Тест вожња Ауди А4, Инфинити К30, Хавал Х2 и Јагуар Ф-Паце
Ауди А4 уместо лопате за снег, Јагуар Ф-Паце као породични аутомобил, кинески кросовер Хавал Х2 под екстремним снежним наносима и Мерцедес-Бенз А-класе у оделу Инфинити К30
Сваког месеца редакција АвтоТацхки одабире неколико аутомобила који су дебитовали на руском тржишту не пре 2015. године и за њих осмишљава различите задатке. Крајем новембра и почетком децембра очистили смо паркинг на Аудију са погоном на све точкове, покушали да пронађемо заједнички језик са Јагуаром Ф-Паце, проверили кинески Хавал Х2 за спремност за руску зиму и тражили разлике између Инфинити К30 и соплатформ Мерцедес А-класе.
Роман Фарботко је чистио паркинг на Аудију А4
Лимузина је била приказана бочно на сваком кораку, систем стабилизације је наставио да се мучи када је стартовао са семафора, а загрејана огледала у неком тренутку престала да се носе са лепљивим снегом - зима је дошла у Москву. Али прву снежну падавину, која је више подсећала на радњу филма катастрофе, срео сам не на огромном кросоверу, већ на Аудију А4, храбро чистивши снег предњим браником.
Већ пола сата касније, лимузина са погоном на сва четири точка коначно се уверила: носи се са условима који не лете боље од већине СУВ-ова. Требало је да ме разочара двориште на југу Москве, где снег није уклањан од прошле зиме. А4 је изашао из једне колотечине и залетео у другу, расипајући снег по ниским брзацима. На залеђеном брду, лимузина није ни помишљала да одустане: нешибана гума чврсто се залепила за површину, а Куаттро готово да није пустио да точкови проклизну.
И то упркос чињеници да А4 није нико прилагодио руској стварности. Има једнак клиренс (142 мм) као у европској верзији, нема грејања млазница кап за прање, а грејани волан доступан је само у најскупљим верзијама. Сувишно је рећи да „четворка“ не зна како економски да користи „незалеђивање“?
Али Аудију А4 може се опростити све захваљујући филигранском руковању у данима колапса, када се комшије провлаче дуж потока, очију испупчених од страха. Са врхунским мотором од 249 кс. лако се претвара у дрифт аутомобил: без система за стабилизацију, лимузина чисти паркинг у бочном клизању, лако мења смер и наставља у истом духу.
Нова генерација „четворке“ дебитовала је на руском тржишту 2015. године - управо на врхунцу долара. Али ко је рекао да коцкање може бити јефтино?
Иван Ананијев је покушао да пронађе заједнички језик са Јагуаром Ф-Паце
На Ф-Паце се чекало толико дуго да је почео добро да се продаје одмах након појаве, а марка Јагуар је одмах постала уочљива на табелама руског тржишта аутомобила. Није шала - тржишни удео се готово удвостручио у односу на пад чак и традиционално стабилних премиум марки. Ово упркос чињеници да цроссовер није отворио нови сегмент и није донео ништа суштински другачије. Само што је сам формат цроссовера Јагуар изненада пуцао врло добро.
Стално хватајући ставове не само аутомобилиста, већ и пешака, схватам да су Британци добили заиста висококвалитетни штопер емисије. Чучањ, спортска силуета са уском оптиком и отвореним ноздрвама усисника ваздуха снажно захтева брзину, а велики размак од тла и разметљива бруталност предњег дела указују на то да је овај аутомобил чврст и велик - управо онакав какав ми волимо. А симбол скромне величине на огромној лажној решетци хладњака не само да се не губи, већ, напротив, почиње да се поиграва новим агресивним бојама, или се злобно церекајући, или саркастично пецкајући језиком.
Осећај бруталности се прилично доследно одржава у свим осталим аспектима. Превише је аутомобила сасвим умерених димензија. Плаши ме разметљивим луксузом, напуханим одбојницима, димензијама које не осећам и премоћним набојем од 380 коњских снага. Ф-Паце је сувишан у свему, што је врло досадно за особу која је навикла да размишља рационално.
Да је постојао стандардни дволитарски дизел, можда би све било лакше, али снага бензинских мотора почиње тек са 340 коњских снага. Нетачно, употреба таквог пуњења у урбаном окружењу може бити веома скупа. Трудим се да уопште не узнемиравам својих 380 снага, посебно с обзиром на чињеницу да у почетку задњи погон Ф-Паце (предњи крај је повезан електроником) није несклон махању репом по зимској московској каши. Као резултат, или сам све време спутавам овај цроссовер, покушавајући да нежније рукујем командама, или је он тај који ме обуздава, застрашујући неким нејасним реакцијама.
Често сам мењао аутомобиле, навикао сам да се лако прилагодим било ком од њих за неколико минута, али нисам успео да нађем заједнички језик са Ф-Пацеом ни после два дана. Морали смо заједно добро да се прошетамо негде у дивљини, али све што сам успео је да ставим два дечија седишта, натоварим гепек и са породицом одем на дачу, а то нису исти режими вожње. Али Ф-Паце се отворио са друге стране: има пуно задњег простора и веома велики пртљажник. Коначно, орао је квалитетан свеж снег до чворишта прелепих точкова од 20 инча.
