Тест вожња БМВ Кс4 кДриве 28и: провокатор

Кс4 на БМВ -у ефикасно преноси идеју о Кс6 за једну класу ниже

Успех првобитно хваљене комбинације масивног СУВ-а, софистицираног цроссовера и великог спортског купеа кратког имена Кс6 одавно је надмашио чак и БМВ-ова очекивања. Од 2008. године, дизајнерски модел, који је од тада ушао у другу фазу свог развоја, продат је у више од четврт милиона примерака и успех се очигледно наставља. Ово је добар разлог да минхенска марка спорни, али очигледно комерцијално успешни рецепт премешта у мањи Кс3 сегмент.

У овом тренутку, БМВ Кс4 има привилегију да буде практично једини представник у својој ниши на тржишту - одговор на Мерцедес и Ауди мораћемо да чекамо, у овом тренутку донекле само Лекус са њиховом НКС динамичном формом, као и Порсцхе у свом динамичном Мацану приближавају се идеологији спортског модела Кс3. Као што бисте и очекивали, технологија модела је у потпуности заснована на ономе што већ знамо из тренутног Кс3. Међутим, за разлику од свог више функционално оријентисаног брата, БМВ Кс4 се више ослања на експресиван стил, чије су главне карактеристике спортска линија крова у купе стилу и препознатљив „равни“ задњи део са упадљивим украсима. Тежиште је ниже, што обећава још агилнију вожњу у поређењу са Кс3. Наравно, као што можете очекивати, атлетске линије БМВ-а Кс4 су донекле отежане његовим практичним предностима - запремина пртљажника и путнички простор у другом реду су скромнији од оних код Кс3.

Џип који воли да се савија

Чињеница је да је БМВ један од ретких произвођача аутомобила који успева да дизајнира и подеси своје СУВ моделе на такав начин да се у вожњи осећају не само као аутомобил са ниским центром гравитације, већ чак и показују темперамент доброг. тренираних спортиста, никако. Нова. Међутим, БМВ Кс4 још једном успева да импресионира лакоћом, директношћу и прецизношћу којом напада сваки следећи скретање на свом путу, а у агресивнијем стилу вожње услужно сужава путању контролисаним задњим клизачем. Склоност потуправљању? Само при уласку при превисоким брзинама и претерано великим оптерећењима на сувише уским кривинама. И, као што знате, у таквим условима чак и тркачки спортски аутомобили почињу да доживљавају недовољно управљање. Осцилаторна кретања тела у заокрету или при убрзању / одн. зауставити? Минималистички као и било који од спортских комбија марке. Још више поштовања у овом случају је чињеница да је БМВ успео да Кс4 пружи тако спортско држање док је тежак преко 1,8 тона.

Чак и бољи од Кс3 постиже се, с једне стране, захваљујући нижем центру гравитације, ас друге стране, захваљујући веома прецизном раду са стабилизаторима, амортизерима и опругама. Стандардна шасија је приметно крута, а опционо прилагодљиво вешање ствара веома добар баланс између удобности и динамике.

Испод хаубе БМВ Кс4 кДриве 28и налази се добро познати дволитарски четвороцилиндрични бензински мотор са два турбопуњача са 245 кс. и максимални обртни моменат од 350 њутон метара, доступан у изузетно широком опсегу између 1250 и 4800 о / мин, што у тандему са вишеструко дивљеним осмостепеним ЗФ аутоматом пружа Кс4 импресивне динамичке перформансе, поуздану вучу и хармоничан развој снаге. Економија није међу врхунским дисциплинама ове верзије, али то није изненађујуће с обзиром на тежину аутомобила.

Текст: Бозхан Босхнаков

Фото: Меланиа Иосифова, БМВ

ЗАКЉУЧАК

БМВ Кс4 кДриве 28и има заиста невероватно динамично управљање за теренско возило, а мали компромиси у функционалности у односу на Кс3 сигурно неће сметати купцима аутомобила овим планом.