БМВ 635д купе

И сви смо ово рекли на почетку (да је ауто одличан)! Али пошто се тестови не читају као кривац Агатха Цхриста, која тек коначно открива ко је убица. Да ли је "убица" овде? тролитарски дизел са два турбопуњача? већ познат из Петике.

Звезда минхенске понуде мотоцикала омиљена је чак и верним љубитељима бензинских пумпи. Сасвим с правом, иако је идеја да углађени бензински тајкун и даље улази под хаубу таквог аутомобила и даље постоји. Да јединица бруси гасно уље постаје јасно када се попнете до хаубе (не морате да излазите напоље да бисте слушали кабриолет). Кабина је тако добро изолована, а битурбо дизел мотор толико гладак да га једва чујете у кабини, што је наравно плус.

Дизел за мене, нема дизела? ово питање постаје ирелевантно када притиснете дугме за покретање мотора и притиснете папучицу гаса и тешки купе тежак више од 1 тоне изненада се пребаци. Редни шестоцилиндрични мотор развија максималну снагу од 7 "коњских снага" у блиском црвеном пољу, а обртни момент није важан само за снагу. Већ при 286 о / мин даје 1.250 Нм, а при 500-1.750 максимално, односно 2.750 Нм. У недостатку снажних удараца (нагиби, јако убрзање и кочење), Сик може пристојно да се креће иглом тахометра између 580 и 1.200, а мотор је увек спреман за обртање.

Тајна искре агрегата (такође) је у два турбопуњача: мањи је одговоран за нижи опсег обртаја, а већи (у дуету или соло) је велики „пуж“. Убрзање измерено на зимским гумама (6 секунди до 9 км/х) само потврђује беспрекоран квалитет мотора. Није изненађујуће што је БМВ био први дизел мотор који је ово уградио у другу генерацију шестице. Предност дизел мотора у односу на његове бензинске колеге је дужа резерва снаге. Пошто резервоар за гориво од 100 литара није највећи, а 70д не захтева више од десет литара дизела за 635 км на умерено тешкој нози, лако можете прећи 100 километара са једним резервоаром горива.

На тесту је Шетика потрошила највише 100 литара горива на 11 км, а била је и задовољна 1. Ко купује аутомобил вредан 9 хиљада евра да би уштедео новац? Не желите 7д за економичност, већ за перформансе, флексибилност и одзив, што је посебно похвално у средњем опсегу. Сваки авион брзо постаје прекратак, а ова машина уопште не познаје нагибе. Због убрзања, пупак се неће залепити за кичму, али се срце 100д може описати као атлетско.

Према брзиномјеру, 50 км / х иде без проблема у четвртој, а 90 км / х без проблема у шестој брзини на око 1.500 о / мин (већина дизела још увијек није прикладна за ове брзине), а ако је потребно (убрзање) мотор се одмах покреће због добре флексибилност и додаје више снаге. Чак и при брзини од 180 км / х (око 3.000 / мин), „кућа“ је и даље мирна. Са уредном шасијом, то може бити прави друмски купе, јер захваљујући удобном ослањању и добром седишту (напред), из њега се освежени излазите чак и након неколико стотина километара.

Будући да обнова није донијела велике иновације (већина од шест остаје иста као 2003. године, када се родила), ниво удобности остаје нижи на лошим путевима, гдје се испоставило да се огибљење теже прилагођава. Међутим, купе се и даље користи у свакодневном животу и не би требао узроковати мигрене.

Комбинације са различитим мењачима више вам нису у глави, јер је 635д доступан само са новим шестостепеним аутоматским мењачем (познатим из Кс5), који поред уобичајеног аутоматског режима нуди и спортски (пребацивање на веће брзине) и упутство за употребу. Тестни модел имао је сјајан М кожни управљач са ушицама (ротирајући се са воланом), али они углавном нису радили јер су аутоматски мењачи били довољно добри да нисмо хтели да се мешамо.

Динамичка контрола вожње, дизајнирана за бржу вожњу, максимизира уживање у мењачу, мотор боље реагује на команде папучице гаса, мењач се брже мења и за један степен преноса је нижи (обично изнад 2.000 о / мин) у поређењу са нормалним, неспортским режимом., Али у шесто тече само брзином већом од максимално дозвољене у нашој земљи.

