Тест вожња Оцтавиа Сцоут, Веста, Мазда ЦКС-5 и Лекус ГС Ф
„Робот“ у саобраћајној гужви, скретница у киперу и други задаци за аутомобиле из гараже АвтоТацхки Сваког месеца редакција АвтоТацхки бира неколико аутомобила који су дебитовали на руском тржишту најраније 2015. године, а долазе са различитим задатке за њих. У септембру смо марширали две хиљаде километара за Мазду ЦКС-5, возили се кроз гужве у Лади Вести са роботским мењачем, слушали акустични синтисајзер у Лекусу ГС Ф и тестирали теренске способности Скода Оцтавиа Сцоут.
Роман Фарботко упоредио је Мазду ЦКС-5 са БелАЗ-ом
Замислите 300 кросовера Мазде ЦКС-5. Ово је отприлике цео подземни паркинг малог тржног центра – тачно онолико ЦКС-5 које јапанска компанија прода у Русији за четири дана. Дакле, сви ови кросови се могу учитати у један БелАЗ. Модел 7571 је највећи рударски камион на свету, са најскупљим точковима (по 100 долара) и најмоћнијим мотором од 4600 коњских снага на планети. У сусрет гиганту, који Белоруси планирају да опремимо аутопилотом, отишли смо до Мазде ЦКС-5, једног од најпродаванијих на руском тржишту.
Еколози за атмосферске моторе већ су класификовани као угрожена врста: са преласком на Еуро-6, произвођачи аутомобила су започели велики прелазак на моторе са турбо пуњењем. Јапанци се опиру до последњег, и то раде с разлогом: њихови „атмосфери” су најпоштенији и најпоузданији. Врхунска Мазда ЦКС-5 опремљена је 2,5-литарском "четворком" капацитета 192 коњске снаге. Веома еластичан и изненађујуће штедљив мотор је изузетно добар при брзинама на аутопуту - потрошња горива, чак и при неравном темпу са саобраћајним гужвама и убрзањима „педалом до пода“ током путовања, стаје у разумних 9,5 литара на „стотку“. Мазда се при великим брзинама понаша послушно и чак у неким тренуцима врхунски филигрански, осетљиво реагујући на све моје хирове попут оштре промене траке на мокром коловозу.
На белоруским путевима јапански цроссовер је и даље редак гост. Иако је Мазда званично присутна на тржишту суседне републике, може се похвалити само комадном продајом. У исто време, локални путеви су препуни различитих Маздиних модела часних година: од легендарног 323 Ф са подизним светлима до прве генерације „американаца“ 626. Истина, уласком у Царинску унију сиви увоз аутомобила на белоруско тржиште је пропао, па се овде створио читав провалија између Маздиних генерација.
„И даље имамо људе који верују да ауто треба да буде велики и да изгледа цоол. И није важно колико је стар - Белоруси увек преферирају добро пропутовани страни аутомобил са километражом од преко 200 хиљада у односу на нову буџетску лимузину “, поделио је своја запажања продавац једне од локалних Аутохоусес, уверавајући да је наш ЦКС -5“ изгледа статус.
Иван Анањев је видео савршени аутомобил у Шкоди Октавији Извиђач
Пре пар година ушао сам у животни период „35+, двоје деце, стан, летња резиденција“ са најпрактичнијим аутомобилом класе голфа. Трећа генерација Скода Оцтавиа каравана превезла ми је за три летња месеца више него сви моји претходни аутомобили заједно, чак ми је помогао да организујем грану грађевинског тржишта у летњој викендици. Вукао је даске и гомиле плочица, тешке вреће малтера и брикете за гориво за камин, унутрашња врата, па чак и пећ од ливеног гвожђа толико тешку да се чинило да је аутомобил спреман да стисне задњи вешање на бранике. А онда се, истоварена и опрана, Оцтавиа Цомби за неколико минута претворила у породично возило или комби за превоз деце у којем су столице једним покретом ускочиле у носаче Исофик.
Ако ми је у то време нешто недостајало у аутомобилу, онда је то било управо оно: већи размак од тла, пластична заштита каросерије и пренос на све точкове, како бих могао мирно да путујем сеоским путевима намазаним јесењим клизиштима и самопоуздано гурати снежни наноси на паркиралиштима зими. Не знам колико ће се испоставити паметан и практичан велики чешки Кодиак, али до сада је чешком бренду било немогуће ни да замисли разноврснију опцију од теренског вагона Оцтавиа. Само добар дизел мотор могао је у потпуности одузети људе који обожавају једноставне ствари, ред у кући и картонске кутије из ИКЕА-е, али то је препуштено Европљанима.
У Русији се Сцоут нуди искључиво са бензинским мотором, што је добро за особу која воли не само да вози, већ и да вози. Карактер турбо мотора од 180 кс. прилично гроови и може да загреје возача бројећи до три, али постоји нијанса. Са погоном на све точкове стављају не седмо-, већ шестостепени ДСГ, који, како се чини, штеди мењач и не дозвољава мотору да дубоко дише. Разлике су на нивоу нијанси, али чињеница је да се погон на све точкове Оцтавиа Сцоут не пали тако темељно као исти аутомобил без каросерије и погона на све точкове. Поред тога, Сцоут, са већим клиренсом од тла, има тврђи овјес, што га чини пажљивијим при одабиру путање на лошим путевима.
Све ове примедбе су попут превара, али зар не можете да нађете грешку у идеалном аутомобилу? Овде убрајамо и трзаје ДСГ кутије, и превише обимне наплатке који се лако могу огребати на ивичњаку, и врло изражајне бранике који нису баш прикладни за теренски аутомобил. За разлику од претходника, тренутна Оцтавиа Сцоут више се бави сликом, а не функцијом, иако је, наравно, и даље свестранија од стандардног аутомобила. Питање је само да ли повећани клиренс и каросерија вреде онолико колико је Сцоут скупљи од сличног каравана са погоном на сва четири точка. Неко ће сигурно пронаћи одговор пажљивим гребањем дна негде у блатњавој јами у близини сопствене летње викендице.
