Тест вожња БМВ Кс2 у односу на Мерцедес ГЛА и Волво КСЦ40: мали, али са стилом

Упознајемо три модела у верзијама са економичним и еколошки прихватљивим дизел моторима.

Излазак из ваше зоне удобности може бити егзистенцијални изазов, али када су у питању аутомобили, људи радије остају у њој. Копање по снегу или роњење у блато тешко да су најтраженије активности у свакодневном животу када су породичне активности и путовања, као и постизање циља, преовлађујући приоритети. Дуго популаризовано изражавање ризика и нежељених ефеката заправо показује управо то - проналажење начина да се они елиминишу. Саобраћајне гужве се заобилазе, циљеви у непознатим насељима постижу се уз помоћ навигације у унапред израчунатом тренутку са тачношћу до минута. И пошто толико људи вози теренска возила са двоструким погоном по асфалтираним путевима и не касни ни по снегу и леду, путовање железницом данас се може сматрати једним од непредвидивих праваца мобилности.

Психолозима ће се сигурно допасти ова теза – бум СУВ модела као израз страха од опасности. Ако овој једначини додате жељу да свој живот испуните радошћу, онда су БМВ Кс2, Мерцедес ГЛА и Волво КСЦ40 идеални за такве потребе. Из тог разлога, одлучили смо да их упознамо овде у упоредном тесту. Сви су опремљени дизел моторима, сви са дуплим мењачем и аутоматским мењачем. Међутим, за њих постоје ризици, јер ће само један победити.

БМВ: Имам своје мишљење

Ако се ниша не отвори сама, ви је отворите. Иако шеф продаје БМВ-а 60-их, Пол Ханеман (или тзв. Нисцхен Пауле, али знате – лепо је копати по прошлости заједно) то није тако рекао, само је рекао БМВ. А ако данас Кс1 промени своје приоритете, постајући пространији, функционалнији и флексибилнији компактни СУВ, он отвара простор за нову нишу и једноставно изазива креаторе и доносиоце одлука у баварској компанији да је попуне. И хоп, долази Кс2.

Са истим међуосовинским растојањем, нови модел је 7,9 цм краћи и 7,2 цм краћи од Кс1. И, наравно, не може понудити исти простор, иако четворо путника може рачунати на сасвим задовољавајући простор. Задња седишта су позиционирана у обликованим облицима троделног седишта, али морају се ослонити на мање функционалности због немогућности хоризонталног кретања и мање светлости са косих прозора. Међутим, Кс2 не показује недостатак простора на 470, респективно. 1355 литара пртљага нуди већу унутрашњу запремину од осталих.

Возач и његов сапутник могу се ослонити на заштићене системе комфора и интелигентне системе помоћи. Иако је управљачки модул иДриве одговоран за многе функције, он најбоље обавља посао управљања организацијом. Међутим, квалитет материјала није најбољи. Кс2 игра у лиги аутомобила са ценама испод 50 евра, што захтева много напора у погледу површина и спојева у унутрашњости. Али такви детаљи брзо нестају у позадини, јер модел плени путнике не само својим нијансама боја и стилским решењима, укључујући широке и маркиране задње звучнике, већ и стилом понашања. Први разлог за то је дволитарски турбодизелски агрегат који је опремљен двоструким системом заштите за чишћење од азотних оксида са СЦР технологијом и катализатором за складиштење. За разлику од осталих модела на тесту, Кс000 јединица је заснована на једном турбопуњачу, који заузврат има двоструко помицање и одваја гасове од парова цилиндара у име ефикаснијег рада. Уравнотежени мотор равномерно, снажно и изврсно испуњава свој обрт, а погон Аисин је врло добро подешен на рани налет обртног момента и марљиво испуњава своје задатке. Оптимално мења брзине и омогућава мотору да даје потисак када је то могуће и окреће се по потреби.

