Тест вожња Пеугеот 5008 вс Хиундаи Санта Фе

Два различита аутомобила из два различита дела света врше исту социјалну функцију - носе велике породице и њихов бесконачан број ствари.

Модеран ентеријер и лакоћа управљања или моћан мотор и простран пртљажник? Избор великог породичног цроссовера испоставља се да није тако лако. Нарочито када су у питању класици жанра, с једне стране, и потпуно нови модел, који с друге стране знају само љубитељи бренда.

Нови Пеугеот 5008 је врло сличан млађем брату 3008 - спољне перформансе предње основе аутомобила су готово идентичне. ЛЕД фарови у праћци, заобљени округли облици и широка решетка учинили су да се аутомобил истакне у гомили. Гледају у гужви, питају за карактеристике и цену, али из неког разлога не гледају у салон. И узалуд, јер је унутрашњост аутомобила још занимљивија. Инспирисани ваздухопловством, дизајнери Пеугеота ​​направили су борбену таблу са свим оним што подразумева: џојстик мењача, дугмад на полузи и волан.

Боје ентеријера модела 5008 су светле, али неупадљиве. Дизајн дигиталне контролне табле може се мењати садржајем (више / мање података), као и бојом (у агресивну црвену или економично белу). Мени садржи поставке масаже, „мирис“ (три мириса на избор) и „осветљење ентеријера“, када се нежно плаво светло шири испод централне конзоле, у држачима за чаше и на бочним странама врата.

Игре са светлом нису чврсте за Хиундаи Санта Фе. Овде је све прилагођено практичности: на пример, кросовер ће одушевити чак и путнике у задњем реду са нагибом наслона и подешавањем дохвата седишта. Кожа је мекана, са прелепим шавовима и анатомским линијама испод леђа. За разлику од Француза, Корејац не само да може загрејати јастуке у првом реду, већ их и расхладити. Штавише, вентилација и грејање се сами укључују, на основу температуре иза брода - само треба да означите квачицу у подешавањима. Удобан!

Масажа, електрична подешавања и памћење положаја седишта возача, нагиб и досег волана - све је то такође у аутомобилу. Седишта изгледају богато, али то их не чини удобнима - наслон је крут. Све је попут куповине статусне канцеларијске столице: било удобне или лепе. Али сувозачево седиште има и електрична подешавања, а њима могу управљати и возач и сувозач у задњем реду, јер се налазе на бочној страни изнад средишњег наслона за руке.

Широке нише на вратима, обимна кутија за наслон за руке - овај аутомобил има места за смештај. Путници у задњем реду биће веома пространи, ако желите, можете спустити широки наслон за руке са два држача за чаше.

Трункови су друга прича. У Хиундаи Санта Феу је велик, чак и са расклопљеним трећим редом седишта (328 литара). Са максимално преклопљеним седиштима у другом и трећем реду, ослобађају се 2019 литара. Али Пеугеот 5008 готово нема пртљажник - уместо њега, трећи ред седишта је положен равно. А ако га подигнете, тада неће бити где да преклопите нешто више или мање обимно. Иза столица је остало 165 литара и ту ће стати само неколико кутија за ципеле. Због тога су Французи инсталирали Исофик носаче на све јастуке другог реда. То јест, ако у породици има троје деце, онда сва седишта аутомобила или појачала стоје у другом реду, а пртљажник остаје запремине 952 литра. Максималне запремине могу се постићи преклапањем свих седишта уопште, осим возачевог - тада је већ пуштено 2 литара.

Цонс фор тво

Цртица Санта Фе је пола аналогна (тахометар и мерач горива на боковима), пола дигитална (бродски рачунар и брзиномер у центру). Попут конкурента, такође мења боју у зависности од избора стила вожње: еко зелена, спортско црвена или стандардно плава. На вјетробранском стаклу дуплира се број брзине кретања. Санта Фе зна како да чита знакове ограничења брзине, али их не приказује на пројекцији - ограничења можете видети само на главном екрану медијског система.

Пеугеот има нежније боје. Локација уредног возача је необична - изнад волана, али лако се навикнути. Тамо су приказани знакови ограничења брзине, које аутомобил такође чита. Видети их испред себе погодније је него жмирити на карту.

Хиундаијев медијски екран уграђен је у засебан екран, као да је у последњем тренутку заглављен у контролној табли. Екран је осетљив на додир, али са бока постоје и дуплирани тастери и ручни точкићи. Графички, систем не испуњава европске стандарде и желео бих да заменим пикселну навигацију Гоогле мапама са телефона, који је повезан преко одговарајућег УСБ конектора поред кутије за бежично пуњење. Квалитет слике на великом екрану подешавања 5008 је бољи, доступно је и бежично пуњење.

