БМВ Ф 850 ГС в БМВ Ф 750 ГС
 

БМВ је морао нешто да учини како је ендуро гомила средње класе расла. Одлучили су да почну од нуле и кренули од нуле. Оквир је нов, сада је направљен од екструдираних челичних профила уместо челичних цеви. Чвршћи је и може издржати већа оптерећења. Исто је и са клатном, које сада може да издржи већа оптерећења. Што се тиче дизајна, наравно да је издалека јасно да се ради о БМВ -у, јер и већи и мањи показују блиску везу са линијама легендарног Р 1200 ГС, који је, наравно, и даље водећи бренд. Положај у вожњи и удобност седишта једнаки су ономе што бисмо очекивали од премиум бренда, као и квалитет израде и уграђених компоненти. Уз додатну накнаду, уместо класичних сензора, биће инсталиран мултифункционални екран у боји, богат информацијама о путовању и мотоциклу, а може бити и екран навигационог система. Такође приказује телефонске позиве када је повезан преко Блуетоотха и, што је најважније, лако се чита по киши, магли или сунчаном времену, и ујутру и увече.

БМВ Ф 850 ГС в БМВ Ф 750 ГС

У свим овим околностима, време у Шпанији нам је добро послужило. Мотор, који се производи у Кини у савременој фабрици Зонгсхен, такође је потпуно нов. Они су такође добављачи за Пиаггио и Харлеи-Давидсон. Срце оба мотоцикла је исто. Ово је линијски двоцилиндрични мотор исте запремине, иако је већи означен са 850, а мањи 750. Ово је само маркетиншки трик, али заправо је радна запремина у оба случаја 853 кубна центиметра запремине. ... Клипњаче на главном вратилу помакнуте су за 90 степени, а интервал паљења помакнут је за 270 и 450 степени, дајући мотору изразит бас звук који подсјећа на В2 моторе. Осим што овде нема вибрација.

Ако су запремине исте, онда се разликују по јачини. Ф 850 ГС може да изазове 95 "коња", а Ф 750 ГС 70 "коња", који су оптерећени обртним моментом и линеарном испоруком снаге, па је овај мањи модел био моје највеће изненађење. Ф 750 ГС више није женски бицикл, већ врло озбиљан бицикл за динамично скретање. Будући да је нижи, наравно да је и даље одличан за оне који немају много километара на мотоциклу и воле осећај сигурности када ударите ногама о тло. Ф 850 ГС је нешто другачији. Ово је веће за ову класу, јер има вешање прилагођено условима коришћења и такође има погон.

 
🚀Више о теми:
  Тест: Иамаха ТМАКС 560 (2020) // 300.000 везано

БМВ Ф 850 ГС в БМВ Ф 750 ГС

Чим сам видео прве слике новог Ф 850 ГС, постало ми је јасно да БМВ жели високо место на ранг -листи модерних ендуро бицикала који могу да се носе са још већим километрима по асфалтираним путевима. Такође на југу Шпаније, у Малаги, прво сам пратио водича кроз калдрмисану рушевину, где смо након скоро 100 километара уживања у клизању кроз завоје, стигли у натопљени ендуро парк Андалузије. Вероватно ће више од један одсто власника овог бицикла возити по блату као ја, али открио сам да електроника са одличном шасијом и огибљењем и грубим гумама Метзелер Кароо 3 може учинити много. Искористио сам своје искуство у ендуру и мотокросу и без проблема возио слалом. Прво смо мало ходали између уско постављених чуњева, па возили још један супер-Г, ако га ставим на скије, а у трећој брзини и мало већој брзини, возили смо још пет дугих завоја. У ендуро про -у, електроника је дозволила да се задњи део контролише, помажући ми да нацртам лепо заобљену стазу иза задњег точка. Кључ успеха у блату је одржавање брзине тако да се точкови не заглаве у блату, и спремни сте за покрет. Да, овде ме ГС пријатно изненадио. Да је неко пре много година рекао да морам да возим 80 километара на сат и потпуно кочим предњом кочницом кроз блато на мотоциклу тешком преко 200 килограма, питао бих га о здравственом стању. Па, овде сам се поуздао у инструктора који није био виши од шездесет стопа и који је први показао себи да би тако требало да буде. Осећај као да АБС делује на предњи пар дискова и заправо се зауставља када је задњи точак закључан и делује као сидро које остављате иза себе, убедило ме да је БМВ добро проучио бициклизам, електронику и вешање. Тако да имам осећај да могу рећи да је Ф 850 ГС направио велики корак напред у употребљивости на терену.

