Пробна вожња БМВ 320Д, Мерцедес Ц 220 ЦДИ, Волво С60 Д3: све више и више златног окружења

Ако произвођач жели да успе у елитном сегменту средње класе, мораће да престигне два конкурента - Ц-класу компаније. Мерцедес и "тројка" БМВ. Зато нова Волвоова лимузина С60 изазива своје дизел верзије које штеде гориво.

Као да се већ чују вапаји гвожђа (шведског челика!) Вукови који оплакују стари С60. Вероватно ће бити поштован као последњи прави Волво јер, за разлику од свог наследника, није изграђен на Фордовој платформи. Они ће кривити нови модел због његовог нефункционалног дизајна, правиће драму ручног подешавања висине каиша. Још у 760 1982. сигурносни појас је аутоматски узимао у обзир грађу возача и путника поред њега. Потреба да то урадите сами сигурно ће разбеснети традиционалисте колико и чињеница да о судбини њиховог омиљеног бренда већ одлучује Геели. У Кини. Међутим, за С60 то није битно – то је као да врећа пиринча падне негде у земљи са милијарду долара. Једноставно зато што је модел развијен пре промене власништва.

Плус минус

Чак се и својим стилом разликује од својих конзервативних конкурената, али наглашено динамична силуета доводи до губитка изгледа и унутрашњег простора. Због ниске кровне линије, задње седиште је постављено толико дубоко да одрасли путници морају савити ноге под прилично оштрим углом. Укратко, далеко од класичних степенастих обриса лимузине, позади има места за скромних 380 литара пртљага.

С друге стране, у својој унутрашњости, С60 одаје типичан Волво осећај – јединствен осећај сигурности и удобности који заговорници бренда воле да упореде са перцепцијом детета, уплашеног ноћном олујом, које је стиснуто у кревету са својим родитељи. Заиста, аутомобил милује душу пилота и копилота иза дебелих А-стубова са широким, изузетно удобним кожним седиштима, додатком пажљиво израђених алуминијумских делова и елегантним површинама високог квалитета. У поређењу са њим, изузетно солидан Ц 220 ЦДИ, иако са опремом Авантгарде, изгледа досадније намештен, али је и веома добре израде, „тројка” вам делује још безбојније.

Систем бодова

Нови С60 је први Волво модел који има нови систем управљања и контроле функција који је логичнији и лакши за руковање од претходног. Ово није комплимент, јер тешко да би могли да отежају него раније. У поређењу са озлоглашеним доступним и разумљивим структурама менија у Ц-Класи и Тројки, нови распоред у С60 и даље делује збуњујуће.

У исто време, Швеђанин губи бодове зарађене захваљујући иновативној безбедносној технологији. То је једини аутомобил који је стандардно опремљен Цити-Сафети системом, системом који потпуно зауставља аутомобил у случају опасности и на тај начин спречава удес при брзинама до 35 км/х и изазива последице. подношљивије када возите брже. Поред тога, безбедносни пакет укључује темпомат са упозорењем возача и подешавањем удаљености, мониторе мртвих углова и задржавање траке.

БМВ се противи само темпомату прилагођеном удаљености, а Мерцедес (пре ажурирања модела почетком 2011.) нуди мали Пре-Сафе пакет који је прилично збуњујући за самопроглашеног пионира безбедности аутомобила из Штутгарта. Међутим, треба напоменути да уређаји у моделу Волво не раде увек поуздано - током теста систем упозорења је дао неколико лажних аларма.

Удобност и динамика

Када је реч о удобности вожње, Волво то чини, ако не и феноменално, барем импресивно. Његова шасија упија неравнине чак и боље од Мерцедесовог вешања, а чак и без активних амортизера спречава њихање. Овоме су додата најбоља седишта на тесту, као и низак ниво буке када звук ветра преовлађује над пригушеним брујањем дизел мотора.

Сама дволитарска јединица - краткоходна верзија 2,4-литарског дизела - показује оригиналност, распоређујући своју радну запремину на пет цилиндара. Ово има предности у смислу удобности вожње – у поређењу са акустиком петоцилиндричног мотора, два немачка четвороцилиндрична мотора звуче отрцано – али постоје и мали недостаци, у смислу веће потрошње горива због већег унутрашњег трења.

Помало слаб при повлачењу и флегматичан при претицању, дизел је упарен са шестостепеним мењачем који се мало мења, али са извесним оклевањем у кретању полуге. Његова „дуга” шеста брзина је једини показатељ економичности горива у овом моделу. Док је километража С60 пристојна, Мерцедес и посебно БМВ су много штедљивији.

На путу

У тестовима безбедности на путевима, сва три модела су на истом високом нивоу. Једине слабости Волва су скоро апсурдно велики круг окретања и дужи пут кочења на коловозу са различитом вучом испод левог и десног точка (μ-сплит). Са своје стране, БМВ импресионира неким олакшањем кочница док у потпуности користи своју скромну носивост. Постоје велике разлике у управљању - С60 није био тако спортски као што је рекламирано.

За аутомобил са предњим погоном, Волво је прилично окретан у кривинама, а погонске силе имају мали или никакав утицај на мање од опсежне информације о управљању на путу. У таквим случајевима, трострука помера само задњи део у бочне стране – остаје шампион у управљивости у средњој класи са неутралним понашањем у кривинама, а систем управљања, иако мало тежак, ради прецизно и пружа добру повратну информацију при контакту са путем. . . А пошто је круто кретање вешања већа препрека у таквим условима, БМВ се тога у великој мери одриче и преноси опипљиве вертикалне ударе са већим неравнинама на каросерију.

