи нема вулгарности или вулгарности. Возећи се Лекусом РЦ Ф осећате се као особа која је направила прави избор. Међутим, ако бих изабрао РЦ Ф, више бих волео светло наранџасту боју. За тест смо добили бели аутомобил са хаубом од карбонских влакана, кровом и пртљажником. Пакет угљеника чини РЦ Ф 9,5 кг лакшим и више од 1 долара више. Када сам први пут видео комбинацију белог тела и хаубе од карбонских влакана, помислио сам да је Лекус умотан у пластику у оближњој гаражи. Необичан јапански изглед аутомобила прилично је независан без ових додатака.
Унутрашњост од црвене коже, црни наслони за руке од алкантаре са црвеним шавовима, спортске канте са челичним уметцима у наслонима за главу и инструмент табла која мења дизајн у зависности од изабраног режима - овде све вришти да је ово супераутомобил. И то је у реду! Али постоји један проблем - контролна табла мултимедијалног екрана осетљивог на додир. Није ништа бољи од џојстика који је исти посао радио и код старијих Лекусових модела. Са 477 КС испод хаубе аутомобила, смртоносно је одвратити пажњу пребацивањем радија помоћу додирне табле. Због тога можете једноставно искључити радио, па чак и у гужви у саобраћају слушати узнемирујућу тутњаву мотора. А када коначно постоји маневарски простор на путу, можете да мењате начине вожње.
Опције и цене
Лекус РЦ Ф у Русији се продаје у два нивоа опреме: луксузни и карбонски. Прва опција коштаће 65 долара. За овај новац можете купити аутомобил опремљен са 494 ваздушних јастука, динамичким системима контроле проклизавања, системом за помоћ при кретању узбрдо, праћењем притиска у гумама, помоћ при кочењу у нужди, асистент за промену траке, 8-инчни наплатци, електрични шибер, кожни ентеријер са уметцима од сребрна стаклопластика, ЛЕД задња светла, подлошке за фар, сензори за кишу и светло, темпомат, улазак без кључа, дугме за покретање / заустављање мотора, предњи и задњи паркинг сензори, вентилисана предња седишта, електрични погон свих прозора и огледала, ретровизори и подешавања бочне меморије седишта, грејана предња седишта, бочни ретровизори, волан и ветробранско стакло, двозонска контрола климе, ДВД уређај, аудио систем Марк Левинсон, камера за задњи поглед, дисплеј у боји, навигациони систем и слепи пут.
Врхунска верзија кошта 67 долара и разликује се од Луксуза по присуству затамњених 256-инчних точкова другачијег дизајна, хаубе, крова и спојлера од карбона (такав аутомобил је за 19 кг лакши од свог брата). Истовремено, пакет Царбон не укључује кровни отвор и систем помоћи при промени траке.
Главни конкуренти спортског аутомобила на руском тржишту су Ауди РС5 купе и БМВ М4 купе. Аутомобил из Инголштата има мотор од 450 коњских снага и убрзава до 100 км/х за 4,5 секунде. Купе са погоном на све точкове почиње од 64 долара. Међутим, за неке опције које су укључене у Лекус као стандард, овде ћете морати да доплатите. Дакле, носач дечијег седишта коштаће 079 УСД систем помоћи при кретању узбрдо - 59 УСД помоћник за промену траке - 59 УСД темпомат - 407 УСД са аутоматским затамњивањем ретровизора - 199 УСД дугмета за покретање и заустављање мотора - 255 УСД Банг&Олуфсен аудио систем за 455 702,871 УСД, навигациони систем за 1 УСД, камера за задњи поглед за 811 долара, а Блуетоотх модул за 332 долара. Тако ће верзија РС221 слична РЦ Ф коштати око 5 долара.
Цена за БМВ М4 Цоупе са ДЦТ-ом креће се од 57 долара. Такав аутомобил има снагу од 633 кс. и убрзава до 431 км / х за 100 секунде. Али у случају Баварске, мораћете да платите још више за опције. Путнички ваздушни јастук са функцијом деактивирања коштаће 4,1 долара, ЛЕД фарови - 33 долара, удобан приступ без кључа - 1 долара, затамњива огледала - 581 УСД, предњи и задњи паркинг сензори - 491,742 УСД; електрична предња седишта са подешавањима меморије за возачко седиште - 341 долара, грејање предњих седишта - 624 долара волан - 915 долара Харман Кардон Сурроунд аудио систем - 308 долара, конектор за повезивање спољног уређаја - 158 долара, камера за задњи поглед - 907 долара, навигациони систем - на 250 долара, још 349 долара. треба да платите предњи наслон за руку. Укупно најприступачнији, на први поглед, аутомобил у конфигурацији сличној РЦ Ф коштаће најмање 2 долара. Ако овом комплету додате барем спортску суспензију (073 УСД), тада ће цена већ премашити 124 УСД.
Са хаубом од карбонских влакана, црвеним тркачким корпама уместо нормалних седишта и пратњом заглушујуће урлања, Лекус РЦ Ф је квинтесенција држања. А ово ми се, напротив, већ јако свиђа, јер је потребно око четири и по секунде да се одупремо генетским механизмима који избацују на површину сву азијатскост измешану у нама. Таман колико је потребно РЦ Ф да стигне до прве стотине.
