Пробна вожња БМВ Кс3 против Ланд Ровер Дисцовери Спорт и Волво КСЦ60

Упоредни тест елитних дизел СУВ возила средње класе.

Настављамо путовање кроз свет СУВ модела. Овог пута говоримо о три софистицирана СУВ-а, који чак и унутар својих марки малтретирају лимузине средњег ранга и караван возила као што су Троика, С и В60 или КСЕ и КСФ. И да, имају дизел моторе.

Дакле, дизелци, хм ... Да ли их уопште вреди тестирати када је број новорегистрованих аутомобила у слободном паду? У случају ова три СУВ модела, кажемо да, јер су сертификовани према најновијем Еуро 6д-Темп стандарду издувних гасова. То значи бескрајну радост због високог обртног момента, приступачних рачуна за гориво и луксуза сигурности и удобности који је елитна средња класа нудила последњих година. Да видимо да ли је то заиста тако.

Само сигурност и удобност? Овде Кс3 са благо блиставом бојом М Спорт пакета (3300 евра) вероватно има шта да дода. И од првих метара нам показује на шта мисли. 3-литарски шестоцилиндрични агрегат је таман и топао, нема појма шта су вибрације и, када је потребно, испоручује необуздану снагу која једноставно игнорише стрме нагибе и доминира доживљајем вожње. Без обзира при којој брзини и у којој мери врхунски осмостепени аутоматик – чим возач изрази жељу за већом брзином, КсXNUMX је пружа одмах и са дирљивом жељом.

Као што можете очекивати, шасија – у случају тестног аутомобила опремљеног адаптивним амортизерима од 600 евра – улази у изложбу без приговора. Управљачки систем ропски извршава сваку жељену промену правца, што представља задовољство не само при брзој вожњи у кривинама, већ свуда и увек. Овај аутомобил разуме свог возача и са ентузијазмом игра његову игру – ако је потребно, чак иу граничној зони вуче, где се модел СУВ-а од скоро две тоне не љуља напред-назад, већ само ради оно што треба.

БМВ демонстрира удобност

Свакако, не лудујете сваки дан, али добро је знати да то можете учинити без губитка могућности за велики одмор за четворо. Задња седишта су врло добро обликована и погодна за дуга путовања, као и предња спортска седишта; Флексибилно променљив пртљажни простор испод стандардних електричних врата пртљажника апсорбује најмање 550 литара захваљујући три самосклопива сегмента задњих наслона, а у режиму Цомфорт БМВ модел пружа глатку вожњу без премца на овом тесту.

Драјвер је добро интегрисан, гледа на уређаје са оштром графиком и само са потешкоћама примећује да ће, с обзиром на обиље функција, побољшано ажурирање менија добро утицати на иДриве систем. Иначе – мала унутрашња бука, мала потрошња (захваљујући 620 Њутнметара, често се креће са мало гаса), висок квалитет израде, широк спектар система за помоћ возачу и прикључака. Зар немамо критике? Напротив, цена је висока, а оптерећење приколице (две тоне) је релативно недовољно.

Ланд Ровер више воли да се према њему односи мирније

У том погледу, Дисцовери Спорт је другачијег калибра. Има куку за вучу која може да прикачи 2,5 тоне, а иако је најкраћи аутомобил на тесту, уз помоћ трећег реда задњих седишта може да се преправи у верзију са седам седишта.

Дизајнерски, Дисцо је прилично практичан, ау верзији ХСЕ опремљен је феудалном екстраваганцијом - и као ресторански врхунац, наравно СУВ квалитетима, резултат је различитих начина вожње за све врсте терена и великог хода вешања. . Ово последње, нажалост, не доприноси удобној вожњи. Уместо тога, Ланд Ровер неспретно пада кроз рупе и попречне рупе као да су испод њих чврсти мостови. Шта је са управљивошћу? Па, просечан посао.

Ауто реагује на брзу промену правца јаким коментаром на њихање, при чему индиректан, помало лењи систем управљања јасно даје до знања да је журба увек нешто претерано и неприкладно. Углађена пловидба на путу је много више у срцу високог Дисцо, који у другом реду радује више простора и нуди знатно више пртљага од осталих модела на тесту.

Штета је само што његов 9,2-литарски четвороцилиндрични мотор звучи тако грубо и недостаје му мотивација када су у питању вуча и убрзање. Поврх тога, деветостепени аутоматик мало прикрива летаргију мотора. Пребацује на нижу брзину прилично неспретно, често се препушта ружним трзајима и изгледа неприлагођено. Поред тога, најспорији аутомобил троши највише горива - 100 л / XNUMX км.

Иначе, контроле функција, усредсређене на мали дисплеј са картицама попут дечије бојанке, у многим су деловима мистериозне, а кожна седишта стандардно изгледају удобније него што јесу. ЛЕД фарови се не могу наручити ни за какав новац на овом свету, помоћник за заустављање у случају нужде понекад се активира без потребе, а пут кочења је најдужи на овом тесту. Специфичне теренске вештине овде не помажу много, јер је за већину купаца понашање на путу пресудно.

Волво се ослања на мање бицикле

И тамо можете чешће да видите КСЦ60, купци се редају за њега. Ово је лако разумети - на крају крајева, изглед и дизајн ентеријера су атрактивни, намештај је квалитетан и модеран, а простор у кабини је значајно повећан у односу на претходника.

Међутим, исто не важи за мотор – дани легендарних урлајућих петоцилиндраша су прошли; у Волву, горња граница је постављена на четири цилиндра и два литра запремине. Иако је ово доказ прогресивног размишљања за многе, четвороцилиндраши у тако аристократском Волву звуче као импровизовано решење – посебно при високим обртајима, када се чује изразита граја. Међутим, када је вожња мирна и углађена, турбодизел тихо бруји, као да прича сам са собом, али и поред тога, предност у цени у односу на много моћнији Кс3 износи само 0,1 литара, а није ни вредно помена.

Међутим, Волво добро користи своју најмању снагу (235 КС) и генерално се осећа задовољавајуће моторизовано – чак и када брзо вози аутопутем, где ваздушно вешање тестног аутомобила (2270 евра) реагује глатко него на закрпљеним споредним путевима. КСЦ60 се брзо креће кроз њих, али више воли да не жури у углове. И овде је далеко од мотивисане прецизности БМВ модела, који једини на овом тесту заслужује титулу „возачког аутомобила”.

Чињеница да је за управљање функцијама са централног монитора потребно време да се научи често је коментарисана на нашим страницама; исто се односи на богату лепезу помоћних система који воде до полуаутономне вожње. На крају, то не помаже не тако јефтином Волву, а Минхен ће без проблема победити на тесту.

Текст: Мицхаел Харнисхфегер

Фото: Ацхим Хартманн