БМВ Ф 650 ГС

БМВ је био једина компанија која је деценијама наглашавала сигурност мотоцикала. Путник такође. Исто је и са људима на путу ако сада занемаримо заштиту животне средине. БМВ је очигледно револуционаран и први се ослањао на аеродинамичку заштиту возача, АБС кочнице и електронско убризгавање горива. ...

Можда су толико усредсређени на унутрашњи развој неупоредиво већег аутомобилског дела ове марке, који чини око 97 одсто укупне производње.

БМВ нуди врло креативан приступ особи са сигурносним компонентама, а не само надоградњом опреме за повећање кута управљања или повећањем кочионих дискова за оштрије кочење. Наравно, ово је веома важно. Постоји и човек, односно возач који не зна или не зна да користи опрему!

Због тога БМВ активно помаже возачу у вожњи и заустављању мотоцикла. На пример: непревазиђене и незаменљиве АБС кочнице; било сигурносни индикатори са прекидачем при руци, или ручице са електричним грејањем како би спречиле возача да се утрне током вожње по хладноћи. Или добра ауто -школа која одагнава страх, стрес или смањује претјерано самопоуздање. А ако зброју додате богату понуду бутика, у којем се мотоциклиста од главе до пете облачи у „маркирану“ одећу, свађа се испоставља врло гласном.

БМВ поставља рекорде производње и продаје седму годину заредом са 70 произведених мотоцикала ове године. И ове године су порасли за скоро десет одсто, иако је немачко тржиште мотоцикала пало управо за толико. Веома радикално редизајниран Ф 650 са ознаком ГС представљен је свету тек у марту ове године, а већ се толико добро продаје да је у фабрици уведена још једна смена! Зашто је БМВ Ф КСНУМКС / ГС такође био трећи најпродаванији мотоцикл у Словенији прошле године?

Да, улазак у трећи миленијум почео је променом. Ако сте чули, БМВ је раскинуо седмогодишње партнерство са Априлијом, што је резултирало са 65 мотоцикала прве генерације Ф КСНУМКС. Сада се Немци развијају и све раде сами. ГС долази на тржиште из Берлина. Такође има и неке словеначке делове који су настали у Томосу. Ово је цилиндар мотора са галванском отпорношћу против хабања зидова цилиндра, резервоаром за уље, главчином точка, паркирним подупирачем.

Познати једноцилиндрични мотор са сувим картером са новом главом са четири вентила по узору на БМВ М3, наравно, још увек испоручује аустријски Бомбардиер – Ротак. Уместо карбуратора, мотор има систем за убризгавање горива и припадајућу контролну електронику, која такође контролише тросмерни катализатор. Наводе да је мотор сада способан за већу снагу, 50 КС. на 6.500 о/мин. У Акраповичу смо их мерили на 44 бициклу, што је добар показатељ.

Мотор такође има корисно растегнуту криву снаге, која се константно вуче и окреће до 7.500 о / мин док електроника узима гориво. Квачило за велика оптерећења и петостепени мењач добро функционишу са новом потисном плочом и реагују прилично добро на све, иако ме је рано укључивање квачила све време мучило и остављало утисак лоше прилагођеног зазора. Осећајући то.

Генерално, мотор је успешна и поуздана комбинација. Међутим, има једну уочљиво лошу особину. Да би мотор оживео, потребан вам је веома дуг старт. Убризгавање горива (његова електроника) и пуњење горивом захтевају време да се припреме. Ротација стартера може трајати само три до четири секунде. Међутим, дефинитивно превише да не бринемо о томе када знамо како се стари мотор одмах покренуо.

По први пут, АБС је такође доступан (уз додатну цену) на једноцилиндричном мотору у овом ценовном рангу. Нешто је јефтинији и тежи само 2 кг, а развио га је и Босцх. Ради мало спорије него на већим бициклима, али његова помоћ при јаком кочењу, клизавом коловозу и нападима панике је непроцјењива.

У критичним тренуцима чак се и искусни мотоциклиста бори да ухвати кочнице, а онда ће се бицикл сигурно блокирати и доћи у несрећу. Неколико њих је у стању да контролише кочење у тренуцима када време и простор понестају. АБС је једноставно паметнији и ефикаснији: притиснете и притиснете кочнице, а АБС се подешава како би се осигурало да се кућиште заврши готово савршено. Да бисте се возили по рушевинама, можете и требали бисте искључити АБС, иначе се мотоцикл не зауставља добро.

