Тест вожње Мазда 6 вс Тоиота Цамри
Друго ажурирање доноси надопуњену верзију у понуду Мазде 6, са којом јапанска лимузина може изазвати врхунску Тоиоту Цамри В6. Штавише, Мазда унапред добија ценовну рунду дуела
У руском сегменту класичних великих седана чини се да је већ одавно све јасно, али конкуренти Тоиоте Цамри не одустају. Киа Оптима се може сматрати добром алтернативом, Шкода Суперб се добро продаје, позиције ВВ Пассата су стабилне. Досада? Онда има смисла погледати ажурирану Мазду 6 - јапански бренд је увек правио аутомобиле са карактером за људе који воле да се возе.
Јасно је да ће у масовном сегменту бити тешко борити се са Цамријем, али онима који желе да узму аутомобил за вожњу са задовољством, Мазда сада нуди весели 2,5-литарски турбо мотор. Тоиота га нема, али има истински класични В6 који је јединствен за сегмент у целини. Кад се то каже, не може се рећи да Цамри нуди најповољнију коњску снагу „двеста плус“. Врхунски мотор Мазда 6 развија 231 кс. са., али се испоставило да се моћна Мазда продаје по цени.
Цамри-јева армирано-бетонска репутација је толико поуздано заснована на одличном аутомобилу са односом цене и квалитета да ретко долази до директног поређења бројева из ценовника. Али поравнање није увек у корист бестселера. Основни Цамри 2,0 са 150 кс од. кошта 20 долара. против 605 долара. за сличну Мазду 19. Минимални трошкови аутомобила са моторима од 623 (6 и 2,5 кс, респективно) су 181 и 192 долара.
За озлоглашеног В6 од 249 КС. од. Тоиота тражи минимално 30 долара, али опрема ће у овом случају бити много богатија од почетне. Па, Мазда 443 са 231 коњских снага у јединој једнако богатој верзији кошта 6 долара. а према фабричким карактеристикама надмашује конкурента у готово свим динамичким карактеристикама. Осим можда оних који се не могу мерити бројевима.
Тоиота Цамри је радикално променила свој имиџ пуштањем аутомобила осме генерације 2017. године. То више није сирова лимузина у коферу која се могла замислити само у црној извршној боји или, на пример, у жутим такси бојама. Велик је као и раније, али углови и оштре ивице заменили су глатке ваздушне линије, кров је нижи, а у потоку аутомобила Цамри више не личи на слона у кинеској радњи. Иако са том огромном маском маске и уским техно фаровима, и даље делује солидно и монументално.
Ажурирани „шест“, такође представљен 2017. године, био је припремљен за продају у Русији скоро годину дана, иако је у њему врло мало видљивих промена. Али ово је други рестилинг, а „шестица“ се сада значајно разликује од оригиналног аутомобила из 2012. године. Облога хладњака постала је већа и визуелно је клизнула ниже, готово лепљењем фарова, а браник је коначно потонуо на магленке - њихову улогу сада играју уске траке ЛЕД-а. Линије бочних зидова остају исте, а у целини Мазда 6 и даље изгледа динамично и живописно. И такође се не чини великим, иако је у погледу димензија са Цамри-јем готово паритет.
Салон "шест" можемо назвати омладином, јер је овде све на тренутни минималистички начин: изузетно суздржани панел, екран медијског система који вири из конзоле, још увек класични уређаји, али већ без старих бунара, плус врло уредан сет аналогне ручке. Материјали се не чине скупо, али чини се да је све умерено, а ако нема претензија на обиље врхунске коже, а наслон не захтева широке фотеље са меканим облогама, требало би да вам се свиде у овом салону.
Унутрашњост Цамри-а, срећом, такође није дебела, али у врхунској верзији делује и скупо и богато, мада је на неким местима мало стана. Дизајн панела са глатким површинама који се претварају у замршени завој конзоле није за свакога, али кожа је пријатна на додир, нијансе су добро одабране, а уместо смешног пластичног псеудо-дрвета, сложеније су текстуре коришћени који не изазивају чежњу за деведесетим. Квалитет највећег екрана од осам инча у опсегу је испод просека, као и избор фонтова. А што се тиче могућности, он надмашује Мазда 6 медије - сладак, али празан у погледу функционалности и не баш лак за управљање.
Масивне линије унутрашњости Цамри-а дају осећај пространости, али у ствари овде једва да има више места, а столице више не делују као софа као раније. Слетање је постало приметно усредсређеније, и не мање важно захваљујући великим дометима подешавања волана.
Путници са задње стране Цамри - пространство, а ово је само аутомобил у којем покушај преласка ногу неће постати формалан. Али није све савршено: није лако гурнути ноге испод предњих седишта, а централни тунел је постао већи због особености нове архитектуре. Ноге Мазде6 барем нису ништа горе, али њен тунел је једнако велик, а простор за главу је мањи, чак и узимајући у обзир врло ниско слетање.
„Шестица“ је краћа од Цамри-ја за симболичних 1,5 цм и може се претпоставити да су узети из пртљажника. Мазда има мање запремине, а сам претинац је у свим димензијама нешто инфериорнији од конкурента. Чак и кад се наслон седишта склопи у Цамри, можете да ставите објекат од готово два метра, а Мазда ће прихватити дужину десет центиметара краћу. Али у погледу завршне обраде, пртљажник "шестице" је много бољи, а шарке поклопца уредно се скривају испод пресвлаке. Ниједна машина нема електричне погоне.
