Тест вожња БМВ Кс1, Мерцедес ГЛБ, ВВ Тигуан: нове висине

Погледајмо како ће се нови модел из Стуттгарта такмичити са конкурентима.

Након што су људи буквално полудели за високим СУВ моделима, недавно је примећен нови тренд међу аутомобилима овог типа - висина и слетање многих модела почели су да се смањују. Међутим, то није случај за Мерцедес ГЛБ, који се ослања на класичне врлине функционалног СУВ-а.

АБЦ. Коначно, можемо рећи да је Мерцедес ГЛ модел добио логичне и разумљиве ознаке, будући да је ниша између ГЛА и ГЛЦ сасвим природно заузела ГЛБ. Јесте ли сигурни да сте очекивали да ћете прочитати нешто оригиналније? Вероватно сте у праву, па обратимо пажњу на оригиналност самог аутомобила: за почетак, угаони је и висок, за разлику од већине модерних теренаца, који изгледају натечено попут теренаца, али у исто време имају ниску линију крова и спортске облике . ... Споља, ГЛБ изгледа готово огромно наспрам грациозне фигуре БМВ -а Кс1, и више је фокусиран на класични стил који налазимо у ВВ Тигуану.

Почнимо са неколико чињеница пре почетка правог такмичења: БМВ је знатно нижи од својих конкурената, али у исто време много лакши од њих - његова тежина је 161 кг мања од Мерцедеса, а 106 кг мања. у поређењу са ВВ. Логично, компактније димензије Кс1 значе мало ограниченији максимални капацитет носивости.

По скромном мишљењу нашег тима, права вредност СУВ-а је, пре свега, функционалност - на крају крајева, ови модели замењују комби возила. Али у ствари, аргументи у корист куповине обично изгледају другачије.

ГЛБ до седам места

За ову врсту аутомобила важна је могућност ношења велике количине пртљага. Добар ВВ би требало да уступи место дужем Мерцедесу, који по потреби може да прими до 1800 литара (БМВ 1550, ВВ 1655 литара). Поред тога, ГЛБ је једини модел на тесту који се опционо може опремити са два додатна седишта, тако да добија највећу могућу оцену за своју функционалност.

Ако тражите седам седишта за Тигуан, Аллспаце од 21 цм је једино решење. Кс1 нема опцију седишта у трећем реду, али његова унутрашња флексибилност је апсолутно вредна комбија – задња седишта су подесива по дужини и нагибу, пртљажник има дупло дно и додатни удубљење, а може и возачево седиште. бити пресавијени на право место за дугачке предмете.

Шта ВВ може да понуди против овога? Фиоке испод предњих седишта, даљинско откључавање наслона задњих седишта из пртљажника и додатне нише за предмете у командној табли и плафону. Што се тиче ергономије, Волфсбуршки модел није сасвим ружичаст. По свему судећи, модел је заражен Теслиним вирусом, па ВВ покушава да елиминише максималан број дугмади кроз контролу са екрана и површина на додир. Из тог разлога, многим функцијама се управља само са екрана централне конзоле, а њихово проналажење одузима време и скреће пажњу возача са пута – за разлику од БМВ-а, који је, са својом контролом окрета, што је могуће интуитивнији. Мерцедес ради релативно добро, иако се чини да је његова гласовна команда поузданија од употребе тачпеда. У ГЛБ-у можете једноставно навести своје жеље и у већини случајева систем успева да вас разуме.

По правилу, за Мерцедес овде је нагласак на максималној удобности. С тим у вези, донедавно се ВВ сматрао мерилом у својој класи, али време је да Волфсбург модел уступи место другом параметру. ГЛБ се носи на неравнинама исте глаткоће као и Тигуан, али, за разлику од њега, готово не дозвољава себи да замахне телом. У том погледу, модел подсећа на велике лимузине марке, и из тог разлога је осећај смирености који даје током вожње тренутно практично јединствен у својој класи у овој класи. Очигледно је да би Мерцедес имао више смисла упоређивати са Тигуан Аллспацеом, али нажалост ВВ није успео да нам обезбеди такав аутомобил са одговарајућим мотором за поређење.

