Тест вожња Бентлеи Цонтинентал ГТЦ

Одушевљени смо тријумфом облика и техничким напретком за воланом новог кабриолета британске марке

У протеклих шест година, Бентлеи је годишње производио преко 10 возила. На скали масовног тржишта, ово је обична ситница, али за луксузни апартман бројка је озбиљна. Сваке године број богатих људи у свету расте, продаја луксузне робе непрестано добија на замаху, а једнократни производи брзо расту у промету. Међутим, чини се да дом британског бренда у Цревеу, који ове године слави стогодишњицу, није претрпан.

„Глобално, чак 10 возила годишње чак и за нас није много“, објашњава директор производа Бентлеи Петер Гуест. - Ако дистрибуирамо овај износ на сва тржишта на којима је наша марка заступљена, испоставиће се да се десетине, максимално стотине аутомобила годишње продају у свакој земљи. Шансе да власник Бентлеи-а упозна још једно слично возило у својој земљи су минималне. Упркос растућим подацима о продаји, то је и даље прилично редак луксузни производ “.

Пре Бентаига цроссовера у пуној величини, Цонтинентал је био најтраженије возило у Бентлеиевој постави. Истовремено, око 60% купаца је више волело каросерију купеа. Очигледно је навика вођења приватног начина живота превладала над свим предностима кабриолета. Иако ми се кабриолет верзија лично чини идеалним Гран Турисмом.

И није важно да ли је ваш омиљени свилени шал овог пута остао код куће. Цонтинентал ГТЦ има свој прозрачни шал, који је сада још тиши и ефикаснији. Хромирани отвори за ваздух у основи наслона за главу доводе топли ваздух директно на врат возача и сувозача. Чини се да готово да нема разлика од осталих кабриолета са истом функцијом. Додатно грејање помаже да вожња отвореним кровом буде угоднија на хладним спољним температурама. И наравно, овде је ветробран, који значајно смањује ниво буке од долазног ваздушног тока. Штета је само што се мора подићи ручно на старомодан начин.

Међутим, ако вам једва приметно шушкање ветра у коси досади, можете се изоловати од спољног света притиском на једно дугме - и након 19 секунди зароните у тишину која изазива страхопоштовање. Ово је колико је потребно да се подигне ГТЦ мекани горњи део, доступан у седам боја, међу којима је и потпуно нова опција у текстури од твида. Најбоље од свега је што се кровни погон може активирати без заустављања при брзинама до 50 км / х.

Природно, било би глупо очекивати студијску изолацију буке од кабриолета, попут ГТ купеа. Али чак и са бројним покретним елементима у структури, аутомобил издржава спољне акустичке стимулусе на запањујуће високом нивоу. Само при великим брзинама ветар почиње једва приметно да цвили на спојевима бочних прозора, а на уситњеном асфалту негде, дубоко у луковима точкова, певају широке гуме Пирелли П Зеро. Међутим, ништа од наведеног не спречава вас да комуницирате готово шапатом.

Можете неограничено гледати Бентлеи-ов механизам за преклапање меког крова - то се дешава тако грациозно и грациозно. Још је изненађујуће да се, упркос немалој величини аутомобила и, према томе, најмекшој тенди, ова друга уклапа у прилично компактан одељак иза другог реда седишта. То значи да у аутомобилу још увек има места за пртљажни простор. Иако се његова запремина смањила на скромних 235 литара, у њу ће и даље стати неколико кофера средње величине или, рецимо, торба за голф. Међутим, коме је стало да ли је на неком дужем путовању служба вратар или лична помоћ обично одговорна за испоруку личних ствари власника ГТЦ-а?

Главна карактеристика унутрашњости ГТЦ-а није преклопни мекани врх, па чак ни шавови у облику дијаманта на кожним облогама, за које је у просеку потребно око 10 кожа младих бикова, већ одсуство додирног екрана данас тако познатог. У ствари, наравно, овде постоји екран осетљив на додир, и то прилично велик - дијагонале 12,3 инча. Али само да га узму и инсталирају на централну конзолу, као што се то ради у стотинама других аутомобила, било би пречесто за људе у Круу. Због тога је екран интегрисан у једну од равни ротационог троугластог модула.

Притиснуо сам дугме - и уместо екрана, треперили су класични бројчаници термометра, компаса и штоперице, уоквирени облогама у боји предње плоче. А ако зауставите и искључите контакт, можете да их се решите, иако на неко време, претварајући кабину Цонтинентал ГТЦ у унутрашњост луксузног моторног чамца. У самој компанији такво решење се назива само дигитална детоксикација која врло тачно описује целу суштину онога што се дешава. У данашњој доминацији справа, понекад пожелите да предахнете од свеприсутних екрана.

Истовремено, једноставно нећете моћи да се потпуно искључите из модерних технологија док возите Бентлеи Гранд Тоурер - гаџет вам се непрестано назире пред очима. А сада је то и екран који по величини и графици није инфериоран главном. Поред самих инструмената и података бродског рачунара, овде се могу приказати готово све информације из мултимедијалног комплекса, од списка извођача на уграђеном чврстом диску до навигационих мапа. Али да ли је то заиста потребно?