Још нешто изгледа необично: са генерално једнаким димензијама и блиским комплетом опреме, Цамри је готово 100 кг тежи од свог конкурента. И није само тежи мотор. Са променом генерација, Тоиота је постала још тежа у односу на своје раније, пошто су Јапанци коначно одлучили да заиста обрате пажњу на изолацију буке. Резултат је: бубањ Цамри више не опажа и у тихим режимима већ вози заиста солидно.
Мазда је у овом смислу много транспарентнија, чак и упркос чињеници да се након ажурирања такође повећала изолација од буке, тело је постало тврђе, а шасија изолованија вибрацијама. А прозирна лимузина се примећује управо у поређењу са Цамри-јем, а осим ње такође вози врло солидно и врло тихо. Али да би "шесторка" била апсолутно тиха, очигледно и није планирала, јер овај аутомобил жели да се осећа у потпуности.
Цамри из осме генерације у овом смислу изгледа прилично парадоксално. С једне стране, ту су удобност, тишина и одвојеност, а с друге, оштар одговор без преседана. Тоиота спремно прати точак, са прецизним одзивима и минималним котрљањем. А истовремено возач добро осећа све што се дешава са аутомобилом. Да ли је ово тачно о Цамри-у?
На глатким неравнинама ово је заиста познати Цамри са својом глаткошћу која се љуља и броду. А на грубљим неправилностима није све тако једноставно. На точковима од 18 инча, машина може прилично грубо да се носи са оштрим ивицама рупа. Исто се односи и на камените прајмере, где Цамри више не жели да уђе без освртања. Али тамо где је нормалан асфалт, заиста је мало равних бестселера у погледу удобности и удобности вожње.
Могло би се помислити да би са таквом склопљеном шасијом мотор од 6 В3,5 требало да Цамрију коцка, али шестоцилиндрични још увек није за трке. Важни баритон мотора звучи врло солидно, а одзив снаге је изван сваке похвале. Осмостепени „аутоматик“ ради изузетно глатко и врло споро, што не умањује темперамент В8 мотора. Постоји осећај да на лагеру увек има много вуче, а то даје пријатан осећај самопоуздања како у граду, тако и на аутопуту. Не желим хистерично да возим на таквом аутомобилу.
Маздина кутија има само шест степеница, али ради паметно и без превише оклевања, добро се комбинујући са турбо мотором. Овде је погонска јединица калибрисана за тренутни устук, због чега се „шестица“ непријатно трза при поласку, али ако подесите осетљивост десне ноге, тада можете живети у савршеној хармонији са турбо седаном. Јер ће се испоставити да се врло лако попети и обрадоваће вас густим, смелим скоковима било којом брзином. За разлику од разметљиво јаког и смиреног В6 Цамри, турбо мотор Мазда ради оштро, бесно и импулсивно, одмах постављајући ритам борбе.
Са удобношћу, међутим, не баш: Мазда бесрамно тресе путнике због неправилности било ког калибра, ствара велику буку, али ово су сензације из категорије оних које софистицираног возача одушевљавају прозирношћу и осетљивошћу аутомобила. Стога се чини да је цоол руковање овде сасвим очекивано и логично. „Шестица“ је пријатна за вожњу, и, штавише, желим то да радим изнова и изнова.
Авај, са управљачем ствари не стоје тако глатко. Возачева Мазда изненађује потпуно неприродним напорима управљања, од меког светла при малим брзинама до прејаког у брзим завојима, где возач мора да уложи приличан напор. То је упркос чињеници да се маневри великих брзина аутомобилу дају изузетно лако и тачно, а систем стабилизације не интервенише у контроли пре времена.
Међутим, Мазда и даље пружа пуно задовољства у вожњи, а неки недостаци јој се могу опростити. Штавише, јапанска лимузина је такође лепа - толико да човек заиста жели да је види у јаркој боји, која Мазду 6 аутоматски разликује од низа црних и досадних номенклатурних аутомобила за мушкарце старосне доби од „40 плус“. Угодније је користити лепу ствар, поготово ако је способна за стварно покретање, одушевљавајући густом динамиком и узбудљивим звуком издувних гасова.
Па, можете се заљубити у врхунски Цамри само због сочног мехурића "шестице" у облику слова В, његове тутњаве у материци и поузданог хватања при било којој брзини. И такође - због осећаја поседовања готово стварне пословне лимузине, која се веома приближила сразмерним аутомобилима правих премиум марки.
Па ипак, показаће се да је Мазда аутомобил који очекујете да упознате по завршетку радног дана. Осим ако, наравно, нисте толико исцрпљени да је једина опција безбрижно дремање на задњем седишту.
Уредници су захвални администрацији тржног центра Метрополис на помоћи у организацији пуцњаве.
| Тип тела | Лимузина | Лимузина |
| Размеры (дужина / ширина / висина), мм | 4870/1840/1450 | 4885/1840/1455 |
| Међуосовинско растојање, мм | 2830 | 2825 |
| Тежина празног возила, кг | 1578 | 1690 |
| тип мотора | Бензин, Р4, турбо | Бензин, В6 |
| Радна запремина, кубних метара центиметар | 2488 | 3456 |
| Снага, кс са. на рпм | 231 на 5000 | 249 на 5000-6600 |
| Макс. обртни момент, Нм при рпм | 420 на 2000 | 356 на 4700 |
| Пренос, погон | 6-ст. Аутоматски мењач, предњи | 8-ст. Аутоматски мењач, предњи |
| Максимална брзина, км / х | 239 | 220 |
| Убрзање до 100 км / х, с | 7,0 | 7,7 |
| Потрошња горива (град / аутопут / мешовито), л | 10,7/5,9/7,7 | 12,5/6,4/8,7 |
| Запремина пртљажника, л | 429 | 493 |
| Цена од, $. | 29 395 | 30 443 |