БМВ Ф 850 ГС в БМВ Ф 750 ГС

 

После ручка прешли смо са модела Ралли (опција) на исти модел, али са више друмских гума. Стаза нас је водила прекрасним кривудавим асфалтним путем на којем смо могли добро тестирати како се Ф 850 ГС понаша при нешто већим брзинама. И на путу, ергономија је на врхунском нивоу, све је на свом месту, окретно дугме где током вожње подешавам разне меније на великом екрану у боји и бирам између пет програма вожње (киша, пут, динамика, ендуро и ендуро про). Прве две су стандардне, остале се плаћају додатно. Са ЕСА дугметом за подешавање вешања (само задње вешање) је још лакше. БМВ је заиста учинио ове поставке лаким за употребу, а ипак заслужују велики аплауз јер је све сигурно и заиста једноставно. Када ударите у мокри асфалт, једноставно прелазите на програм за кишу и можете бити потпуно мирни, контрола проклизавања, АБС и испорука снаге су мекши и ултрабезбедни. Када се испод точкова налази добар асфалт, једноставно прелазите на динамички програм, а бицикл добро држи пут и поуздано прати постављену линију приликом скретања. Пошто је обувен нешто ужим теренским гумама, такође је врло лак за вожњу. Предњи точак има пречник од 21 инча, задњи 17, и дефинитивно много помаже у лакоћи вожње. Вожња захтева директан и одлучан став и пружа потпуну контролу. Поред гомиле додатне опреме, на пробну вожњу је уграђен и мењач брзих брзина или систем за брзо мењање без квачила. Не, ово никако није маче или чврста неспретна кобила, већ прецизна, лагана и оштра ако желите динамичне вожње. Такође може бити згодан за лаганију вожњу. У почетку сам мислио да мало ветробранско стакло неће обавити посао, али показало се да пружа довољну заштиту од ветра за удобну вожњу чак и при 130 км / х или мало више. Па, при брзини од 160 километара на сат, и даље морате да се савијете и нагнете мало напред како ваздушни ток не би био толико исцрпљујући. Ако ме питате да ли има довољно снаге, могу рећи да је то довољно за динамичну вожњу, али ово није супераутомобил и не жели чак ни да буде. На шљунку ће се, међутим, лијепо омотати када укључите гас, чак и при преко 100 километара на сат.

🚀Више о теми:
  Пиаггио Апе ТМ 703

БМВ Ф 850 ГС в БМВ Ф 750 ГС

Заправо, на крају теста сам имао питање да ли ми треба Р 1200 ГС сада када је Ф 850 толико напредовао у сваком погледу? А ипак верујем да ће велики боксер остати одличан шеф. За озбиљна авантуристичка путовања вероватно бих раније изабрао Ф 850 ГС.

Али где се уклапа најмањи придошлица, Ф 750 ГС? Као што сам напоменуо у уводу, ради се о мотоциклу који је у прошлости попримио својеврсни „имиџ“ женског мотоцикла или, рецимо, за почетнике. Нижи је и обувен гумама намењеним првенствено за асфалт. Одмах напомињем да више нема много заједничког са старим моделом, већ најпоузданијом позом за дуга и брза окретања, али је иначе јача, живља и надасве мужевна, да тако кажем. Када укључите гас, нема сумње да је мотор за дечаке или девојчице. Огибљење, скретање и кочење су за један степен виши од њиховог претходника и Ф 750 ГС, који од вас захтева брзе завоје. Док сам се возио градом и сеоским путем, нисам пропустио додатну заштиту од ветра, али за више аутопута или ако бих мерио, рецимо, око два метра, свакако бих размислио о додатном штиту.

БМВ Ф 850 ГС в БМВ Ф 750 ГС

Можда ћу се дотакнути још једне важне промене, наиме резервоара за гориво, који је сада напред, а не позади испод седишта. Петнаест литара је довољно за већину возача и сигурно нећу много пропустити ако за две године видимо и велику верзију резервоара за гориво са Адвентуреом. Потрошња горива креће се од 4,6 до 5 литара на 100 километара, што значи сигуран домет од 260 до 300 километара. У сваком случају, нови мотор је звезда оба бицикла, снажан је, има довољно обртног момента, добро се вуче по целом подручју и, пре свега, није похлепан и не изазива непријатне вибрације.

 
🚀Више о теми:
  Тест: Сузуки Бургман 400 (2018)

Ако сте један од оних који су задивљени могућношћу повезивања аутомобила са паметним телефоном, нови БМВ -и су такође права играчка. Ова техника се користи и у мото спорту, а на крају, ми који возимо с њима добијемо већину њих.

СЛИЧНИ ЧЛАНЦИ
главни » Тестна вожња МОТО » БМВ Ф 850 ГС в БМВ Ф 750 ГС

Додај коментар