БМВ Ф 850 ГС в БМВ Ф 750 ГС
Тестна вожња МОТО

БМВ Ф 850 ГС в БМВ Ф 750 ГС

БМВ је морао нешто да учини како је ендуро гомила средње класе расла. Одлучили су да почну од нуле и кренули од нуле. Оквир је нов, сада је направљен од екструдираних челичних профила уместо челичних цеви. Чвршћи је и може издржати већа оптерећења. Исто је и са клатном, које сада може да издржи већа оптерећења. Што се тиче дизајна, наравно да је издалека јасно да се ради о БМВ -у, јер и већи и мањи показују блиску везу са линијама легендарног Р 1200 ГС, који је, наравно, и даље водећи бренд. Положај у вожњи и удобност седишта једнаки су ономе што бисмо очекивали од премиум бренда, као и квалитет израде и уграђених компоненти. Уз додатну накнаду, уместо класичних сензора, биће инсталиран мултифункционални екран у боји, богат информацијама о путовању и мотоциклу, а може бити и екран навигационог система. Такође приказује телефонске позиве када је повезан преко Блуетоотха и, што је најважније, лако се чита по киши, магли или сунчаном времену, и ујутру и увече.

БМВ Ф 850 ГС в БМВ Ф 750 ГС

У свим овим околностима, време у Шпанији нам је добро послужило. Мотор, који се производи у Кини у савременој фабрици Зонгсхен, такође је потпуно нов. Они су такође добављачи за Пиаггио и Харлеи-Давидсон. Срце оба мотоцикла је исто. Ово је линијски двоцилиндрични мотор исте запремине, иако је већи означен са 850, а мањи 750. Ово је само маркетиншки трик, али заправо је радна запремина у оба случаја 853 кубна центиметра запремине. ... Клипњаче на главном вратилу помакнуте су за 90 степени, а интервал паљења помакнут је за 270 и 450 степени, дајући мотору изразит бас звук који подсјећа на В2 моторе. Осим што овде нема вибрација.

Ако су запремине исте, онда се разликују по снази. Ф 850 ГС има 95 коњских снага, а Ф 750 ГС има 70 коњских снага оптерећен обртним моментом и линеарном испоруком снаге, тако да је овај мањи модел за мене био највеће изненађење. Ф 750 ГС више није женски мотоцикл, већ веома озбиљан мотоцикл за динамично скретање у кривинама. Пошто је нижи, свакако је одличан за оне који немају много километраже на бициклу и воле осећај сигурности када ногама ударите о тло. Ф 850 ГС је мало другачији. Ово је више за ову класу, јер има вешање прилагођено условима употребе и такође има погон.

БМВ Ф 850 ГС в БМВ Ф 750 ГС

Чим сам видео прве фотографије новог Ф 850 ГС, било ми је јасно да БМВ жели да се котира високо на листи модерних ендуро тоуринг мотоцикала који могу да пређу још теже километре на асфалтираним путевима. Такође на југу Шпаније, у Малаги, прво сам пратио водича преко калдрмисаних рушевина, где смо после скоро 100 километара уживања у тобогану иза углова стигли до натопљеног ендуро парка Андалузије. Вероватно се ни један проценат власника овог бицикла неће возити у таквом блату као ја на њему, али сам открио да електроника, која укључује одличну шасију и вешање и Метзелер Кароо 3 гуме са грубим профилом, може учинити много. Искористио сам своје искуство у ендуру и мотокросу и без проблема возио слалом. Прво смо мало прошетали између густо збијених чуњева, затим прошли кроз још један супер-Г, ако скијам, и у трећој брзини и мало већој брзини прошли још пет дугих завоја. У ендуро про програму, електроника је омогућила да се задњи део контролише, помажући ми да нацртам лепо заобљен траг иза задњег точка. Кључ успеха у блату је одржавање брзине да точкови не ударе у блато, а оно иде. Да, овде ме је ГС пријатно изненадио. Да је неко пре много година рекао да на мотоциклу тешком преко 80 килограма треба да идем 200 километара на сат и потпуно предња кочим кроз прљавштину, питао бих га за здравље. Е, ту сам се поверио инструкторици, која није имала више од шездесет стопа и прва је себи показала да тако треба. Осећај да АБС делује на предњи пар дискова и да се заправо зауставља када је задњи точак закључан и да делује као сидро које спуштате иза себе, уверио ме је да је БМВ урадио много истраживања о бициклизму, електроници и вешању. Тако да осећам да је Ф 850 ГС направио велики корак напред у употребљивости на терену.