Евгени Багдасаров возио је црну Ладу Весту са „роботом“ у гужви
Да у филму „Црна муња“ главну улогу није играла „Волга“, већ Веста, летео би ниско, не брзо, али летео. Пре неколико месеци, лимузина неупадљиве сиве боје и са „механиком“ није на мене оставила велики утисак. Да, у поређењу са породицом Калино-Грант - небо и земља, али према хамбуршком рачуну - обични државни службеник класе Б, на нивоу страних конкурената. Веста има користи од софистицираног дизајна и цроссовер клиренса од тла.
У новинарском парку пожалили су се да Веста у боји црног крила није занимљива фотографима и да је често не видите на путу. Али овом бојом аутомобил стиче суперсиле - у њему се појављује кинематографска мистерија и импресивност необична за „Ладу“. Максимална опрема и „роботски“ пренос додају бодове - за скоро 9 344 долара. Ту су ЕСП, бочни ваздушни јастуци, удобна седишта, сасвим пристојна мултимедија са ретком ЦитиГуиде навигацијом и камера за поглед уназад.
„Робота“ је тешко похвалити, посебно ако има једно квачило, али у случају АМТ-а, инжењери ВАЗ-а су се заиста потрудили. Ово је далеко најгори од ових мењача и изгледа добро чак и у поређењу са француским четворостепеним „аутоматом“. Трзање током убрзања „на под“ не може се избећи, али генерално „робот“ покушава да делује глатко и предвидљиво. Цена за глаткост била је динамика: до стотке Веста убрзава за 4 секунде, тако да претицање треба унапред размислити.
Ако нежно притиснете педалу „гас“, аутомобил креће брзо, без кашњења и не иритира трзајима у саобраћајним гужвама, али када покушате да убрзате, реагује оштро са закашњењем. Са педалом притиснутом на под, аутомобил убрзава у трзајима - да би ишао глатко, потребно је да погодите тренутак промене степена преноса и мало отпустите папучицу гаса. Генерално, "робот" покушава да делује глатко и предвидљиво. Динамика је постала цена за глаткоћу: Веста убрзава до „стотине“ за 14,1 секунду, тако да се претицање мора размислити унапред.
Међутим, када одведете породицу на дачу, не примећујете велики недостатак динамике, а глатке реакције и мекани овјес су вам при руци: путници неће бити уздрмани или морски болесни. Приметиш још нешто. Велика колица, која се уклапају тачно у пртљажник КСРАИ, уклапају се у вестовски, само се колевка мора уклонити и поставити паралелно са шасијом.
Пар дана касније, већ сам се возио до Москве и посебно скренуо на вијугаву Рогачовску магистралу. Брзим темпом аутомобил остаје предвидљив, али му недостаје прецизност. Цроссовер овјес је добар у јамама, али не претвара аутомобил у правог теренца. На асфалту не би шкодило да га подцијенимо за неколико центиметара. Таква шасија већ захтева снажнији мотор и друга подешавања управљања. Дакле, прототипови спортске и теренске Весте приказани на Московском салону аутомобила су апсолутно неопходни.
Николај Загвоздкин је слушао акустични синтисајзер Лекус ГС Ф
„Озбиљно? Да ли овај Лексус вреди 81 долара?" – мој пријатељ, чак и осетивши сваку од 821 коњских снага у ГС Ф, није веровао у бројке из ценовника. Да будемо прецизни, кошта 477 долара. и, по мом пријатељу, за овај новац би било боље купити „нешто чија ће се цена одмах видети“. На пример, Масерати Леванте (85 долара), Порсцхе Цаиенне С (305 долара), Ниссан ГТ-Р (75 долара) или Порсцхе 119 (81 долара).
Међутим, не слажем се с тим. За мене је ГС Ф лакмус тест, тест за истинског фанатика аутомобила коме увек недостаје лета. У енглеском језику за такве људе постоји бриљантна, савршено погодна реч петролхеад, дословно - „петролхеад“. Само такви, приметивши у пролазу две округле издувне цеви, затамњена светла и задње крило на поклопцу пртљажника, обележиће главно - овај Лекус, можда један од последњих савремених спортских аутомобила, задржавајући стари школски природни мотор: 477 КС. Јапанци уклонили са пет литара без турбина и компресора.
Стога је његов звук посебан: гладак, прилично тих, узлетање тек кад се мотор покрене или када мотор окренете до прекида. То је, међутим, заслуга не само аспиратора од пет литара, већ и лукаве акустичне поставке.
ГС Ф је аутомобил који се може навикнути на тешке моделе. Одан је возачу што је више могуће, опрашта му већину грешака, пажљиво хвата клизање, вољно следи волан и генерално ствара потпуни осећај да возите тркачки аутомобил, који већ знате готово савршено возити . Иначе, опасан осећај ако промените седишта одмах након Лекуса, на пример у Ниссан ГТ-Р.
Време проведено за воланом овог спортског аутомобила било је једно велико задовољство и могу да замислим да се ова лимузина може користити за свакодневну вожњу, а не само за стазу. Иако бих, наравно, волео да га возим зими, да бих био потпуно сигуран. Искрено, моћно усмерено, одзивност, лакоћа управљања - све ово за 81 УСД. Избор правог „бензинаца“, коме није стало до тога да је с поштовањем попуштање у низу и опрезно гледа на свој аутомобил, процењујући високу цену, нико неће.