Такође морамо да признамо да би ГЛБ-ов мањи пандан, ГЛА, био прикладнији за упоређивање са Кс1 – посебно у погледу понашања у вожњи, пошто БМВ показује снажан спортски карактер. Ово је посебно приметно на тестовима динамике пута. Али ефекат је прилично приметан у областима са великим бројем окрета, где је Баварски СУВ модел много маневарскији и активнији од своја два противника. Нажалост, одлично руковање и динамичке перформансе имају своју цену - на пример, волан понекад реагује нервозно, на пример, при јаком бочном ветру. Крутост вешања утиче и на удобност савладавања неравнина, која дефинитивно није на највишем нивоу. Да будемо искрени, свиђа нам се спортски стајлинг Кс1, али истина је да упркос свему модел остаје СУВ – његова тежина и посебно центар гравитације су превисоки да би се мирне савести могли поредити са спортским аутомобилом. .

Препоручени дизел мотори

Поређења ради, изабрали смо једине заиста препоручене моторе у смислу потрошње горива – дизел моторе снаге 190 КС. и 400 Нм. Ова последња вредност је изузетно важна за возила тежине од 1,7 до 1,8 тона, која често морају да носе знатан пртљаг и вучу прикачен терет. Чак и основни дизелаши снаге око 150 КС. и 350 Нм је добра одлука – кључна ствар је да је при овој тежини велики обртни момент апсолутно неопходан. Ако желите да имате бензински модел, има смисла фокусирати се на максималне перформансе, што вас, међутим, неће задовољити својом ценом. Све док хибриди не постану бројнији, разноврснији и ефикаснији, дизел гориво остаје најпаметнији избор за средње или врхунске СУВ-ове.

БМВ је најлакши и најекономичнији модел са 7,1 литара на сто километара, док је Мерцедес најтежи и троши 0,2 литра више. У ствари, то довољно говори о ефикасности модела са три крака, пошто је ВВ објавио просечну потрошњу од 7,8 л/100 км упркос лакшим килограмима. Виша цена кошта Тигуан у многим ценама, укључујући његову процену емисије ЦО2, која се израчунава на основу измерених трошкова стандардног дела за чисту вожњу мотоцикла и спорт. Поред тога, ВВ испуњава само стандарде Еуро-6д-Темп, док су БМВ и Мерцедес већ усклађени са стандардима Еуро-6д.

Занимљиво је напоменути да је, упркос поодмаклој старости, Тигуан апсолутно модеран у погледу мултимедијалне опреме и асистенчних система, чији асортиман укључује детаље као што су аутоматска контрола удаљености и могућност полуаутономног управљања. Ипак, по квалитету, модел је заузео треће место. Можда није изненађујуће за аутомобил који се суочава са сменом генерација, али за шампиона који се годинама сматра репером у свом сегменту, губитак је губитак.

Изгледа да су Мерцедесове шансе да воде класу велике. ГЛБ је и даље најновији аутомобил на тестирању, о чему сведочи његова сигурносна опрема. У овој категорији је први, испред чак и Кс1. По перформансама, БМВ је заузео друго место, углавном због разочаравајућих резултата испитивања кочења ВВ.

Међутим, у коначном рангирању, Тигуан је и даље на другом месту, јер је знатно приступачнији по свим аспектима од Кс1. Са друге стране, БМВ се може похвалити најбољим условима гаранције. Као и обично, приликом процене цене узимамо у обзир важне параметре за сваки од модела. За Тигуан, на пример, динамичко управљање и прилагодљиви амортизери, а за Кс1, точкови од 19 инча, спортски мењач и електрично подесива предња седишта.

Најбоље или ништа

Приликом процене трошкова, ГЛБ показује најлошије резултате, али, с друге стране, Мерцедес традиционално има високе трошкове – и за куповину и за одржавање. Нови СУВ се добро уклапа у слоган компаније „Најбоље или ништа“, а тако нешто увек има цену. С друге стране, ГЛБ испуњава своје обећање и представља стандард у класи компактних СУВ возила у овом упоредном тесту.

ЕВАЛУАЦИЈА

1. МЕРЦЕДЕС

ГЛБ побеђује убедљиво са најбољом удобношћу вожње и најфлексибилнијом запремином унутрашњости на тесту, а нуди и најбогатију безбедносну опрему. Међутим, модел је веома скуп.

2. ВВ

Упркос својим годинама, Тигуан наставља да задивљује својим квалитетима. Губи бодове углавном у погледу кочница и еколошких перформанси – последње због већих трошкова.

3. BMW

Чврста суспензија кошта Кс1 драгоцених бодова у удобности, тако да је то тек друго место. Велике предности су флексибилна унутрашњост и моћан и заиста економичан погон.

текст: Марцус Петерс

Фото: Ацхим Хартманн