Тест вожња Скода Суперб, Тоиота ЛЦ200 и Митсубисхи Оутландер

Редакција АвтоТацхки сваког месеца укратко говори о новим производима на руском тржишту аутомобила: како их одржавати, шта треба запамтити током рада, како одабрати оптималну конфигурацију и још много тога. У јуну смо утоварили палете у Митсубисхи Оутландер, навикли Тоиота Ланд Цруисер 200 на московске гужве, одвезли децу у Шкоду Суперб и покушали да уштедимо гориво са Лекусом РКС.

Роман Фарботко натоварио је палете у Митсубисхи Оутландер

„Вози овамо, само погледај у огледала да не удариш у ту иглу“, био је веома срећан због моје посете гојазни чувар у грађевинском магацину. Али ентузијазам продавца, који се одједном осетио као бизнисмен, нестао је чим сам ушао у магацин: „Хеј, хоћеш ли овде да товариш палете? Јуче смо једва убацили три у КСЦ90 - убили су цео салон.

 

Све време док сам возио Оутландер, био сам потпуно уверен да је јапански цроссовер имао само позамашан пртљажник. Метар по метру? Да, овде је требало да буде најмање седам таквих палета, а за остало бих се вратио за сат времена. Али наде је сломио точак истог чувара: „Зар не верујеш? Погледајте: 80 на 70. Какве палете, овде тешко можете нагурати и фрижидер “.

Са фрижидером се, наравно, одушевио: у Оутландеру још увек нисмо утоварили оно по шта смо дошли, али Митсубисхијеве карактеристике не би требало омаловажавати. Минимална запремина пртљажника кросовера је 477 литара, а ако преклопите задњу софу, тада се корисни простор може повећати на 1,6 кубних метара. А ово је један од најбољих показатеља међу школским колегама. Испред је само Тоиота РАВ4 (577 литара и исто максималних 1,6 кубних метара).

 

Штавише, нема потребе да вас застраши корисни простор: да, не постоје прикладне мреже и куке, као у Шкода Оцтавији, али постоје нише испод повишеног пода у које можете ставити торбе из супермаркета тако да не лети по целом гепеку. Али постоји један проблем: ако у исте нише уклопите, на пример, аутомобилистички сет, тада ће се он на сваком кораку котрљати по клизавој пластичној површини.

Оутландер нема пуно ниша за ситнице. Из неког разлога, произвођач се ограничио на џеп испод централне конзоле, пар држача за чаше и кутију средње величине у претинцу за рукавице. Тешко је прикључити телефон да не бисте пропустили важну поруку: све наведене филијале налазе се ниже него обично, па је неопходно синхронизовати паметни телефон са мултимедијалним системом.

„Па, свратите, ако је тако. Изгледа да мој комшија има исти ауто, направио је дацху на њему. Палете - не, али ћемо их нормално напунити цементом “, повикао је чувар збогом.

Алексеј Бутенко је подучавао Ланд Цруисер 200 московским гужвама

Наш велики пријатељ Матт Доннелли у својој пробној вожњи за АвтоТацхки рекао је да је ажурирани Ланд Цруисер 200 одличан аутомобил, само што Москва није прави град за њега. Учили су ме да се не свађам са старијима, а овај духовити Британац има огромно искуство у аутомобилском бизнису, али овде морам да приговорим.

Поента је у овоме. Мука ми је од чудне, готово Набокове љубави према малим, глупим, незгодним аутомобилима. Толико окретни да подлежу новом закону о опасној вожњи, чак и када су паркирани. Штавише, намерно и тврдоглаво их купујем и зато сам већ дуго разрадио критеријуме за идеалан превоз за бескрајне московске гужве, од којих се ове картонске кутије не подударају. Постоје само три: висок положај за седење, пространа унутрашњост, глатки мењач.

Друга ствар је „двеста“. Унутра је толико простора да у њему никада нећете видети возача који правилно седи за воланом - већ је лежао на џиновском наслону за руке, седео прекрижених ногу, обешен на волану, позвао супругу, пријатеље и раднике у земља, завртела иПад у рукама, вратила, али кад се ова гужва заврши, шта ја радим у овом граду, возим се, не спавам.

 

Још неко време ова добра особа троши на подешавање контроле климе, јер је заиста погодно користити је само на један начин - ако климатски прозор прво доведете на почетни екран мултимедијалног система. У супротном, да бисте повећали брзину вентилатора за једну поделу, мораћете темељно да прођете кроз мени.

Такође је веома важно да ентеријер буде леп. Као што знате, готово сви купци Ланд Цруисера 200 сматрају свој СУВ премиум моделом, што је логично ако пођемо само од његове цене, али помало чудно када је Лекус ЛКС ​​жив. Дакле, након лифтинга лица имају много више основа за ову изјаву - унутрашњост је додала квалитет и ред, а традиционалне вредности „двеста“ никада нису нестале. Купио сам себи 11-инчни МацБоок Аир. Тада сам био веома срећан, седећи за воланом предстилинга Крузак, да је ово први лаптоп који стане у претинац за рукавице. Али он се није уклопио ни у једну кутију за рукавице било ког другог аутомобила током последњих неколико година.