Тамо где конвенционални мотоцикли имају резервоар за гориво, ГС има само решетку која покрива батерију, ваздушни филтер, електрично ожичење и резервоар за уље, а овај пут има и прозор за подешавање запремине, што знатно олакшава управљање сувим коритом. мотор.

Зашто је регулатор напона уметнут на незаштићено место поред кућишта мотора, иначе иза алуминијумског штита мотора, не бих знао. Међутим, чињеница да се пластични резервоар за гориво сада налази испод седишта и отвора за гориво на десној страни, баш као и у аутомобилу, леп је и занимљив детаљ. За праведне возаче, 17 литара горива приметно је померило тежиште ниже на тло, чинећи бицикл лакшим за вожњу.

Чврсто седи, само 780 мм од тла, са ногама чврсто постављеним на тло и телом чврсто причвршћеним за бицикл. Ово је важно јер возач такође управља мотоциклом покретима тела, користећи сопствену тежину на педалама или на бочним странама мотоцикла. У том смислу, ГС је веома пријатељски и лак за вожњу бицикл који је такође изузетно погодан за жене и почетнике.

На тренингу сигурне вожње показао је да мишићи уопште нису потребни за савладавање спорог слалома између чуњева и да се њима може управљати лако као мопед. Вага са пуним резервоаром горива показује тежину од 197 килограма, што је много за један цилиндар. Овакав мотоцикл могао би лако тежити двадесет килограма мање. Уз неколико вежби, чак и почетник добија неопходан осећај равнотеже у мотоциклу тако да га може безбедно кретати, паркирати (има централно и бочно постоље) или полако возити. Ако сте забринути због веома тешке позиције вожње на мотоциклу и стога високог предњег дела, то је цена ниског седишта.

Потпуно нови оквир, направљен од квадратних челичних профила, изгледа као двострука копча за веш на коју су причвршћене цеви поред мотора и оне које држе седиште. У теорији, веома равне линије пружају потребну крутост и не могу се открити ненормалне реакције током вожње.

Чак и на најстрмијим падинама, бицикл остаје стабилан, а точкови увек показују у правом смеру. Такође због пристојне суспензије. Предња вилица Схова има додатну ојачавајућу осовину изнад точка како би се спречило савијање при кочењу са АБС -ом. Задњи средишњи амортизер има подесиво преднапрезање опруге са точком постављеним на десној страни мотоцикла. Затим, након неколико прања, досадно је што етикете са ознакама за подешавање опружне количине отпадају.

Са два пригушивача буке испод седишта, високим предњим блатобраном, тачкастом мрежицом на резервоару за гориво, занимљиво обликованом пластиком и фаром који се нагиње преко хаубе, Ф 650 ГС је веома препознатљив мотоцикл.

Дизајнери су поново урадили добар посао, мада и ја не разумем нека одступања. Рецимо електрични прекидачи. Изгледају јефтино са великим пластичним кључевима, али ме је очарао када сам пребацила прекидач цеви у класични положај прекидача показивача правца. Сваки пут кад сам хтео да покажем правац потпуно аутоматски, осетио сам звук трубе.

Можда у овом дизајнерском трику има соли, па гласна труба спашава животе? Волео бих да знам одговор. Па, власник мотоцикла ће се навикнути на мењаче, као што смо сви навикли на још необичније мењаче које је серија К донела пре двадесет година.

Чињеница је да је радикалном обрадом цена значајно порасла.