Рука не устаје да напише да је ово најпрактичнији Јагуар у историји, јер Ф-Паце уопште није о томе. Аутомобил може да игра улогу породичног аутомобила, али не желим да из њега испухујем честице прашине и грдим децу због прљавих трагова на кремастој кожи. Не желим да се бавим замршеним медијским апликацијама, не сматрам погодним да укључим грејана седишта кроз мени додирног екрана, што морам да сачекам да се пробуди. Јагуар, као и увек, има превише проблема са којима нисам спреман да се свакодневно носим. Коначно, мој лични формат је КСЕ лимузина, а не кросовер који дрско проширује двориште својим огромним усисима за ваздух. Нисмо се разумели, али сада поуздано знам да постоје аутомобили до којих једноставно нисам одрастао.
Евгени Багдасаров је тестирао Хавал Х2 на отпорност на мраз
Приступио сам Хавалу Х2 са одређеним скептицизмом: хоће ли егзотични цроссовер започети или не? Оставио сам аутомобил пре три дана и одлетео на службено путовање. За то време, Х2 је успео да се претвори у велики бели снежни нанос и више не узнемирава пролазнике неразумљивим плочицама са именима. А онда су на радију рекли да је претходна ноћ постала најхладнија од почетка зиме - минус 18 степени. Стартер је гунђао две секунде ради погледа и покренуо се једноипособни агрегат (150 кс), али су се уз њега дрхтали волан и огледала. Искључивање клима уређаја је друга ствар, вибрације су практично нестале.
Хавал не подржава глобални тренд смањења дугмади - читаво их је расуло, чак постоји и посебно дугме за дување на шофершајбни и стопалима. Зона мултимедијалног система није визуелно одвојена од зоне клима уређаја, а дугмад за јачину и интензитет дувања су потпуно иста, што уноси забуну.
Млазнице за прање су се у међувремену чврсто заледиле, а брисачи ветробранског стакла, који сада мажу снег по стаклу, такође су постали очврсли. Иста ствар се догодила на водећем моделу Хавал Х9, али шпорет у малом кросоверу ради много боље. Брзо загрева унутрашњост, ослобађа стакло из леденог заробљеништва и враћа им покретљивост.
Штавише, ово је просечна Лук конфигурација, а само најскупља верзија има двозонску контролу климе. Да бисте одржали угодну температуру, стално морате да окрећете дугме балансирајући између тропске врућине и арктичке хладноће.
Уштеда је упитна и квари утисак доброг аутомобила. Као и потпуно одсуство система за стабилизацију. Губитак је више губитак слике, јер Х2 нема посебних проблема са кретањем ХXNUMX по снегу и леду. Шестостепени „аутомат“ је опуштен и држи високе брзине. Посебан режим „снега“, активиран неупадљивим дугметом, може остати неискоришћен. Постепено се навикавате да делујете глатко и проактивно како не бисте поцепали предње погонске точкове у проклизавање.
Х2 је преживео најхладнију ноћ у години без губитака, али мултимедијални систем се никада није отопио и престао да реагује на додиривање екрана осетљивог на додир и физичких тастера. Оживела је тек следећег дана - систем поново приказује слику са камере са задње стране и говори клокотавим гласом.
Николај Загвоздкин тражио је Инфинити К30 од Мерцедес А класе
Прешао сам на Инфинити К30 тачно два и по минута након што сам изашао иза волана К50. А када би формат дозвољавао, онда би било четири, па чак и пет пасуса о томе како, зашто и зашто ме је јапанска лимузина тако потопила. Али, авај - дакле, само пар фраза. К50 је веома леп, необичан и веома модеран изнутра, одлично се вози и веома је оштар. И не личи на било који други ауто. За разлику од К30.
И ово је постало јасно чим ми је кључ био у рукама. На њему је само једна додатна ствар - значка Инфинити. Иначе је то сасвим обичан, леп и модеран Мерцедес-Бенз кључ. Седам за волан, покушавајући да прилагодим седиште по аналогији са К50 - без обзира како је то: тастери за контролу седишта су на вратима, подељени су у секторе, традиционалне ... да, за Мерцедес-Бенз. Унутра такође није нимало исто као у К50: нема лепе „браде“, све је интимније, мада не мање квалитетно.
Наравно, разумем да је овај јапански хечбек направљен на истој МФА платформи са предњим погоном као и А-класа. Јасно је да је велика количина заједничког дизајна ентеријера адекватна и логична прилика за уштеду на производњи. Питање је само једно: зашто је онда К30 скупљи од својих конкурената? Минимална цена за јапански хечбек је 30 УСД. Донаторска А-класа може се купити за 691 УСД. И, на пример, Ауди А22 - за 561 долара.
Такође имам још једно питање: није ли оригиналност једна од главних предности Инфинитија? К50, понављам, освојио ме је, укључујући и ово. Иако сличности са А-класом не умањују заслуге К30. На пример, он је веома вођен одраслима. Штавише, на Интернету можете пронаћи рецензије власника који су возили и најмањи Мерцедес и Инфинити К30. Већина гласа за јапански аутомобил, сматрајући га више коцкањем.
Да ли се доноси коначни закључак? Све моје мисли и аргументе моја супруга је разбила на комаде. Већ месецима покушава да опише тип аутомобила који би желела да купи у будућности. То би требало бити нешто „истовремено мало, али пространо и не баш ниско“, имати најмање четворо врата и бити лепо. Угледавши К30, одмах је рекла: "Па, да, управо сам то и замислила."
