Пробна вожња Лекус ЛС, Лада Веста СВ Цросс, Ауди А6
Гаража АвтоТацхки се приметно проредила усред пандемије коронавируса. Подсећамо на последње аутомобиле које смо тестирали пре режима самоизолације, проласка у Москву и других ноћних мора
Ауто индустрија се смрзнула у ишчекивању: фабрике су стале, нема испорука нових аутомобила, а браве висе у продајним салонима широм земље. Истовремено, неке аутомобилске компаније, чак и у овој тешкој ситуацији, проналазе начине за продају аутомобила: неко покреће напредне Интернет салоне са могућношћу резервације и плаћања унапред, а неки брендови чак достављају купљене и плаћене аутомобиле кући клијента. Генерално, коронавирус је поделио свет на „пре“ и „после“. Али у овом „пре“ постоје успомене - на брзе, светле и врло удобне аутомобиле. Дакле, уместо предности Интернет куповине, рећи ћу вам о аутомобилу којег сам највише памтио почетком 2020. године.
Лекус ЛС смо упознали још у фебруару. Огромна бела лимузина, уредно паркирана уз ивичњак, чекала ме је сутрадан после обилних снежних падавина. Прекривен дебелим слојем леда, ЛС 500 је невољно мрмљао са напуњеном „шестицом“ и почео да непријатно риба четкама. Али како сам се изненадио што је наизглед неприлагођен прохладној московској зими у року од неколико минута стајао Јапанац, као да на себи нема неколико центиметара леда и снега. Додатни електрични грејач? У стандардној верзији, Лекус не нуди ништа од овога, као ни загрејано ветробранско стакло. Магија.
Још један нетипичан знак је како се ЛС 500 понаша у покрету. Претпоставио сам, наравно, да је ово један од највозећих аутомобила у класи, али не у истој мери. Ознака АВД овде дефинитивно није препрека да своју душу одведете у снег. Предњим точковима диференцијал Торсен са ограниченим проклизавањем даје максимално 30% обртног момента, па бацање крме на кружни ток и вожња бочно по целом кругу није тешко.
У почетку сам се грдио због оваквог приступа: каква храна, какви наноси? И даље је извршна лимузина - велика, дуга, удобна и врло скупа. Да би се возио бочно, урадиће нешто мање гломазно и још брже и снажније. Да и не. Погледајте овај Ф Спорт комплет за тело, 20-инчне точкове и црне акценте. Чини се да верзија није створена да би се досадно гурала у десној траци.
Лада Веста СВ Цросс појавила се у уредничкој гаражи и пре почетка пандемије коронавируса. Пре пар година, у топлом пролећу, поносно сам гурнуо нови бицикл у пртљажник каравана - желео сам да поновим традицију. Није успело.
Од нашег последњег састанка, Веста СВ Цросс се решио „робота“ - постојао је јапански континуирано променљиви мењач Јатцо, који је упарен са 1,6 мотором са 113 коњских снага. Ова комбинација је отишла караван од Ренаулт Каптур.
И ето га, шанса: дан када су инспектори саобраћајне полиције почели да проверавају пропуснице на московским путевима постао је разлог радног путовања. Слободне улице, празан Московски кружни пут, на којем је током карантина делимично промењен асфалт. На обе стране су затворене ауто куће са аутомобилима који се не могу продати. На свим улазима у град - кордони полиције.
Власници Лада коначно имају прилику да се возе на две педале и уживају у томе - без завијања и других непотребних звукова. Снага мотора за ову „ладу“, наравно, желим више - 12,2 секунде да „сто“ обавеже да унапред планира све маневре и буде пажљивији. Али на то се навикнете, осим тога, руковање Веста СВ Цросс-ом и подешавања управљања су на нивоу најбољих представника класе.
Ако и даље успете да останете мирни приликом подешавања мултимедијалног система и навикнете се на збуњујући интерфејс, осећај хармоније ће сигурно доћи. Требало ми је неколико дана за воланом, који се у периоду самоизолације претворио у прави испушни вентил. За то време прилика да имам свој аутомобил постала ми је посебно драгоцена. Ако у било ком тренутку можете ићи тамо где вам треба, са возачем или путником по вашем избору, можете преживети сваку изолацију.
Самоизолација ме лишава једне од најдражих активности - вожње. Да, стварно га волим: само уђите у ауто и полако се котрљајте празним путем (по могућности) уз своју омиљену музику. Последњи пут када сам ово урадио возио сам А6, на који сам, и што је важно, прешао са Аудија А8. Чини се да би контраст требао бити очигледан - велика извршна лимузина би требало да победи у свим погледима, али ...
Прво, они се практично не разликују ни у чему изнутра: исти велики, удобни екрани, слични завршни материјали, апсолутно исти (и да, ово је логично и нормално) сучеље. Једина значајна разлика је количина слободног простора позади и на седиштима. Ако сам у А8 први пут поставио столицу и никада нисам додирнуо подешавања, онда сам са А6 покушао да пронађем удобан положај до последњег дана тест вожње.
Такође, наравно, путују врло различито. Међутим, ово је више ствар мотора. На А8 је уграђена бензинска јединица капацитета 340 литара. с., а на А6 - мотор од 245 коњских снага. У погледу динамике, А6 је инфериоран у односу на старијег брата и врло приметно инфериорнији. Да ли је лоша? Навикао сам се негде трећег дана и обрнуто - уживао сам у малој потрошњи горива. Штавише, камере су очигледно победиле: сигурно је пријатно осетити моћну динамику, али платити гомилу казни никако није.
Није инфериорнији од А6 у погледу безбедности. Вештачка интелигенција разликује знакове, препознаје ознаке трака и бочни део пута и може се кочити, чак и када се вратите са паркинг места. И да, ни овде не можете скинути руке са волана: аутоматика ће почети да псује и обећава да ће се искључити ако се не укључите у процес управљања.
Донедавно сам тврдио да је А8 савршен пратилац града, а не само оних који желе да се возе на задњем седишту. Данас се не одричем тог мишљења, али размотрио бих А6 за ову улогу. Јефтинији је и једнако технолошки напредан, мада спорији (има и верзију са мотором од 340 коњских снага). Само у овом случају не желите да седнете.