БМВ Ф 650 ГС

ТЕХНИЧКЕ ИНФОРМАЦИЈЕ

мотор: 4-тактни - 1-цилиндар - течно хлађен - осовина за пригушивање вибрација - 2 брегасте осовине, ланац - 4 вентила по цилиндру - проврт и ход 100×83 мм - запремина 652 цм3 - компресија 11:5 - захтевана максимална снага 1 кВ (37 хп ) при 50 о/мин - декларисани максимални обртни момент 6.500 Нм при 60 о/мин - убризгавање горива - безоловни бензин (ОШ 5.000) - батерија 95 В, 12 Ах - алтернатор 12 В - електро стартер

Пренос енергије: примарни степен преноса, однос 1, уљно купатило са више плоча квачила - 521-брзински мењач - ланац

Рам: две челичне греде, причвршћене доње греде и стубови седишта - угао главе оквира 29 степена - предњи крај 2 мм - међуосовинско растојање 113 мм

Суспензија: Схова телескопска предња виљушка ф 41 мм, ход 170 мм - задње окретне виљушке, централни амортизер са подесивим затезањем опруге, ход точка 165 мм

Точкови и гуме: предњи точак 2 × 50 са гумом 19 / 100-90 19С – задњи точак 57 × 3 са гумом 00 / 17-130 8С, марка Метзелер

Кочнице: предњи 1 × диск ф 300 мм са чељустима са 4 клипа - задњи диск ф 240 мм; АБС уз доплату

Велепродаја јабука: дужина 2175 мм - ширина са ретровизорима 910 мм - ширина управљача 785 мм - висина седишта од тла 780 мм - растојање између ногу и седишта 500 мм - резервоар за гориво 17 л, резерва 3 л - тежина (са горивом, фабрички) 4 кг – носивост 5 кг

Капацитети (фабрички): Време убрзања 0-100 км / х: 5 с, највећа брзина 9 км / х, потрошња горива при 166 км / х: 90 л / 3 км, 4 км / х: 100 л / 120 км

ИНФОРМАТИВНО

Представник: Авто Актив доо, Цеста в Местни лог 88а (01/280 31 00), Љубљана

Гарантни услови: 1 година, без ограничења километраже

Прописани интервали одржавања: први после 1000 км, следећи на сваких 10.000 км

Комбинације боја: Ред; седло у титанијумско плавој и жутој боји; мандарина

Оригинални прибор: сат, аларм, тахометар

Број овлашћених продаваца / сервисера: 5/5

Вечера

Основна цена мотоцикла: 5.983.47 ЕУР

Цена тестираног мотоцикла: 6.492.08 ЕУР

НАША МЕРЕЊА

Снага точкова: 44 км @ 6 о / мин

Маса са течностима: КСНУМКС кг

Потрошња горива: Просечан тест: 5 Л / 37 км

ТРЕШКЕ ГРЕШКЕ

- споро покретање мотора

– лоше постављен поклопац пртљажника иза седишта

ЗАВРШНА ОЦЕНА

Препознатљива форма! У рукама се ГС толико разликује од мотоцикала у овој класи да је потребно да се навикнете на ниску позицију седења. Одвратно споро покретање мотора. Снажан аргумент је АБС опција.

ХВАЛА

+ АБС

+ осећај лакоће

+ стабилност при свим брзинама

+ карактеристике мотора

+ прибор

+ мање повреде при паду

ГРАДЈАМО

- тежина мотоцикла

– недостаје нам класичан распоред прекидача поред полуга

Митиа Густинцхицх

ФОТО: Уро П Потокник

• Техничке информације

  мотор: 4-тактни - 1-цилиндар - течно хлађен - осовина за пригушивање вибрација - 2 брегасте осовине, ланац - 4 вентила по цилиндру - отвор и ход 100 × 83 мм - запремина 652 цм3 - компресија 11,5: 1 - декларисана максимална снага 37 кВ (50 Л .

  Пренос енергије: примарни степен преноса, однос 1,521, уљно купатило са више плоча квачила - 5-брзински мењач - ланац

  Рам: две челичне греде, причвршћене доње греде и стубови седишта - угао главе од 29,2 степена - 113 мм напред - 1479 мм међуосовинско растојање

  Кочнице: предњи 1 × диск ф 300 мм са чељустима са 4 клипа - задњи диск ф 240 мм; АБС уз доплату

  Суспензија: Схова телескопска предња виљушка ф 41 мм, ход 170 мм - задње окретне виљушке, централни амортизер са подесивим затезањем опруге, ход точка 165 мм

  Тежина: дужина 2175 мм - ширина са ретровизорима 910 мм - ширина управљача 785 мм - висина седишта од тла 780 мм - растојање између ногу и седишта 500 мм - резервоар за гориво 17,3 л, резерва 4,5 л - тежина (са горивом, фабрички) 193 кг - носивост 187 кг