Корејцима није лако да се такмиче са европским медијским системима, али у случају Пеугеота ​​и даље постоји шанса. Јер је исти Хиундаи ЦарПлаи боље подешен. Пеугеот нема основну навигацију, мапе раде само са телефона, а медијски систем развлачи слику телефона на пикселе. Камера за стражњи поглед Француза је искрено лошег квалитета. Изненађујуће је да је претходна генерација 5008 имала много јаснију слику која се није продавала у Русији. Хиундаијева камера за задњи поглед је такође нејасна, са пикселским пругама. Према томе, у овом питању уопште нема победника.

На различитим путевима

Волан Санта Фе-а лаган је само у статици, а током брзе вожње постаје тежак, испуњен напором толико да је чак и лагано маневрисање у траци отежано - волан увек морате држати са обе руке. Педала за гас је тесна, Корејац лењо убрзава, али после 80 км / х осећа се читава тежина овог аутомобила - невољно успорава.

Све јединице су добро изоловане, а прозори у нашој верзији Санта Фе двоструки, тако да у аутомобилу нема стране буке. Чак се ни тутњање турбодизелског мотора од 200 коњских снага не чује унутра. Упарен са осмостепеним „аутоматом“, аутомобил вози глатко, брзо пребацује у виши степен преноса, штедећи дизел гориво. Ако желите да аутомобилу пружите више живота, можете га пребацити у спортски режим помоћу дугмета „Спорт“ - тада се мењачи одлажу мало дуже. Не бисте требали очекивати коцкање од Санта Феа, прилично је стабилно, направљено са нагласком на опрезности возача.

Полаганим темпом у кабини се пробијају све мале неправилности на путу - вибрације се преносе на управљач, на сређено, на седишта. Као да улаз у макадамски пут укључује масажу читавог салона, овај мали дрхтај је тако осетљив. Повећањем брзине овај недостатак се изравнава - и Хиундаи се претвара у готово идеалан аутомобил у погледу удобности вожње, са готово минималним уздужним замахом.

Али широки 5008 је задовољство возити свим брзинама. Волан је лаган и брзо преноси маневре на јединице, аутомобил је врло предвидљив у реакцијама и брзо зарања у завоје. Љуљање је готово неприметно, а за забавнију вожњу постоји спортски режим који одлаже одзив кутије и додаје гравитацију управљачу. Француз такође у салон пребацује мање неправилности. А уз енергично убрзање савршено се калибрише веза између мотора и шестостепеног мењача. Дизел у 5008. години је бучнији, али потрошња дизела је пар литара мања.

За разлику од конкурента, Санта Фе је опремљен системом погона на сва четири точка са закључавањем квачила, што га чини лидером у офф-роад вожњи. Француз је својим електронским подешавањима, која се могу мењати у зависности од пута на машини за прање централне конзоле („Норма“, „Снег“, „Прљавштина“ и „Песак“), у стању да се избори са лаганим теренским путевима у близини насеља у Новој Риги, али мутно село стаза у близини Туле више није било за њега.

Ко је ко

Инжењери су оба аутомобила опремили активним сигурносним пакетима. За Корејце такав пакет укључује прилагодљиво крстарење, систем за праћење ознака трака и држање у траци (аутомобил се сам управља), систем за избегавање судара који може зауставити аутомобил, праћење мртве зоне кочењем у случају траке променити у препреку. Пеугеот 5008 се може наручити са аутоматским завојем, прилагодљивим крстарењем, системом за заустављање од судара, сензором растојања, управљачем за прелазак траке, надзором мртве тачке и надзором умора возача.

Ови кросовери се сматрају конкурентима на тржишту, али и даље имају различите купце. Ако потреба за великим количинама премаши задовољство вожње, избор ће очигледно пасти на корејски цроссовер. Али ако свакодневни рад подразумева пријатне емоције и нема потребе да се даске носе на дачи, онда ће се Француз дуго заљубити у целу породицу.

---

Тип	Цроссовер	Цроссовер
Размеры (дужина, ширина, висина), мм	4641/1844/1640	4770/1890/1680
Међуосовинско растојање, мм	2840	2765
Тежина празног возила, кг	1615	2030
Запремина пртљажника, л	165/952/2042	328/1016/2019
тип мотора	Дизел	Дизел
Радна запремина, кубних метара центиметар	1997	2199
Снага, кс са. на рпм	150/4000	200/3800
Макс. хладан. тренутак, Нм при рпм	370 на 2000	440 на 1750-2750
Пренос, погон	АКП6, предњи	АКП8, пун
Макс. брзина, км / х	200	203
Убрзање 0-100 км / х, с	9,8	9,4
Потрошња горива (мешани циклус), л	5,5	7,5
Цена од, $.	27 495	31 949