БМВ Ф 650 ГС
 

Садржина

БМВ је био једина компанија која је деценијама наглашавала сигурност мотоцикала. Путник такође. Исто је и са људима на путу ако сада занемаримо заштиту животне средине. БМВ је очигледно револуционаран и први се ослањао на аеродинамичку заштиту возача, АБС кочнице и електронско убризгавање горива. ...

Можда су толико усредсређени на унутрашњи развој неупоредиво већег аутомобилског дела ове марке, који чини око 97 одсто укупне производње.

БМВ нуди врло креативан приступ особи са сигурносним компонентама, а не само надоградњом опреме за повећање кута управљања или повећањем кочионих дискова за оштрије кочење. Наравно, ово је веома важно. Постоји и човек, односно возач који не зна или не зна да користи опрему!

 

Због тога БМВ активно помаже возачу у вожњи и заустављању мотоцикла. На пример: непревазиђене и незаменљиве АБС кочнице; било сигурносни индикатори са прекидачем при руци, или ручице са електричним грејањем како би спречиле возача да се утрне током вожње по хладноћи. Или добра ауто -школа која одагнава страх, стрес или смањује претјерано самопоуздање. А ако зброју додате богату понуду бутика, у којем се мотоциклиста од главе до пете облачи у „маркирану“ одећу, свађа се испоставља врло гласном.

БМВ је седму годину заредом поставио рекорде у производњи и продаји, а очекује се да ће ове године бити произведено 70 мотоцикала. И ове године су порасле за готово десет посто, иако је њемачко тржиште мотоцикала пало баш толико. Врло радикално редизајнирани Ф 650 са ознаком ГС представљен је свету тек у марту ове године и већ се тако добро продаје да је у фабрици уведена још једна смена! Зашто је БМВ Ф КСНУМКС / ГС такође постао трећи најпродаванији мотоцикл у Словенији прошле године?

Да, улазак у трећи миленијум почео је променом. Ако сте чули, БМВ је раскинуо седмогодишње партнерство са Априлијом, што је резултирало са 65 мотоцикала прве генерације Ф КСНУМКС. Сада се Немци развијају и све раде сами. ГС долази на тржиште из Берлина. Такође има и неке словеначке делове који су настали у Томосу. Ово је цилиндар мотора са галванском отпорношћу против хабања зидова цилиндра, резервоаром за уље, главчином точка, паркирним подупирачем.

 

Познати једноцилиндрични мотор са сувим коритом са новом главом са четири вентила, по узору на БМВ М3, наравно још увек испоручује аустријски Бомбардиер-Ротак. Уместо карбуратора, мотор има систем за убризгавање горива и припадајућу управљачку електронику, која такође контролише тросмерни катализатор. Наводе да је мотор сада способан испоручити већу снагу, 50 КС. при 6.500 о / мин. У Акраповичу смо их мерили на бициклу 44, што је добар показатељ.

Мотор такође има корисно растегнуту криву снаге, која се константно вуче и окреће до 7.500 о / мин док електроника узима гориво. Квачило за велика оптерећења и петостепени мењач добро функционишу са новом потисном плочом и реагују прилично добро на све, иако ме је рано укључивање квачила све време мучило и остављало утисак лоше прилагођеног зазора. Осећајући то.

🚀Више о теми:
  Упоредни тест: класа 900+ ендуро

Генерално, мотор је добра и поуздана комбинација. Међутим, он има једну приметно лошу особину. Да би мотор оживео, потребно је веома дуго стартовање. Убризгавање горива (његова електроника) и доливање горива потребно је неко време да се припремите. Окретање стартера може трајати само три до четири секунде. Међутим, дефинитивно је превише да не бринете када знамо како се стари мотор одмах покренуо.

По први пут, АБС је такође доступан (уз додатну цену) на једноцилиндричном мотору у овом ценовном рангу. Нешто је јефтинији и тежи само 2 кг, а развио га је и Босцх. Ради мало спорије него на већим бициклима, али његова помоћ при јаком кочењу, клизавом коловозу и нападима панике је непроцјењива.

У критичним тренуцима чак се и искусни мотоциклиста бори да ухвати кочнице, а онда ће се бицикл сигурно блокирати и доћи у несрећу. Неколико њих је у стању да контролише кочење у тренуцима када време и простор понестају. АБС је једноставно паметнији и ефикаснији: притиснете и притиснете кочнице, а АБС се подешава како би се осигурало да се кућиште заврши готово савршено. Да бисте се возили по рушевинама, можете и требали бисте искључити АБС, иначе се мотоцикл не зауставља добро.

