БМВ Р 1150 РТ (интегрисани АБС)
 

Садржина

Укратко - серво интегрални АБС? На равници, заиста „успоравам“ тек када потпуно притиснем папучицу задње кочнице. Очекујем да ће пулсирати када би АБС требало да се активира. Али у тренутку се с оба точка залети у асфалт; предње виљушке се спајају, а мало је недостајало да нисам закуцао кацигу на непробојно стакло. Вау, шта је то сада за једну Мадонну? Рећи ћу вам, ово је потпуно изненађење.

У нашем тесту објашњавам да систем једноставно диктира другачији начин размишљања него што захтевају потпуно класично састављени мотоцикли. Најбољи ефекат кочења класичним кочницама постиже возач ако користи обе кочнице: око 70 или 80 одсто предњих и око 20-30 одсто задњих кочница.

Али постоји неколико хероја који дефинитивно савладају ову математику на путу када ствари постану зезнуте. Зато БМВ дозвољава возачу да пешачи и зграби све што има на располагању - свом снагом свог тела. Техника осигурава да је кочење најефикасније. Ради, па чак и најзагриженији мотоциклиста може преокренути ситуацију у своју корист ако само исправи своје размишљање и осећања.

 

У листу са подацима, открио сам да је на сваки точак причвршћено серво појачало, које се састоји од електромотора и хидрауличне пумпе. Овај уређај осигурава да се притисак у кочионом систему повећава брже него код конвенционалних кочница. Тако кочиони пут може бити краћи: при брзини од 100 км на сат, време одзива система је 0 секунди брже, што се мери смањењем кочионог пута за три метра.

Нове кочнице су засноване на трећој генерацији АБС -а, који је лакши за 1 кг (све тежи 5 кг) и брже реагује. Допуњен је низом електро-хидрауличних вентила и електронике који омогућавају возачу да кочи само помоћу ручице или педале, при чему се кочнице истовремено активирају на оба точка, односно на сва три кочна диска.

🚀Више о теми:
  Отишли ​​смо: Акрапович Морсус

Еволутион носи ознаку ЕВО, која означава нове роторе од 320 мм причвршћене за точак без међувеза. Полуге имају повољнији однос у хидрауличним пумпама, тако да је потребно око 50 посто мање напора за руку или ногу да би се значајно повећао ефекат кочења.

 

Процјењује се да је снага кочења само за нове дискове већа за 20 посто. Између себе, мотоцикл се зауставља раније при кочењу у хитним случајевима и са мањим ризиком, пошто точкови нису закључани. Чак није ни толико очигледно на сувом коловозу и током пријатно глатке вожње. На асфалту са променљивим приањањем (суво - мокро, глатко - грубо) кочнице су ефикасније од врло доброг возача.

У пракси се испоставља да је вежба неопходна јер интегрисани систем ради потпуно неосетљиво и отприлике ако возач користи само педалу, будући да и предње дискове користи пуном снагом. Ако возач кочи само ручицом на управљачу, одговор кочнице је предвидљивији, јер је удар задњег диска мање оштар. Зато имајте ово на уму ако одете код продавца да питате о тестном бициклу. Чудне су прве сензације. Наравно, мотоцикл (још) није аутомобил, па заборавите на кочење на стрмини, односно усред завоја или приликом измицања. Међутим, овде ни човек ни АБС не варају физику.

цене

Основна цена модела: 13.139, 41 евро.

Цена тестираног мотоцикла: 13.483 02 евра.

Информативни

Представник: Техноунион Ауто Љубљана

Гарантни услови: КСНУМКС месеци

 

Опрема за мотоцикле: Уграђени АБС, контролисани катализатор, хидраулично квачило, централна и бочна подршка за паркирање, светла за маглу, електрично подесиво блиндирано стакло, седиште подесиво по висини, пртљажник са коферима, радио, грејање волана, двогласне сирене, светла упозорења.