„Све је у пропорцијама“, непрестано понавља главни дизајнер бренда Стефан Зилафф, који је обојао, а затим у метал створио један од најелегантнијих и најпрепознатљивијих аутомобила на свету. Заиста, пропорције новог Цонтинентал ГТЦ-а су се знатно промениле у поређењу са својим претходником. Предњи точкови су 135 мм напред, предњи препуст је краћи, а такозвани престижни размак од предње осовине до основе стуба ветробранског стакла је знатно повећан. Линија поклопца мотора се такође пружа нешто испод.

Све ово смо, наравно, већ видели на купеу, али на отвореном аутомобилу се напори Зилаффа и његових команди јасније читају. Напокон, Цонтинентал ГТ купе је у ствари фастбацк са карактеристичном линијом крова која се протеже до саме ивице пртљажника, што га чини толико монолитним. Истовремено, задњи део кабриолета концептуално је дизајниран на потпуно другачији начин. Као резултат, силуета потоњег испоставила се још нагло и лагано, мада не толико препознатљиво.

Пажња према детаљима није ништа мање изненађујућа. Фотографијама појединих елемената можете безбедно да илуструјете реч „перфекционизам“ у школском речнику. На пример, основа оптике за главу, која светлуца на сунцу, попут кристалних чаша за виски. Отвори за ваздух у предњим блатобранима са водоравним летвицама украшени су бројем 12, као да случајно алудирају на оданост традицији моторне градње у Круу. ЛЕД овали задњих светала, одјекнути издувним цевима, уоквирени су тамним облогама, а XNUMXД утискивање на задњим блатобранима одговара узбудљивим облинама тела Адриане Лиме. Више нема снаге да се све ово савршенство разматра споља. Желим да зграбим кључеве и поново појурим напред без заустављања.

Возачко искуство Цонтинентал ГТЦ-а је потпуно јединствено. Не, не, 12-литарски В6,0 са преднапуњеним мотором, који се са изменама пребацио овде из Бентаига цроссовера, уопште није у вожњи у црвеној зони тахометра. Мотор има резерву вуче локомотиве и самоуверено вози ни најмањи аутомобил напред од самог дна. Као да ових 2414 кг масе нема. Треба само лагано додирнути гас - и сада возите брже од протока. Убрзање било које брзине је изузетно лако. Чак и ако треба да идете врло брзо, нема потребе за окретањем мотора до максималних 6000 о / мин.

Али ако ситуација налаже, луксузни кабриолет спреман је да изађе у сусрет скоро сваком ривалу. При покретању са две педале, пасош 635 литара. од. и 900 Нм убрзавају ГТЦ до прве стотке за само 3,8 секунди, а након још 4,2 секунде игла брзиномера прелетеће 160 км / х. Међутим, након два или три таква лансирања изгубићете свако интересовање за ову врсту задовољства.

Осмостепени "робот" ЗФ показује своју најбољу страну у таквим режимима. Током интензивног убрзања, кутија, коју је наследио Цонтинентал цоупе и кабриолет, заједно са МСБ платформом из треће генерације Порсцхе Панамере, пролази кроз зупчанике са препознатљивом немачком педантношћу. У мирном ритму, пренос може пасти у замишљеност, као да не разуме шта тачно од њега тренутно желе.

Оно што је заиста узбудљиво је широк спектар подешавања шасије. У основном режиму мехатронике, званом Бентлеи, и који се активира сваки пут када покренете мотор, огибљење се може осећати превише затегнуто. Ово је посебно приметно на старом и неравном асфалту. Шта можемо рећи о спорту који је погодан само за савршено глатку површину. Али довољно је подесити подлошку за избор начина рада на Цомфорт, а пут је изглађен као да пуцнете прстима. Ни закрпе на асфалтном путу, ни брзине нису у стању да поремете мир на броду.

Дакле, да ли је Цонтинентал ГТЦ најбољи Гран Турисмо, како га Бентлеи назива? По мом мишљењу, стигао је до прве линије на најкраћу могућу удаљеност. Осим њега, у ниши луксузних кабриолета нема толико играча. Мораћете да бирате између ултраконзервативног Роллс-Роице Давн-а и супертехнолошког Мерцедес-АМГ С 63. И сваки од њих је толико јединствен по својој суштини да се тешко може озбиљно говорити о директној конкуренцији. Пре свега, то је ствар укуса. И, као што знате, не расправљају се око њега.

Тип тела	Кабриолет са двоја врата
Димензије (дужина, ширина, висина), мм	4850/1954/1399
Међуосовинско растојање, мм	2851
Тежина празног возила, кг	2414
тип мотора	Бензин, В12, турбо пуњач
Радна запремина, кубних метара центиметар	5950
Снага, кс са. на рпм	635/6000
Макс. хладан. моменат, Нм на о / мин	900 / 1350–4500
Пренос, погон	Роботска 8-брзина пуна
Макс. брзина, км / х	333
Убрзање 0-100 км / х, сек	3,8
Потрошња горива (град, аутопут, мешовито), л	22,9/11,8/14,8
Цена од, УСД	216 000