Оба аутомобила импресионирају духом овог БМВ-а, али је шасија постављена још чвршће - чак спортскија од Кс1. Чак иу комфорном режиму, Кс2 реагује оштро и чврсто на кратке ударе. БМВ-ово компактно спортско теренско возило демонстрира своје динамичке квалитете директношћу, прецизношћу и снажном повратном спрегом, која, међутим, ескалира у трему на аутопутевима. Приликом промене оптерећења у кривини, задњи крај изражава жељу за сервирањем, али је због нижег тежишта мање изражен него код Кс1. Ако у последњем плаши, онда у Х2 постаје извор задовољства. Нажалост, дефиницију, која формулише општи карактер модела, прати и не баш пријатна цена, која чак ни делимично није надокнађена ниским трошковима горива (просечно 7,0 л/100 км на тесту). Спортски модел нема њух за свакодневну функционалност коју Кс1 већ има, али је можда зато више прави БМВ. Ко се усуђује да ризикује...

Мерцедес: Још увек носим звезду

Ризик, али у оквиру критеријума за управљање ризиком. Заправо, ово је део суштине Мерцедес-Бенза где они више воле да прате трендове ако су се већ обликовали. Међутим, када су у питању компактни СУВ модели, може се тврдити да је Мерцедес апсолутни иноватор у погледу форме, пропорција и динамичких перформанси. Све их је позајмио директно из А-класе и из тог разлога је добио генетски одређене карактерне особине. На пример, прилично уско тело. Страга је мали пртљажник, страга мрачан предњи део, ужи за 5,5 цм, али виши од Кс3,5 за најмање 2 цм. Путнике не привлачи посебно место распоређених задњих седишта, као ни ограничена видљивост због интегрисаних наслона за главу у предњим наслонима, који, пак, гурају главе возача и путника поред њега напред. У ГЛА, и у погледу управљања функцијама, ствари се не разликују. Било да се користи тастерима или окретним командама или тастерима, различитим менијима треба манипулисати. С друге стране, широким спектром система помоћи управљају мали тастери на волану.

Видите, ГЛА је паметан. Креће се са неком лакоћом, без нервозе и крутости БМВ-а. Баварац живо испољава своје квалитете чак и када човеку таква демонстрација није потребна, а на стази његово динамично и тврдо понашање постаје својеглаво. Захваљујући адаптивним амортизерима, ГЛА савладава неравнине много економичније. Његова динамика није наметљива, понашање каросерије је уравнотеженије, управљање је прецизно и одговара хармоничном и безбедном подешавању шасије. Све ово обезбеђује да аутомобил дуго остане у зони неутралног понашања у кривинама, након чега се, у веома касној фази, јавља блага склоност према потуправљању. У исто време, ГЛА извештава о еквивалентном Кс2 пута у динамичким тестовима, али без оштрих реакција када се оптерећење промени. Нажалост, изгубио је вођство због лошијег учинка кочења, што се огледа у виду одговорности од 12 тачака у односу на БМВ модел. ГЛА-у такође недостају перформансе мотора. Застарели ОМ 651 дизел мотор испоручује „само“ нивое емисије Еуро 6д, а његов начин рада није тако напредан као код баварске машине. У ствари, ова 2,2-литарска јединица никада није била позната по својим рафинираним манирима, али нуди пријатан развој снаге и добро се слаже са мењачем са двоструким квачилом. Само са динамичким кретањем ово последње омогућава зупчаницима да развију претерано велике брзине. Ово подешавање се не поклапа са природом мотора, који би могао боље да се носи са ранијим мењањем степена преноса. Занимљиво, ефикасност мотора не пати од свега овога - са просечном потрошњом од 6,9 л / 100 км, 220д троши најмање горива на тесту. Исто је и са ценом - помало парадоксална чињеница која превазилази традицију бренда.