Лекус делује тешки, али ово је заваравајући утисак, јер се лако маневрише брзином, попут извучених спортских аутомобила у првој Неед фор Спеед, којој тежи да буде. А ако искључите све системе који помажу возачу и пешацима да преживе и пређете на С +, фарбајући контролну таблу у застрашујуће спортске тонове, онда ... О, да, нисмо били на стази.
Од лежећег до лежећег, од семафора до семафора: никад нисам сазнао како управља, колико су му добре кочнице и да ли заиста тежи да искочи из реда чим претерате са гасом. А и град и стаза су за њега оно што је за Флојда Мејведера егзибициона борба у три рунде против најбољег боксера из Охаја или друге државе у којој не знају да се боре.
И могло би се рећи да је РЦ Ф рођен за трке, ако не због једне ствари: превише је удобан за искључиво тркачке спортске аутомобиле. Лекус је Лекус, ау овом случају ГС је један од три модела од којих је направљен. Широк, импозантан – околина се не уклапа у спортске канте, па самим тим не разумем баш публику РЦ Ф. Такви купеи – изузетно спортски споља и удобни изнутра – купују ходајуће колекције стереотипа о криза средњих година. Али РЦ Ф је тако радикално млад по изгледу да изгледа да њихове љубавнице имају мање од двадесет година.
Прича
2013. године на салону аутомобила у Токију одржана је званична премијера Лекуса РЦ, који је заменио купе са седиштем на ИС-у у линији модела компаније. Аутомобил је направљен на основу концептног аутомобила ЛФ-ЦЦ, представљеног 2012. године у Паризу. У јануару 2014. године, током салона аутомобила у Детроиту, свет је први пут видео најмоћнији аутомобил на В8 у историји компаније, РЦ Ф.
У Јапану је продаја аутомобила серије РЦ почела у другој половини 2014, у САД - у новембру 2014, у Русији - у септембру 2014 - одмах након што је модел представљен на МИАС-2014.
Тренутно је РЦ Ф трећи најбржи Лекус у историји бренда. Штавише, само ЛФА супераутомобил и његова посебна тркачка верзија ЛФА Нурбургрунг издање су испред спортског купеа.
За овај модел, Лекус је узео све најбоље што је имао: од ГС лимузине - предњи крај са пространим моторним простором; тврда средина - од ИС кабриолета; задње окретно постоље - од коцкарске ИС-лимузине. О да, и мотор је из водећег модела ЛС. Лекус се држи класичних вредности: вишелитарски атмосферски В8, погон на задње точкове, врхунски аудио систем Марк Левинсон са старомодним дугмадима и додирним поклопцем који покрива слотове за меморијске картице.
Иза непознатих испрекиданих линија и украса ЛЕД -а РЦ Ф -а, лако је видети класични спортски купе створен на зависти Масератија и Астон Мартина. Спортска историја Лекуса састоји се од само три поглавља, компанија је млада, али моћ Тоиотине технологије стоји иза тога.
Желели бисмо да изразимо захвалност бази за водене спортове Халс и клубу СпортФлот на помоћи у снимању филмова.
Дуго не могу да пронађем дугме на поклопцу пртљажника и отварам га кључем. Само да бисте били сигурни да значајан део пртљажног простора заузима резервни точак. Предње канте је тешко преклопити да би се путник вратио назад, али други ред је изненађујуће простран (наравно за спортски купе).
Огромне кутлаче бизарног облика - као из филма о ванземаљцима, али сасвим прилагођене људској грађи. А њихова црвена кожа делује живо и пунокрвно. Предња плоча је скоро као на лимузини ИС, али РЦ Ф има своју и крајње глупу уредност: на њој стално трепере неки бројеви, стрелице, дијаграми, као на презентацији пословног пројекта. А праћење дозвољене брзине на сићушном брзиномјеру није лак задатак.
Лекусова посвећеност аспирацији је за дивљење. Да, страст за турбо пуњењем није је мимоишла, а дволитарски турбо четворка се уграђује на све већи број модела – то су еколошки захтеви. Али остали Лекусови мотори су атмосферски, вишецилиндрични. Као онај који убрзава РЦ Ф до 100 км/х за само 4,5 секунде. Високотехнолошки Г3 може да се претвара да штеди гориво радећи при малим оптерећењима на Аткинсоновом циклусу, али што му више дајете гас, то је лепши – до више од седам хиљада обртаја. Једина штета је што неприродан звук мотора омета уживање у глаткој вучи. Зашто је било потребно побољшати звук таквог мотора уз помоћ звучника је мистерија. То није мпXNUMX датотека.
А шта је дугме са ознаком ТВД? Одабир ратног позоришта? Слично режиму стазе за тркачку стазу, режиму слалома за стреамаре. Ово дугме контролише режиме задњег електронски контролисаног диференцијала - за аутомобил са тешким мотором такав помоћник у завоју неће бити сувишан. Али на нормалном путу не можете да осетите разлику између стандардног режима и стазе и слалома. Као и да није доживео трећину РЦ Ф.
Само моли да оде на тркачку стазу. Нема потребе да задржите дозвољену брзину, нема неравнина и трамвајских стаза, на којима купе задрхти од изненађења. Овде је РЦ-Ф у стању да се такмичи са БМВ-ом М-Спорт, Јагуарс-ом и Порсцхе-ом. И не бих се изненадио ако им овај измак не попусти. Град је станиште обичног РЦ-а, а његов најосновнији мотор биће иза очију.