Тамо где конвенционални мотоцикли имају резервоар за гориво, ГС има само решетку која покрива батерију, ваздушни филтер, електрично ожичење и резервоар за уље, а овај пут има и прозор за подешавање запремине, што знатно олакшава управљање сувим коритом. мотор.

 

Зашто је регулатор напона уметнут на незаштићено место поред кућишта мотора, иначе иза алуминијумског штита мотора, не бих знао. Међутим, чињеница да се пластични резервоар за гориво сада налази испод седишта и отвора за гориво на десној страни, баш као и у аутомобилу, леп је и занимљив детаљ. За праведне возаче, 17 литара горива приметно је померило тежиште ниже на тло, чинећи бицикл лакшим за вожњу.

Чврсто седи, само 780 мм од тла, стопала су чврсто на земљи, а тело му је чврсто прилежено уз бицикл. Ово је важно јер возач такође управља мотоциклом покретима тела користећи сопствену тежину на педалама или са стране мотоцикла. У том смислу, ГС је врло пријатељски и једноставан за вожњу мотоцикл који је такође изузетно погодан за жене и почетнике.

На тренингу сигурне вожње показао је да мишићи уопште нису потребни за савладавање спорог слалома између чуњева и да се њима може управљати лако као мопед. Вага са пуним резервоаром горива показује тежину од 197 килограма, што је много за један цилиндар. Овакав мотоцикл могао би лако тежити двадесет килограма мање. Уз неколико вежби, чак и почетник добија неопходан осећај равнотеже у мотоциклу тако да га може безбедно кретати, паркирати (има централно и бочно постоље) или полако возити. Ако сте забринути због веома тешке позиције вожње на мотоциклу и стога високог предњег дела, то је цена ниског седишта.

🚀Више о теми:
  Хонда ЦБР 1000 РР Фире Бладе

Потпуно нови оквир, направљен од квадратних челичних профила, изгледа као двострука копча за веш на коју су причвршћене цеви поред мотора и оне које држе седиште. У теорији, веома равне линије пружају потребну крутост и не могу се открити ненормалне реакције током вожње.

Чак и на најстрмијим падинама, бицикл остаје стабилан, а точкови увек показују у правом смеру. Такође због пристојне суспензије. Предња вилица Схова има додатну ојачавајућу осовину изнад точка како би се спречило савијање при кочењу са АБС -ом. Задњи средишњи амортизер има подесиво преднапрезање опруге са точком постављеним на десној страни мотоцикла. Затим, након неколико прања, досадно је што етикете са ознакама за подешавање опружне количине отпадају.

Са два пригушивача испод седишта, високим предњим блатобраном, испрекиданом решетком на резервоару за гориво, пластиком занимљивог облика и предњим светлом које нагиње поклопац мотора, Ф 650 ГС је веома препознатљив мотоцикл.

Дизајнери су поново урадили добар посао, мада и ја не разумем нека одступања. Рецимо електрични прекидачи. Изгледају јефтино са великим пластичним кључевима, али ме је очарао када сам пребацила прекидач цеви у класични положај прекидача показивача правца. Сваки пут кад сам хтео да покажем правац потпуно аутоматски, осетио сам звук трубе.

Можда у овом дизајнерском трику има соли, па гласна труба спашава животе? Волео бих да знам одговор. Па, власник мотоцикла ће се навикнути на мењаче, као што смо сви навикли на још необичније мењаче које је серија К донела пре двадесет година.

Чињеница је да је радикалном обрадом цена значајно порасла.

БМВ Ф 650 ГС

ТЕХНИЧКЕ ИНФОРМАЦИЈЕ

мотор: 4 -тактни - 1 -цилиндрични - течно хлађен - вратило за пригушивање вибрација - 2 брегасте осовине, ланац - 4 вентила по цилиндру - отвор цилиндра и ход 100 × 83 мм - запремина 652 цм3 - компресија 11: 5 - декларисана највећа снага 1 кВ ( 37 кс) при 50 о / мин - декларисани највећи обртни момент 6.500 Нм при 60 о / мин - убризгавање горива - безоловни бензин (ОШ 5.000) - батерија 95 В, 12 Ах - генератор 12 В - електрични покретач