🚀Више о теми:
  Тест: ЦФМото ЦФорце 450

Техничке информације

мотор: 4 -тактни - 2 -цилиндрични, боксер - ваздушно хлађен + 2 хладњака уља - 2 брегасте осовине испод главе, ланац - 4 вентила по цилиндру - отвор цилиндра и ход клипа 101 × 70 мм - запремина 5 цм 1130 - компресија 3, 11 : 3 - декларисана највећа снага 1 кВ (70 кс) при 95 о / мин - декларисани највећи обртни момент 7.250 Нм при 100 о / мин - убризгавање горива Мотрониц МА 5.500

Пренос енергије: суво квачило са једним диском - 6 -степени мењач - осовина пропелера,

паралелно

Рам: дводелна челична шипка са мотором у интеракцији - угао нагиба главе рама 27, 1 степен - предњи крај 122 мм - међуосовинско растојање 1487 мм

Суспензија: предња рука, подесиви средишњи амортизер, ход 120 мм - Задња паралеверска окретна полуга, подесиви средишњи удар, ход мм 135 мм

Гуме: пре 120 / 70ЗР17 - задње 170 / 60ЗР17

Кочнице: предњи 2 × плутајући диск ЕВо ф 320 мм са 4 -клипном чељусти - задњи диск ф 276 мм; Уграђени АБС

Велепродаја јабука: дужина 2230 мм - ширина 898 мм - висина седишта од земље 805/825/845 (за мање возаче варијанта 780/800/820) мм - резервоар за гориво 25, 2 - тежина (са горивом, фабрички) 279 кг

Капацитети (фабрички):

Време убрзања 0-100 км / х: 4 с

Максимална брзина: 200 км / х

Потрошња горива

при 90 км / х: 4 л / 5 км

Око 120 км / х: 5 л / 7 км

Наша мерења

Потрошња горива на тесту:

Минимум: 6, 5

Максимално: 8, 3

Задаци за тестирање: онемогућавање преноса током вожње

Хвалимо:

+ кочиони систем и АБС

+ удобност

+ светла за хитне случајеве

+ ручице за грејање на волану

Грдимо:

- гласан пренос са предугим потезима

- комплексна доза инхибиторног ефекта

🚀Више о теми:
  Најбоље из оба света // Вожња: Кавасаки Ниња 1000 СКС

оцена: Веома удобно, богато опремљено и импресивно. Прикључивањем кочница на серво, скоро је постао аутомобил. Уз мало вежбе, такође је релативно добро упућен у не-мотоциклисте.

Коначна оцјена: 4/5

Текст: Митиа Густинцхицх

Фотографија: Рапхаел Марне, Уросх Потоцник

  • Техничке информације

    мотор: 4 -тактни - 2 -цилиндрични, супротно - ваздушно хлађени + 2 хладњака за уље - 2 брегасте осовине испод главе, ланац - 4 вентила по цилиндру - отвор и ход 101 к 70,5 мм - запремина 1130 цц - компресија 3: 11,3 - декларисана максимална снага 1 кВ (70 КС) при 95 о / мин - декларисани највећи обртни момент 7.250 Нм при 100 о / мин - Мотрониц МА 5.500 убризгавање горива

    Обртни момент: 200 км / х

    Пренос енергије: суво квачило са једним диском - 6 -степени мењач - осовина пропелера,

    Рам: дводелна челична шипка са интерактивним мотором - угао главе оквира 27,1 степени - предњи део 122 мм - међуосовинско растојање 1487 мм

    Кочнице: предњи 2 × плутајући диск ЕВо ф 320 мм са 4 -клипном чељусти - задњи диск ф 276 мм; Уграђени АБС

    Суспензија: предња рука, подесиви средишњи амортизер, ход 120 мм - Задња паралеверска окретна полуга, подесиви средишњи удар, ход мм 135 мм

    Тежина: дужина 2230 мм - ширина 898 мм - висина седишта од земље 805/825/845 (за мању верзију возача 780/800/820) мм - резервоар за гориво 25,2 - тежина (са горивом, фабрички) 279 кг

СЛИЧНИ ЧЛАНЦИ
главни » Тестна вожња МОТО » БМВ Р 1150 РТ (интегрисани АБС)

Додај коментар