Ажурирану шесторку ћете препознати по ЛЕД предњим светлима, новим задњим светлима, новим одбојницима и новом поклопцу мотора. Унутрашњост је такође мало освежена, али суштина остаје иста. Одличан положај за вожњу, добра ергономија, електрично подесива и грејана трослојна предња седишта, иДриве (такође са телевизором за 1.304 евра), благо гимнастички приступ задњој клупи (где се високи неће осећати угодно) и солидно велики пртљажник, шта ако нисте захтевни и не путујете са лежаљкама, можете га напунити и (летњом) гардеробом за одмор.

Тест Сик је био опремљен са доста опреме која је подигла цену са 81.600 евра на скоро 107 евра и у којој се крије доста чоколада. На пример, Нигхт Висион (доплата € КСНУМКС), БМВ систем који детектује топлоту помоћу инфрацрвене камере (која се налази на дну браника) и приказује људе, животиње и друге објекте (укључујући куће) на централном екрану, и његов задатак је да упозоримо остале учеснике које не видимо због мрака.

Да ли систем има неколико ограничења? прљавштина на камери, пут је нераван, не "види" у завојима, да бисте га користили морате погледати централни екран. ... Осим Хеад-Уп екрана (1.481 €), БМВ 635д је такође био опремљен системом упозорења при напуштању траке (ЛДВ, 575 €). Не ради само на основу подних ознака (линија), већ детектује ивицу коловоза и, ако постоји опасност да га прегазимо, упозорава возача вибрирањем управљача.

Наравно, систем је потпуно променљив (ако неко, онда БМВ не смањује радост у вожњи) и не омета укључивање показивача правца. Највреднији додатак био је пакет Дривинг Динамиц (4.940 XNUMX €), који укључује активно управљање и динамички погон. Неопходно? Ако желите да идете брже са шестицом, то је препоручљиво!

Преднапрезањем шипки против котрљања, ДД води рачуна о најнижем могућем, готово непримјетном окретању каросерије у завојима, док Ацтиве Стееринг подешава управљачки механизам. Тако играње са стабилизацијом укључено и искључено (или укључено, јер још увек омогућава мало забаве) и спречавање клизања на погонским точковима постаје још изражајније, због чега је Сик задовољство. Иначе не М3 ...

Списак додатне опреме за 635д је, наравно, још увек дугачак, а укључује и радарски темпомат са функцијом Стоп & Го и помоћника при паркирању, који су иначе недостајали тестном аутомобилу. Иако нисмо пропустили први, током маневара из непосредне близине, због непрозирног задњег дела, често смо пропустили и други.

Митиа Ревен, фото: Алес Павлетић

БМВ 635д купе

Главни подаци

Продаја:	БМВ ГРУПА Словенија
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	210 кВ (286 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	250 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	6,9 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	6-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 2.993 цм3 - максимална снага 210 кВ (286 кс) при 4.400 о/мин - максимални обртни момент 580 Нм при 1.750–2.250 о/мин.
Пренос енергије:	мотор покрећу задњи точкови - 6-степени аутоматски мењач - гуме 245/50 Р 17 Х (Гоодиеар Еагле Ултра Грип М+С).
Капацитет:	максимална брзина 250 км / х - убрзање 0-100 км / х 6,3 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 9,2 / 5,6 / 6,9 л / 100 км.
Масе:	празно возило 1.725 кг - дозвољена укупна тежина 2.100 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.820 мм - ширина 1.855 мм - висина 1.374 мм - резервоар за гориво 70 л.
Кутија:	450

Наша мерења

Т = 2 ° Ц / п = 960 мбар / рел. Власништво: 69% / Очитавање мерача: 4.989 км
Убрзање 0-100 км:	6,7
402м од града:	14,8 година ( 159 км / х)
1000м од града:	26,4 година ( 205 км / х)
Максимална брзина:	250км / х (МИ.)
потрошња теста:	10,2 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• Новац у овој класи не би требао бити проблем, па емоционална везаност за бензински мотор може бити једини разлог против куповине таквог турбо дизела. Одличан тоуринг купе који ће задовољити и најзахтевније возаче.

Хвалимо и замерамо

став и жалбу

Преношење

мотор

Динамички погон

величина пртљажника

неудобна шасија на лошем путу

Задње седиште

задња непрозирност (без ПДЦ -а)

мали резервоар за гориво

цена