БМВ 535д кДриве - вук у овчијој кожи
БМВ 535д са кДриве је невероватан. То је један од највозљивијих аутомобила на тржишту, који додатно пружа висок комфор и ниску потрошњу горива. Да ли је створен савршен аутомобил? Не потпуно...
Сви љубитељи бренда из Минхена сигурно ће памтити емоције које је изазвала премијера претходне генерације „петице“. Цхрис Бангле је направио праву, невиђену - и нема шта да се крије - неочекивану револуцију у имиџу БМВ-а. Годинама касније, можемо рећи да је тада отишло предалеко у будућност. У случају тест серије 5, која је добила ознаку Ф10, ситуација је нешто другачија.
Живи БМВ 5 је… достојанствен – можда најбоља реч да се опише овај аутомобил. Већ сада можемо рећи да је дизајн безвременски. Дизајнерски тим на челу са Јацеком Фролицхом одлучио је да не експериментише, а захваљујући томе можемо се дивити суштини БМВ-а. Гледајући „петицу“, свакако ћемо приметити елемент веће Серије 7, али мањи брат ипак покушава да истакне малу, спортску ноту. Уклоњени су сви непотребни додаци. Рељеф од фарова, преко врата, до пртљажника је једини врхунац. Али шта!
По сравнению с предыдущим поколением, отмеченным кодом E60, F10 крупнее. Во-первых, колесная база увеличилась на 8 сантиметров и теперь составляет 2968 14 миллиметров. Он также стал на 58 миллиметров шире и на миллиметров длиннее. На первый взгляд это незаметно, но подтверждается сухими данными. Совсем недавно был проведен небольшой фейслифтинг, который ограничился незначительными изменениями характерной для марки решетки радиатора и добавлением светодиодных индикаторов в зеркалах.
Иако је међуосовинско растојање продужено у односу на претходну генерацију, може бити тешко држати корак са високим возачем. Најбоље од свега је то што ће се људи не виши од 190 центиметара осећати на задњем седишту. Путници виши могу не само да ударе главом о плафонску облогу, већ и да додирну коленима пластичну (!) облогу седишта испред себе. Висок средњи тунел је такође проблем. Пртљажник има капацитет од 520 литара, али је могућност ношења кабастих предмета ефективно ограничена малим отвором за утовар. Можемо закључити да је „петица” аутомобил у коме је приоритет возач. И не само велики избор подешавања седишта омогућава вам да пронађете савршено пристајање.
Почнимо са воланом. Ово је један од најбољих "точкова" које тренутно можемо наћи на тржишту. На дугом путовању ценићемо седишта са грејањем и вентилацијом са електрично подесивим наслонима за главу. Командна табла, иако се састоји од великог екрана, и даље приказује брзину у традиционалном стилу познатом из старијих модела. Хеад-уп дисплеј приказује најважније информације на ветробранском стаклу, тако да не морамо да скидамо поглед са пута. Шлаг на торти је иДриве. Иако је његов претходник био у најмању руку проблематичан, сада је један од најједноставнијих и најпријатељскијих система који се могу наћи у модерним аутомобилима. Проверавање поште, читање порука, преглед навигационих ставки директно из Гоогле Стреет Виев-а... Постоји и упутство које ће вам рећи шта да радите када је батерија празна. Али да ли ће иДриве тада радити? Искрено сумњам.
Израда је врхунска, а коришћени материјали изгледају одлично. Нема говора о тврдој пластици или било каквој уштеди. Дизајн кабине неће изненадити људе који су већ имали контакт са аутомобилима баварске марке. То је доказано решење, али није без недостатака – дефинитивно не постоји мали простор за складиштење мобилних телефона који ће сигурно наћи своје место у држачима за чаше. Занимљива је чињеница да је апарат за гашење пожара постављен близу сувозачевог седишта, што га чини савршено видљивим. Овај изглед је помало увредљив у ентеријеру пуном дрвета, коже и других скупих материјала.
Дакле, време је да кренемо. Притиснемо дугме и до наших ушију допре пријатно брујање дизел агрегата. Пријатна тутњава дизела? Баш тако! Тешко је поверовати, али стрејт-шест дивно жубори, полако се котрљајући кроз паркинг. Нажалост, квалитет унутрашње звучне изолације није најбољи у класи. Бука ветра се осећа при великим брзинама. Истовремено, аутомобил је економичан. У граду морате узети у обзир потрошњу горива од 9 литара, а на аутопуту је овај резултат два литра мањи. Као резултат, можемо постићи домет од 900 километара без допуњавања горива.
Иако ознака на отвору каже другачије, запремина јединице је три литра. Мотор производи 313 коњских снага и 630 њутн метара доступних при 1500 о/мин. Заједно са одличним осмостепеним мењачем, они чине невероватну комбинацију. Довољно је снажно притиснути папучицу гаса, а пејзаж изван прозора постаје замагљен. Постизање брзине која ће довести до велике казне је питање неколико секунди.
Први километри у БМВ-у су за мене били разочарање, бар што се тиче управљања. Упркос чињеници да сам добијао много информација преко волана, а сам ауто је био изузетно предвидљив, на крају се испоставило само .... превише мекано. Вешање је значајно ублажило неравнине, али „петица“ се љуљала и деловала је мало тромо. То је зато што је прекидач режима вожње био у положају Цомфорт +. Након преласка на Спорт +, све се променило за 180 степени. Ауто је очврснуо, мењач је за трен ока испустио две брзине, а тешка тежина (у зависности од конфигурације, чак и више од две тоне!) је нестала као магијом. После неколико окрета у овом режиму, почео сам да се питам да ли је верзија М5 уопште потребна. У зависности од потреба БМВ 5 може бити веома удобна лимузина или ... вук у овчијој кожи.
Цены на протестированную версию начинаются с 281 500 злотых. За эту цену мы получаем довольно много (многофункциональный руль, двухзонный кондиционер, 17-дюймовые диски с шинами Run Flat или, например, обогрев форсунок омывателя), но список аксессуаров — и цены на отдельные аксессуары – могут отпугнуть с первого взгляда. BMW 5 серии может быть оснащен рулевым колесом с подогревом (1268 злотых), проекционным дисплеем (7048 злотых), адаптивными светодиодными фарами (10091 13 злотых) или даже системой навигации Professional за 133 20 злотых. Нам нравится хорошее качество звука? Система Bang & Olufsen стоит «всего» 029 11 злотых. Если мы часто путешествуем на дальние расстояния, стоит выбрать удобные места за 460 13 злотых. Они не только удобны, но и прекрасно выглядят, особенно обтянутые кожей Nappa за 742 злотых. Как видите, нет никакой проблемы в том, чтобы общая стоимость надстроек превышала стоимость самого автомобиля.
БМВ серије 5 је одличан аутомобил. Можда ће се путници жалити на седиште позади, а неки ће негативно гледати на изложени апарат за гашење пожара. Вероватно нећемо моћи да померимо намештај. Међутим, ако тражите аутомобил који може да пружи удобност и незаборавно искуство вожње, требало би да вас занима понуда из Баварске.