 

Још једна важна тачка за бучан московски саобраћај: Ланд Цруисер сада има много боље кочнице - престао је да покушава да ме избаци са седла при сваком снажном заустављању, иако су климање и даље биле приметне.

Али главни адут "двухсотке" је апсолутна непобедивост њеног изгледа. Само сам трепнуо фаровима према старом Опелу који је био у надолазећој траци и већ је тако жустро полетео на прометни аутопут да сам зграбио срце. Само један аутомобил има довољно харизме да сломи овог адута - само на позадини недавних догађаја, чини се да ће Гелендвагену ускоро бити забрањен улазак у Москву.

Тако драги Матт. Да, „зелени“ ме мрзе, без обзира на то какви филтери постоје на дизел моторима модернизованим рестилингом. Да, власници бензинских пумпи се обожавају, где посећујем чешће него код куће. Да, заузврат се Крузак нагиње тако да је боље оставити чашу пенушавог вина на столу у бару. Али ово је први аутомобил који брине о мени више него о њему. И у нашем нервозном граду је врло корисно.

Иван Анањев возио је децу до Шкоде Суперб

Суперб је мој први аутомобил у којем су наслони предњих седишта одржавани чистима. Сваки млади тата ће ме разумети: у аутомобилу у којем се деца возе на својим седиштима позади, наслони предњих седишта су хронично замрљани малим табанима, било из хулиганских мотива или из љубави према уметности. Ако ваше дете може ногом да дође до вашег седишта, будите сигурни да ће то и учинити. Они су, наравно, покушали и овде, па чак и на крају су успели, кад их је тата одвео до „слабих“, али генерално, битка са дечијим чизмама Суперб често излази као победник. Морате се предалеко истегнути.

 

За једног Суперба је једноставно претјерано дуг, али за породични превоз питање је управо супротно: колико је сјајно што је толико дуго. Нарочито у пределу пртљажника. Нисам имао довољно ствари да га у потпуности напуним, мада је уобичајено путовање са двоје мале деце, на пример, у сеоску кућу, увек игра Тетриса са кутијама, кесама и лонцима. Овде је довољно само отворити одељак, преклопити све унутра и тихо осигурати поклон таста у бочној мрежи да не звецка и не пукне. Ова машина врло јасно износи породичне вредности.

Суперб је толико дугачак, брз и удобан да одједном замењује све аутомобиле који су ми потребни. Ако не носим децу или ствари, онда идем из задовољства, а дужина ми није сметња - шасија је подешена на исти начин као и сродни ВВ Пассат, а чак ми се свиђа и унутрашњост са много ситнице више. Овде су мотори један бољи од другог, а верзија са 220 коњских снага је сасвим у реду. Само што је на неким местима већ тешко паркирати се, а на окомитом паркиралишту трећи Суперб увек издајнички стрши нос.

 

Питам се да ли ће доћи тренутак када се стални раст машина зауставља? Који ће бити следећи Суперб тада? Шест метара? Рекао бих да је сада довољно. Јер још само мало, и претвориће се из згодног у неспретног. Јасно је да и деца одрастају, али такође брзо стичу интелигенцију. И престају да лупају по наслонима самих седишта, и то нимало због немогућности да дођу до њих.

Николај Загвоздкин уштедео је на Лекус РКС на путу за Санкт Петербург

Судећи по економској ситуацији у земљи по новинама и телевизији, врхунац кризе је прошао. Можда, али садашње време нас учи да штедимо новац, па смо супруга и ја одлучили да на Лекус РКС одемо на неколико дана у Санкт Петербург. У основи, наравно, да се може кретати градом, доћи до Комарова и Виборга, али и проверити шта је исплативије: „Сапсан“, авион или лични превоз.

Кренули смо ноћу, претходно напунивши пун резервоар горива. Док је моја супруга, извукавши мој телефон из система, упорно подешавала своју омиљену радио станицу у не баш једноставном мултимедијалном систему Лекус, одвезли смо се готово до плаћеног одељка М11 у Тверској области.

 

На први поглед, цроссовер од 300 коњских снага није најбољи избор за дуго путовање у погледу потрошње горива. Али не, прво пуњење горивом било је потребно тек након више од 400 км, а до крајње тачке (чувено Комарово из песме Игора Склиара, до које смо морали да возимо 880 км) возио сам са четвртином резервоара, али без пуњења горивом . Као резултат, РКС је за цело путовање прешао 2 км, а на бензин сам потрошио око 050 долара. (карта у једном правцу за Сапсан за једну особу коштаће око 107 УСД

) са просечном ценом литра АИ-95. добијамо просечну потрошњу горива од 10 литара на 100 км пруге.

Резултат је неочекиван, попут победе Португалије на Европском првенству 2016. Штавише, да није било специфичности пута за Санкт Петербург (стална насеља, што значи разуђена брзина, успоравање и убрзање), потрошња би могла бити и мања - на истој плаћеној деоници, док сам путовао 110-120 км / х на крстарењу, рачунар је показао потрошњу од 9,4 литара.

И што је најважније, тако скроман апетит нимало не утиче на динамику аутомобила. То је због новог 8-степеног аутоматског мењача и могућности промене режима вожње. Ако је у „Еко“ -у, који сам користио на стази, аутомобил непретенциозан, попут подвижника, онда је у спортском режиму врло динамичан, мада мало котрљања.