БМВ КСНУМКСи

 Зашто то говорим? Зато што сам увек одговарао само „грубо као пас“ (на добар начин размишљања), и сви су то разумели (чак и на добар начин) у трену.

Али мало више о 650и. Прво дилема: да или не? Кажем: седите у њему и разумете зашто сте (ако сте) одузели сав овај новац; споља танки, кратки, мишићави, елегантни (али нису лепи за све), али изнутра слични, али истовремено оптерећени технологијом, изузетном ергономијом, одличним материјалима и бескомпромисним осећајем престижа. Али такође кажем: да ли је његова слика и техника заиста вредна новца?

Испод хаубе је озбиљна животиња, добро, није ферари, није порше, није масерати, али ипак је штала за коју треба много времена и искусан возач да каже: е, сад мој "коњ" није довољно. Мало наступаш по граду, не знам ни сам колико детињасто, али подаци у мерачима плаше 34 литра на 100 км. Али ко не би - шик моторни басови се појављују мање-више само у граду. Али... Некима се, иначе, пријатно гуше, временом им ипак досади. Тужна истина је да 20-годишњак себи то не може приуштити, а 55-годишњак више не осећа буку мотора.

БМВ је најпредвидљивији аутомобил у Европи: са практичне тачке гледишта, тешко је рећи нешто ново о њему, јер су (осим по изгледу) веома слични један другом – изнутра; погледај иДриве, потпуно исти као серија 1, погледај мераче са инфо системом, изгледа као коса, можда је централни екран мало већи, па која функција је више у селектору и ручици мењача... Чак су и дугмад у основи иста. У овоме нема ништа лоше, али потврђује предвидљивост. И то даје уверење да следећи БМВ неће бити ништа лошији. Почевши од ергономије.

Мало о ситуацији на путу: увек се изнова показало да је серија 5/6 најдинамичније уравнотежена (статички гледано, сви имају расподелу тежине 50:50), односно са обртним моментом на точковима, са стабилизација, гашење система и рад возача на управљачу ... Најлакше је управљати папучицом гаса и управљачем при скретању док се задњи клизни точкови проклизавају, јер је осећај колико клизе задњи точкови веома добар. Али поново питам: да ли је ова техника заиста потребна за ово? Сећам се Мустанга ...

Да, погон на задње точкове је одлична забава, са добро укроћеном електроником, али у снегу са брзим стартом, погон на сва четири точка (рецимо, од суседа мало виших од Минхена) је ипак много бржи. Али код нас је таква потреба заиста веома ретка. Међутим, на мокрим и сувим путевима, одлична механичка и електронска калибрација са свим подешавањима (опет: да ли су сва неопходна?) више не показује никакве недостатке, а понекад чак и предности.

И предлог за употребљивост. Продају га са четири лепа седишта, али заборављају на њих јер су потпуно бескорисни. Све је мање простора у (неким) Бимвијима позади. Нема вентилационих отвора који се могу подесити позади, утичница, фиока ... Па, нема ни толико фиока напред, али заборавите на то; БМВ, посебно 650и, продаје све остало.

Мало простора, али пуно технологије и слика. Овде кошта нешто мање од 150 хиљада.

БМВ КСНУМКСи

Главни подаци

Техничке информације

мотор:	максимална снага 300 кВ (407 кс) при 5.500–6.400 о/мин – максимални обртни момент 600 Нм при 1.750–4.500 о/мин.
Пренос енергије:	Пренос: Погон на задње точкове - 8-степени аутоматски мењач - предње гуме 245/35 Р 20, задње 275/35 Р20 (Дунлоп СП Спорт).
Капацитет:	максимална брзина 250 км/х - 0-100 км/х убрзање 4,9 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 15,4/7,7/10,5 л/100 км, емисија ЦО2 245 г/км.
Масе:	Тежина: празно возило 1.845 кг - дозвољена бруто тежина 2.465 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.894 мм - ширина 1.894 мм - висина 1.369 мм - међуосовинско растојање 2.855 мм
Кутија:	640

оценка

• Ако неко зна да искористи бар 75 одсто понуђене механике (мотор, погон), и ако заиста заради тај новац, онда заиста можемо приуштити такав БМВ са свим срцем. Иначе, забава такође може бити много јефтинија и једнако добра.

Хвалимо и замерамо

спољашњи изглед

звук мотора

балансни погон

техника

слика

шасија

Oprema

прескупа слика и техника

Потрошња горива

непријатно потискивање регенеративног система

аутоматски клима уређај

задњи простор

унутрашње фиоке