Волво: У доброј сам форми

У случају Волва, одржавање традиције живом може значити не толико одржавање форме колико класа. Јасно је да формула „коришћеног бренда“ функционише, судећи по чињеници да је Волво у одличној форми – толико добар да се чак и конзервативним фановима бренда свиђа оно што ради. КСЦ40 је први аутомобил на новој платформи за мале и компактне моделе који доноси стил своје веће браће у компактну класу. Угаони Волво на 4,43 м нуди простор достојан средње класе, док је пртљажни простор, који се може проширити са 460 на 1336 литара, подељен покретним подом по висини и дубини. Само у овом моделу, склопиви наслон обезбеђује потпуно раван под. У комбинацији са лаким приступом кабини, виши положај седења и висококвалитетна пресвлака седишта КСЦ40 пружају праву удобност и удобност у свакодневном животу. Детаљи као што су отвор за паркинг карту и шведске заставе на хауби стварају фолклорну везу са моделима серије 60/90 од којих је КСЦ40 позајмио свој погон, инфотаинмент и системе подршке.

Поред тога, модел има пун арсенал сигурносних система, може се делимично аутономно кретати дуж аутопута и зауставити се у хитним случајевима и независно у присуству пешака и разних животиња, попут јелена, кенгура и лоса. Системи се контролишу преко вертикалног екрана осетљивог на додир... али је најбоље да то не радите у покрету, јер опасност од бежања са пута постаје посебно велика када прелазите преко менија - чак и за племените сврхе, као што је тражење дугмета за активирати систем. усклађеност траке.

Видећете више пластике и једноставнијих материјала у компактном Волво моделу него у његовим већим колегама. Шасија је такође једноставнија, иако је на МацПхерсон подупирач додата задња осовина са више карика. Први тестни аутомобил који је стигао у редакцију био је ниво Р-Десигн и опремљен спортском шасијом, услед чега није блистао ни комфором ни било каквим достигнућима у управљању. Аутомобил на тренутном тесту је Д4 са нивоом опреме Моментум, има стандардну шасију и ... не блиста ни удобношћу ни управљивошћу. И даље самоуверено пролази кроз неравнине, љуљајући се у кратким таласима, и траје дуго. Истина је да једна идеја олакшава суочавање са диспаритетом у питању, али је такође тачно да каросерија као резултат тога води активнији живот. У кривинама, КСЦ40 се снажно нагиње ка својим спољним точковима и рано почиње да подуправља, у великој мери зато што АВД систем споро реагује и касно преноси обртни момент на задњу осовину. Ово, заузврат, доводи до тога да ЕСП одлучно интервенише и нагло притисне кочнице.

У последње време Волво нуди и КСЦ40 са адаптивним амортизерима, али их тестни аутомобил, нажалост, нема. Из тог разлога, управљање режимом вожње се своди на прилагођавање карактеристика аутоматског мењача, мотора и управљача – нажалост, без већег ефекта. У сваком режиму, управљање пати од недостатка повратне информације и прецизности, Аисин аутоматски пребацује невољно кроз својих осам брзина, испрекидан непредвидивим фазама убрзања у којима се мења више пута нагоре и наниже уместо да једном заувек одабере праву брзину. Тако потискује темперамент турбодизела. Врхунски квалитети последњег укључују не толико брзо убрзање и жељу да се покаже моћ, већ сертификацију према стандарду издувних гасова Еуро 6д-Темп. Аутомобил повећава снагу пажљивије од конкурената и троши више горива (7,8 л / 100 км), што је у великој мери последица предности од 100-150 кг у односу на конкуренте.

Тако је КСЦ40 изгубио шансе за победу, који је на крају победио Кс2 са великом разликом. Овај свестрани таленат смањује вероватноћу ризика.

ЗАКЉУЧАК

1. BMW

БМВ је поново направио Кс1 динамичним и оригиналним као некада. Међутим, сада се зове Кс2 и прави неке компромисе са потребама свакодневног живота, али не и у погледу руковања.

2. Мерцедес

Мерцедес је поново створио А-класу, али сада се зове ГЛА. Префињене удобности, свестране динамике, али нажалост слабе кочнице.

КСНУМКС. Волво

Волво је поново направио Волво, овог пута у облику компактног СУВ-а. Са стилом, врхунском сигурносном опремом, промишљеним детаљима, али грубим вешањем.

Текст: Себастиан Ренз

Фото: Дино Еиселе

Кућа " Чланци " Празнине » БМВ Кс2 наспрам Мерцедеса ГЛА и Волво КСЦ40: мали, али стилски