БМВ Ф 850 ГС в БМВ Ф 750 ГС

После паузе за ручак, прешли смо са модела Ралли (опционо) на исти модел, али са више гума за путеве. Стаза нас је водила низ прелеп, кривудави асфалтни пут, где смо добили добар тест како се Ф 850 ГС носи при мало већим брзинама. Такође на путу је ергономија врхунска, све је на свом месту, окретно дугме где током вожње подешавам различите меније на великом екрану у боји и бирам између пет програма вожње (киша, пут, динамика, ендуро и ендуро про). Прва два су стандардна, остала су уз доплату. Са ЕСА дугметом за подешавање вешања (само на задњем ослањању) то је још лакше. БМВ је заиста учинио ове поставке лаким за коришћење, и чинећи то, заслужују велики аплауз јер је све безбедно и заиста лако. Када изађете на мокар коловоз, једноставно прелазите на програм за кишу и можете бити потпуно мирни, контрола проклизавања, АБС и испорука снаге су мекши и ултра-безбедни. Када је испод точкова добар асфалт, једноставно прелазите на Динамиц програм, а бицикл добро држи пут и поуздано прати задату линију у скретању. Пошто је поткована мало ужим теренским гумама, веома је лака за вожњу. Предњи точак је пречника 21 инча, а задњи 17 и то дефинитивно помаже у лакоћи вожње. Положај за вожњу захтева равно и одлучно држање и омогућава потпуну контролу. Поред гомиле додатака на пробној вожњи, уградили су и брзи шифтер или систем брзе промене без квачила. Не, ово никако није маче или јака неспретна кобила, већ прецизна, лагана и оштра ако желите динамичне вожње. Такође може бити згодно за лежерније вожње. У почетку сам мислио да мало ветробранско стакло неће обавити посао, али се показало да пружа довољну заштиту од ветра за удобну вожњу чак и при 130 мпх или више. Па, при брзини од 160 километара на сат ипак морате мало да се нагнете и нагнете напред да струја ваздуха не буде толико заморна. Ако ме питате да ли има довољно снаге, могу рећи да је сасвим довољно за динамичну вожњу, али ово није супераутомобил и не жели ни да буде. Међутим, на шљунку ће се лепо умотати у леђа када отворите гас, чак и при брзинама преко 100 мпх.

БМВ Ф 850 ГС в БМВ Ф 750 ГС

Заправо, на крају теста сам имао питање да ли ми треба Р 1200 ГС сада када је Ф 850 толико напредовао у сваком погледу? А ипак верујем да ће велики боксер остати одличан шеф. За озбиљна авантуристичка путовања вероватно бих раније изабрао Ф 850 ГС.

Али где се уклапа најмањи придошлица, Ф 750 ГС? Као што сам напоменуо у уводу, ради се о мотоциклу који је у прошлости попримио својеврсни „имиџ“ женског мотоцикла или, рецимо, за почетнике. Нижи је и обувен гумама намењеним првенствено за асфалт. Одмах напомињем да више нема много заједничког са старим моделом, већ најпоузданијом позом за дуга и брза окретања, али је иначе јача, живља и надасве мужевна, да тако кажем. Када укључите гас, нема сумње да је мотор за дечаке или девојчице. Огибљење, скретање и кочење су за један степен виши од њиховог претходника и Ф 750 ГС, који од вас захтева брзе завоје. Док сам се возио градом и сеоским путем, нисам пропустио додатну заштиту од ветра, али за више аутопута или ако бих мерио, рецимо, око два метра, свакако бих размислио о додатном штиту.

БМВ Ф 850 ГС в БМВ Ф 750 ГС

Можда ћу се дотакнути још једне важне промене, а то је резервоар за гориво, који се сада налази испред, а не иза седишта. Петнаест литара је довољно за већину возача и нема сумње да ми неће много недостајати ако за две године видимо и верзију са великим резервоаром за гориво са ознаком Адвентуре. Потрошња горива креће се од 4,6 до 5 литара на 100 километара, што значи сигуран домет од 260 до 300 километара. У сваком случају, нови мотор је звезда оба бицикла, снажан је, има довољно обртног момента, добро вуче свуда и, пре свега, није похлепан и не изазива никакве непријатне вибрације.

Ако сте један од оних који су задивљени могућношћу повезивања аутомобила са паметним телефоном, нови БМВ -и су такође права играчка. Ова техника се користи и у мото спорту, а на крају, ми који возимо с њима добијемо већину њих.

Додај коментар