Тест вожња Цхери Тигго 5

Дизајн, квалитет уклапања, текстура материјала у кабини - да ли су дефинитивно „кинески“? Нови производ из Цхерија врло се приближио европским и корејским колегама, али ипак му нешто недостаје

Принц Алберт ИИ од Монака представио је прелаз Цхери у монашким бојама. Само се овај аутомобил зове ДР Ево5 Монте Царло, а италијанска компанија ДР Аутомобилес била је ангажована на његовој изменама. У Москви, у ово време, снег се претвара у кишу, а велики црни теренац покушава да уђе у праоницу аутомобила без реда испред ажуриране Цхери Тигго 5. Не поштује, али узалуд.

Тигго 5 има све шансе да промени стереотипе о јефтиним кинеским издањима. Прво, није јефтино, а друго, није лажно. Уклоните натписну плочицу - и мало људи ће погодити да је ово кинески аутомобил. Цроссовер је први пут приказан још 2013. године и припадао је новој Амбитион Лине, која је најавила нови приступ дизајну аутомобила. Кинези из Цхерија запечатили су лабораторију за стварање ружних клонова, а садржај аутоклава са смрдљивим хомункулима сипао се у Јангце. Уместо тога, ангажовани су странци: дизајнери и инжењери. Прототип Тигга 5 урадио је Јамес Хопе, који је радио у Форду, Даимлер Цхрислер -у и Генерал Моторс -у. Касније је постао шеф заједничког тима стилиста. Листа Цхери партнера допуњена је еминентним компанијама Босцх, Валео, Јохнсон Цонтролс и Аутолив.

Рестилинг Тигга 5 пренесен је још 2015. године, али је цроссовер у Русију стигао тек крајем прошле године. Ажурирање му је дало више амбиција. Тело је било украшено хромираним детаљима: валовите линије у фаровима, као на прототипу Бета 5, лајсне дуж бочних зидова, шипка између лампи. Предњи одбојник, који је отворио улаз за ваздух шире, истакнут је ЛЕД тракама. Задњи део има равне издувне цеви, готово као на супераутомобилима.

Цхеријеви материјали за штампу покушавају да убеде Тигго 5 да личи на тигра са орловским очима. У сваком случају, појава „петице“ некима може изгледати као откриће. Посебно онима који се сећају старог Тигга, који је уметнички копирао Тоиоту РАВ4, а након рестилинга - и Ниссан Касхкаи. А за оне који нису видели нови цроссовер Тигго 7, то показује колико је кинески произвођач аутомобила стигао у дизајну. Овај модел је, иначе, недавно примећен у Москви, где се сертификује. Наравно, у спољашњости Тигга 5 можете пронаћи директне цитате других марки аутомобила. Попут лукова точкова у стилу Субару Форестер треће генерације и предњих светала Митсубисхи АСКС. Генерално, кинески цроссовер се показао прилично независним.

Тигго 5 није једини који се издваја из асортимана компактних кросовера. Лако је препознатљив по кургоз силуети. Као да је скица аутомобила погрешно прилагођена у фази дизајнирања, а слика је у великој мери вертикално истегнута. По дужини и посебно по висини, Тигго 5 надмашује неке представнике теренског Ц сегмента - 4506, односно 1740 мм. Његови дуги превиси и кратко међуосовинско растојање - само 2610 мм - изгледају застарело, као и уска стаза (1840 мм). Јамес Хопе је тврдио да је у новој реалности Цхери-а реч дизајнера важнија од речи инжењера, али мало је вероватно да ће стилисти доћи до такве руте. Уместо тога, ово су карактеристике платформе са великим именом иАуто. Сами инжењери су отежали задатак - научили су цроссовер да се вози у неколико фаза.

Истовремено, необичне пропорције чине Тигго 5 масивнијим: више личи на кутијасто теренско возило, а не на чучећи путнички аутомобил сагнут у земљу. Аутомобил, наравно, нема рам. Модерно тело монокока развијено је уз учешће немачког Бентелера.