Пренос енергије: Примари Геар Ратио 1 Мокро квачило са више дискова - 521 -степени мењач - ланац

Рам: две челичне греде, доње греде причвршћене вијцима и греде седишта - угао нагиба главе оквира 29 степени - 2 мм напред - 113 мм међуосовинско растојање

Суспензија: Схова ф предња телескопска виљушка ф 41 мм, ход 170 мм - задње виљушке, средишњи амортизер са подесивим напоном опруге, ход точкова 165 мм

Точкови и гуме: предњи точак 2, 50 × 19 са пнеуматиком 100 / 90-19 57С-задњи точак 3, 00 × 17 са гумом 130 / 8-17 65С, марке Метзелер

Кочнице: предњи 1 × диск ф 300 мм са 4 -клипном чељусти - задњи диск ф 240 мм; АБС уз доплату

🚀Више о теми:
  Видео: Дво- или четворотактни КТМ?

Велепродаја јабука: дужина 2175 мм - ширина са огледалима 910 мм - ширина управљача 785 мм - висина седишта од земље 780 мм - растојање између ногу и седишта 500 мм - резервоар за гориво 17 л, залиха 3 л - тежина (са горивом, фабрички) 4 кг - носивост 5 кг

Капацитети (фабрички): Време убрзања 0-100 км / х: 5 с, највећа брзина 9 км / х, потрошња горива при 166 км / х: 90 л / 3 км, 4 км / х: 100 л / 120 км

ИНФОРМАТИВНО

Представник: Авто Актив доо, Цеста в Местни лог 88а (01/280 31 00), Љубљана

Гарантни услови: 1 година, без ограничења километраже

Прописани интервали одржавања: први после 1000 км, следећи на сваких 10.000 км

Комбинације боја: Ред; седло у титанијумско плавој и жутој боји; мандарина

Оригинални прибор: сат, аларм, тахометар

Број овлашћених продаваца / сервисера: 5/5

Вечера

Основна цена мотоцикла: КСНУМКС ЕУР

Цена тестираног мотоцикла: КСНУМКС ЕУР

НАША МЕРЕЊА

Снага точкова: 44 км @ 6 о / мин

Маса са течностима: КСНУМКС кг

Потрошња горива: Просечан тест: 5 Л / 37 км

ТРЕШКЕ ГРЕШКЕ

- спор старт мотора

- лоше постављен поклопац пртљажника иза седишта

ЗАВРШНА ОЦЕНА

Препознатљив облик! У рукама ГС -а, толико се разликује од бицикала у својој класи да је потребно навикавање на нижи положај за вожњу. Одвратно спор мотор за покретање. Снажан аргумент је опција АБС.

ХВАЛА

+ АБС

+ осећај лакоће

+ стабилност при свим брзинама

+ карактеристике мотора

+ прибор

+ мање повреде при паду

ГРАДЈАМО

- тежина мотоцикла

- пропустите класичан распоред прекидача поред полуга

Митиа Густинцхицх

ФОТО: Уро П Потокник

  • Техничке информације

    мотор: 4 тактни - 1 цилиндар - течно хлађен - вратило за пригушивање вибрација - 2 брегасте осовине, ланац - 4 вентила по цилиндру - отвор и ход 100 к 83 мм - запремина 652 цц - компресија 3: 11,5 - декларисана максимална снага 1 кВ (37 кс)

    Пренос енергије: примарни, преносни однос 1,521, квачило са више плоча, мокро - 5 -степени мењач - ланац

    Рам: две челичне греде, доње греде причвршћене вијцима и греде седишта - угао главе оквира 29,2 степени - 113 мм напред - 1479 мм међуосовинско растојање

    Кочнице: предњи 1 × диск ф 300 мм са 4 -клипном чељусти - задњи диск ф 240 мм; АБС уз доплату

    Суспензија: Схова ф предња телескопска виљушка ф 41 мм, ход 170 мм - задње виљушке, средишњи амортизер са подесивим напоном опруге, ход точкова 165 мм

    Тежина: дужина 2175 мм - ширина са огледалима 910 мм - ширина управљача 785 мм - висина седишта од земље 780 мм - растојање између ногу и седишта 500 мм - резервоар за гориво 17,3 л, залиха 4,5 л - тежина (са горивом, фабрички) 193 кг - Носивост 187 кг

СЛИЧНИ ЧЛАНЦИ

Додај коментар