Тест вожња Ламборгхини Урус
Ламборгхини не само да је направио врло брз цроссовер, већ је заправо отворио нову страницу у историји. И не само свој
Мало језеро Брацциано и оближња тркачка стаза Валлелунга удаљени су четрдесетак километара од Рима. Али таква близина главног града ни на који начин не утиче на квалитет локалних путева. Они су потпуно исти као у целој Италији, односно као у Сочију пре Олимпијских игара. Урус се осетно тресе на нагло закрпљеним јамама, катранским шавовима и дубоким пукотинама. Неугодан нервозни свраб током вожње кроз мале неправилности пролази не само дуж тела, већ се преноси и у салон и на волан.
Пре само неколико година, свако такво размишљање о аутомобилима Ламборгхини изазвало би благо збуњеност, али сада је све другачије. Иако је Урус спортски, он је и даље цроссовер. Или како га сами Италијани зову - СуперСУВ. Дакле, од њега и потражња је другачија. Штавише, када је Урус створен, стручњаци Ламбе имали су на располагању једну од најуспешнијих платформи нашег доба - МЛБ Ево. Она на којој је изграђен огроман број невероватно уравнотежених аутомобила, у распону од високотехнолошких Аудија А8 и К7 до Бакингемске палате на точковима, односно Бентлеи Бентаига.
Међутим, када удара у велике јаме, Урус се понаша несметано. Суспензије на пнеуматским подупирачима тихо прогутају чак и врло велике рупе, а њихови ударци изгледају толико велики да се чини као да се, у принципу, не могу стиснути у одбојник. А делом јесте. На пример, у режимима теренске вожње у максимално подигнутом положају тела, зазор италијанског кросовера достиже 248 мм.
Иначе, Урус је први Ламборгхини који има теренску мехатронику. Поред традиционалних режима Страда, Спорт и Цорса, овде су се појавили режими Саббиа (песак), Терра (земља) и Нева (снег). Иначе, они мењају не само поставке система стабилизације, већ и активни задњи диференцијал са попречном осовином. Једино што остаје непромењено су подешавања централног средишњег диференцијала. Распоређује обртни момент 60:40 на задње точкове у било ком режиму вожње.
Овај скуп возила, заједно са потпуно управљивом шасијом, не пропада на стази, посебно када се сви системи стављају у режим Цорса. На уском појасу прстена Валлелунга, Урус се држи једнако добро као и друге спортске лимузине. И да га ставимо у раван са правим купеом, можда само маса не дозвољава - ипак, одређена тежина се осећа у реакцијама Ламборгхинија. Ипак: више од 5 м дужине и преко 2 тоне масе. Међутим, начин на који се Урус заврнуо у угловима и начин на који се активни стабилизатори одупиру котрљању заиста је импресиван.
И како пева надпуњени В8 - ниско, са снимцима приликом пребацивања. Међутим, главна ствар у мотору и даље није звук, већ трзај. Доставља максималних 650 сила већ при 6000 о / мин, а највећи обртни моменат од 850 Нм размазан је на широкој полици од 2250 до 4500 о / мин. Мотор, заједно са најновијим осмостепеним мењачем и системом погона на сва четири точка заснован на Торсеновом диференцијалу, помажу Урусу да одједном постави неколико класа рекорда: убрзање до 3,6 км / х за 200 секунди, до 12,9 км / х за 305 секунди и максимална брзина од XNUMX км / х
Тираж Уруса такође ће бити рекордан. Специјално за производњу првог цроссовера, у фабрици Ламборгхини у Санта Агати Болоњезе изграђена је нова производна хала, која је опремљена најсавременијим склопним роботима. У саставу италијанског произвођача, Урус ће бити први модел у склопу којег ће употреба ручног рада бити сведена на минимум.
Ова технологија ће омогућити да Урус постане најмасовнији Ламборгхини у историји. Следеће године биће произведено око 1000 ових аутомобила, а следеће године производња ће се повећати на 3500 јединица. Тако ће циркулација Уруса бити тачно половина укупне запремине аутомобила које Ламборгхини планира да произведе за пар година.
На питање да ли ће тако опипљива циркулација „Уруса“ утицати на имиџ и ексклузивност аутомобила Ламборгхини, шеф компаније Стефано Доменицали самоуверено одговара „не“ и одмах додаје: „Сада не можете да се опустите - време је да делујете агресивно . "
Тип | Цроссовер |
Димензије (дужина / ширина / висина), мм | 5112/2016/1638 |
Међуосовинско растојање | 3003 |
Клиренс | 158/248 |
Запремина пртљажника, л | 616/1596 |
Тежина празног возила, кг | 2200 |
тип мотора | Бензин, В8 |
Радна запремина, кубних метара центиметар | 3996 |
Макс. снага, х.п. (при рпм) | 650/6000 |
Макс. хладан. момент, Нм (при окр / мин) | КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС |
Тип погона, пренос | Пун, 8РКП |
Макс. брзина, км / х | 306 |
Убрзање од 0 до 100 км / х, с | 3,6 |
Потрошња горива (мешовито), л/100 км | 12,7 |
Цена од, $. | 196 761 |