Тастери за контролу климе су чврсто притиснути једно уз друго, а бунари инструмената увлаче се на екран рачунара. Није било потребе за уштедом простора на предњој плочи - у кабини нема ни трага скучености. Предња седишта су постављена високо, али чак и високи путници и даље ће имати пристојан простор за главу. Пространо и у задњем реду - између леђа и колена постоји пристојан јаз, плафон је висок. Са таквим димензијама се чуда не дешавају, па је због удобности путника у другом реду пртљажник морао бити жртвован. Испоставило се да је мали - само 370 литара, попут хечбекова Б класе. Лукови точкова су конвексни, а праг је висок. Али у подземљу лежи резервни точак пуне величине, а задњи део задњег седишта, преклопни, не представља корак.

Унутрашњост оставља добар утисак, иако је направљена од тврде и одзвањајуће пластике. И готово не излучује хемијски мирис. Дизајн, квалитет уклапања, текстура - све је на високом нивоу. Нема азијске фантазије, нема ергономских необичности. Осим ако узорак уметака од карбонских влакана не изгледа на месту, као што је случај са било којим јефтиним и далеко од спортског аутомобила. Заслуга дизајнера Тигго 5, неупадљив је.

Екран осетљив на додир порастао је са седам на осам инча и изгубио је готово све физичке тастере, са изузетком дугмета за јачину звука, у коме се налази и дугме за напајање мултимедијалног система. Мултимедија сада нуди функцију Цлоудриве, аналогни Андроид Ауто који вам омогућава приказ слике са екрана паметног телефона на екрану аутомобила. На први поглед, поступак је једноставан: само повежите свој мобилни уређај истовремено и на Блуетоотх и на УСБ и Цлоудриве ће на њега инсталирати посебну апликацију. Али, прво, на паметном телефону морате да омогућите режим за програмере, а друго, чак и у овом случају, пристајање се можда неће одвијати.

На пример, систем није радио са паметним телефоном који је испоручен уз тестни аутомобил. Пола сата лутања по менију и жонглирања каблом Иандек.Навигатор је наградио на великом екрану. У основи, на екрану можете приказати све што желите: Фацебоок феед, инстант мессенгере, гледати видео на Иоутубеу. Главна ствар је да вас све ово не омета у вожњи. Када се повећа, слика ће природно изгубити на квалитету, али за навигатора то није важно. Функције ћете морати да контролишете са паметног телефона - преко екрана осетљивог на додир повратне информације раде са трагичним паузама и понекад се замрзне. Екран повезаног паметног телефона се не гаси и сјајно празни батерију - неће моћи да се напуни, можете само да одржавате тренутни ниво. Поред тога, када је Цлоудриве активиран, радио не ради, доступне су само нумере у меморији мобилног уређаја.

Музика, упркос најављеним звучницима компаније Панасониц, звучи просечно, али више не треба да се такмичи са гласом мотора. Унутрашњост рестилизованог кросовера постала је приметно тиша: у Цхериу говоре о смањењу буке за 38 дБ, а у материјалима за штампу пишу о „новој технологији“. У ствари, у њему нема ништа ново: порозни материјали, филц и додатни резонатор на улазу.

Испод хаубе је исти исти дволитарски мотор развијен уз учешће аустријског АВЛ-а. Прилично модерна јединица са фазним мењачима на улазу и излазу развија 136 кс. и 180 Нм обртног момента. Није много у поређењу са сличним моторима конкурената. И он мора да носи аутомобил тежак више од једне и по тоне, и упарен са варијатором, на којем одлучујемо да је Спорт променио дугме Ецо. Динамичне карактеристике аутомобила нису обелодањене, али и без њих је јасно да је карактер Тигга 5 миран.