На крају, али не и најмање важно, ово ограничење је због смањене висине вожње, која је део мера штедње заједно са центрифугалним клатном у замајцу са две масе. Обезбеђује стабилно средње убрзање од 1000 о/мин и више. Истовремено, 320д је далеко од тога да буде модел који се споро креће, дволитарски дизел енергично вуче напред – барем у нижим брзинама добро променљивог шестостепеног мењача, чији високи степен преноса са „дугим” брзинама ограничити еластичност.

Строга упутства за пребацивање такође омогућавају уштеду. Ако послушате савет индикатора, можете се спустити на 3,9 литара на 100 км - сензационално ниска цена за аутомобил тежак 1,5 тона, који достиже скоро 230 км / х. Са таквим перформансама вожње, чак и релативно скроман унутрашњи простор и шкрта стандардна опрема изгледају много прихватљивије.

Мало, али од срца

Стандардна опрема је непријатна тема и за Ц-класу. Док врхунски С60 нуди биксенонске фарове и кожне пресвлаке, скупљи Ц 800 ЦДИ од 220 евра осветљава пут халогеним сијалицама и умотан је у вештачку кожу. Да бисте достигли ниво Волва, потребно је уложити више од 10 БГН у разне додатне услуге. А што се тиче уштеде, можете је започети одустајањем од нивоа Авантгарде, јер за 000 лева више од хромиране декорације нећете добити готово ништа значајно.

Иначе, 220 ЦДИ, са својим дугоходним и посебно флексибилним мотором, је права Ц-Класа каква је одувек била. То значи довољно простора у кабини и пртљажнику, без претензија на подвиге у понашању на путу, исправну суспензију, шестостепени мењач са лаким и не баш јасним покретом, а сада и нешто ново - старт-стоп систем, који као у "тројци" Ради брзо и поуздано, али то није довољно за постизање ниског нивоа трошкова БМВ-а.

Упоредни тест се завршава малом разликом у резултатима. Ово ће задовољити љубитеље шведског челика, јер С60 већ игра у Лиги шампиона, а ипак остаје прави Волво. А за оне који то ипак не би више волели, нови слоган шведске компаније је „Живот није само Волво“. Заиста, постоје и друге ствари у животу - као што су "тројка" и Ц-класа.

tekst: Себастиан Ренз

Фото: Ацхим Хартманн

Трикови за уштеду горива

БМВ 320д Еффициент Динамицс Едитион смањује отпор ваздуха кроз мањи размак од тла. Пут снаге са смањеним трењем и дужи зупчаници преноса помажу у ограничавању потрошње. Поред тога, модел има старт-стоп систем и индикатор са упутствима за пребацивање. Чак и при веома малим брзинама, подстиче пребацивање у виши степен преноса, јер центрифугално клатно у замајцу са две масе омогућава вам да возите при малим брзинама - од 1000 обртаја у минути и више, мотор вуче без вуче.

Мерцедес сада такође свој Ц 220 ЦДИ опрема аутоматским индикатором старт-стоп и мењачем. Уграђени рачунар може приказати тренутну потрошњу у облику тракастог графикона, а систем за забаву приказује и промену потрошње током одређеног периода. Власници Волва присиљени су да возе економично без помоћи и савета.

Процена

1. Мерцедес Ц 220 ЦДИ Авантгарде - 497 бодова

Победа Ц класе је због пространог каросерије, доброг комфора и не баш равномерно, али еластичног 2,2-литарског дизел мотора. Међутим, Мерцедес у последње време заостаје у погледу опреме за активну безбедност. Висока цена није оправдана због лоше опреме.

2. БМВ 320д Еффициент Динамицс Едитион – 494 балла.

Уска „тројка“ доноси бодове за економична и динамична путовања, као и окретност и сигурност на путу, подижући се на друго место. Међутим, 320д не нуди ни префињену удобност ни врхунске материјале. Релативно осредње бројке убрзања такође су разочаравајуће.

3. Волво С60 Д3 Суммум - 488 бодова.

Иако се оглашава као посебно спортски модел, С60 је овде удобнији. Истина, његов мотор није најекономичнији и није најбржи, али има најтачнији рад. Упркос одличној сигурносној опреми и разумној цени, машина не може надокнадити губитке због лоше контроле функција и великог круга окретања.

технички детаљи

1. Мерцедес Ц 220 ЦДИ Авантгарде - 497 бодова	2. БМВ 320д Еффициент Динамицс Едитион – 494 балла.	3. Волво С60 Д3 Суммум - 488 бодова.
Радна запремина	-	-	-
Снага	170 к.с. при 3000 о / мин	163 к.с. при 3250 о / мин	163 к.с. при 3000 о / мин
Максимум обртни момент	-	-	-
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с	КСНУМКС с	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	КСНУМКС м	КСНУМКС м	КСНУМКС м
Максимална брзина	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	КСНУМКС л	КСНУМКС л	КСНУМКС л
Основна цена	68 589 лево	65 620 лево	66 100 лево

Кућа " Чланци " Празнине » БМВ 320Д, Мерцедес Ц 220 ЦДИ, Волво С60 Д3: све златније окружење