Варијатор се лагано трза при промени режима и при малим брзинама, као да имитира спојницу конвенционалне хидромеханичке аутоматске машине, али убрзава глатко, како и приличи непрекидно променљивом мењачу: прво окреће мотор, а затим мења преносни однос . Прилично жалостан оверцлоцкинг може да варира ручним режимом. Занимљиво је да је жлеб за навијање којим хода полуга необично раздвојен на дну. Ако идете лево, сами ћете променити брзину, десно, укључићете режим „спуштен“, у коме варијатор одржава велику брзину мотора.

Руковање цроссовером је још једном побољшано - логичан напор појавио се на управљачу уз помоћ електричне енергије, подешен уз учешће Порсцхеових инжењера. Али ово је на аутомобилу са варијатором, а верзије са "механиком" су и даље опремљене истим хидрауличким појачивачем. Стаза је проширена за неколико центиметара - из неког разлога Цхери се не фокусира на ово. Шипке против котрљања су дебље, што даје Тиггу 5 самопоузданије и предвидљивије искуство у завојима. Подешавања опруга и амортизера нису се битно променила откад се Цхери обратио возачу релија Сергеју Бакулину за савет. Омогућавају вам да великом брзином летите сеоском траком без страха од кварова - потрошња енергије је одлична. Истовремено, на добром асфалту, цроссовер означава и најмање спојеве и пукотине.

Тигго 5 изгледа као ловац: моћна пластична заштита на дну, клиренс од 190 милиметара. Висока локација усисника ваздуха омогућава вам да возите бродовима до 60 центиметара дубине. Наизглед бруталност може се играти окрутна шала са власником кросовера. За брзи трзај, могућности Тигго 5 су и даље довољне, али варијатор не воли дуго клизање у дубоком снегу и као резултат се прегреје. Систем за стабилизацију није оспособљен за теренске вратоломије и боље је да га потпуно искључите. Тигго5-у недостаје и погон на сва четири точка, без чега се на озбиљним теренским путевима нема шта радити.

Пропорције, подешавања и ниво опреме Тигго 5 немају мало равнотеже. Има кровни отвор, али више нема актуелног грејаног волана и ветробранског стакла, а недостаје и удобности задњих седишта. Добра геометрија и каросерија не долазе са погоном на сва четири точка. Истовремено, Тигго 5 се разликује од кинеских кросовера на које смо навикли и није срамота бити у друштву европских и јапанских конкурената.

Ово је случај када аутомобил може додати вредност бренду, а не обрнуто, било да је то Цхери, Корос или егзотични ДР Аутомобили. Ипак, није лако понудити модеран аутомобил по „кинеској“ цени, посебно с обзиром на тренутни курс рубље. Унапред стилизовани Тигго 5 у 2014. коштао је најмање 8 долара. И за овај новац је било могуће купити Ренаулт Дустер са „аутоматиком“. Оба кросовера сада почињу од 572 долара. А најпакованији Тигго 12 са варијатором, ЕСП -ом, мултимедијалним системом, кожним ентеријером и бочним ваздушним јастуцима коштаће 129 долара.

Представљањем Ренаулт Каптура и Хиундаи Црете, нови Тигго 5 је прошао још теже. Међутим, и даље нуди бољу опрему и простор у задњем реду упоредив са већим, скупљим кросоверима.


	Тип	Цроссовер
	Димензије: дужина / ширина / висина, мм	КСНУМКС / КСНУМКС / КСНУМКС
	Међуосовинско растојање, мм	2610
	Зазор од земље мм	190
	Запремина пртљажника, л	370-1000
	Тежина празног возила, кг	1537
	Бруто тежина	1910
	тип мотора	Бензин атмосферски
	Радна запремина, кубних метара центиметар.	1971
	Макс. снага, х.п. (при рпм)	КСНУМКС / КСНУМКС
	Макс. хладан. момент, Нм (при окр / мин)	КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС
	Тип погона, пренос	Предњи, варијатор
	Макс. брзина, км / х	Нема информација
	Убрзање од 0 до 100 км / х, с	Нема информација
	Потрошња горива, л / 100 км	Нема информација
	Цена од, $.	14 770