Тест возите нови ВВ Тигуан
Теренске могућности новог кросовера нису коришћене у околини Берлина - морали су неколико недеља да граде посебну стазу користећи тешку опрему
Испоставило се да је прелазак улице у Берлину још један задатак - уклоњене су све ознаке. Међутим, пешаци су некако научили да коегзистирају са возачима и не мешају се једни у друге. Дакле, способност новог Тигуана да детектује опасне предмете у покрету, као и активна хауба, која минимализује последице судара, ризикује да остане непотраживана. Као и теренске могућности - не могу се користити у близини Берлина. Организатори пробне вожње морали су чак неколико недеља да граде посебну стазу користећи тешку опрему.
Тигуан, представљен 2007. године, био је први ВВ-ов продор у сегмент компактних кросовера, а његово име - хибрид "тигра" и "игуане" - наглашавало је необичност новог модела. У то време, аутомобили налик Тигуану су још увек били нови, а Ниссан је управо лансирао Касхкаи. Од тада, немачки кросовер је продат у скоро три милиона примерака и још увек заузима прилично озбиљну позицију на кључним тржиштима: у Европи је други после Касхкаија, ау Кини држи титулу најпопуларнијег страног кросовера у компакт класи. . Али на позадини нових и светлих конкурената, аутомобил је изгубљен - раније је изгледао прилично скромно, али рестилизација није исправила ситуацију.
Вероватно је због тога нови Тигуан испао превише светао за Фолксваген. Оштре ивице исцртане дебелим оловом, каприциозан рељеф решетке хладњака, незграпан накит од масивних фарова са ЛЕД кристалима - ако око клизи дуж каросерије старог Тигуана не наилазећи на отпор, онда у случају новог нехотице добија заглављени у детаљима и противречностима.
Препознате пропорције су прекршене: предњи део се шири у ширину, а феед исечен са бочних страна дубоким браздама сужава се према врху. Ако се аутомобилу приближите лењиром, испоставило се да је постао мало дужи, мало шири и истовремено нижи. Штавише, ради спуштања линије крова није било потребе за жртвовањем унутрашњих димензија - простор за главу изнад глава путника чак се повећао, иако за неколико милиметара.
Аутомобил изгледа масивно, импресивно - као Тоуарег, само мали. Модуларна платформа МКБ омогућила је смањење тежине аутомобила за педесет килограма, а средишњи растојање се повећало за 77 мм - сада, у смислу међуосовинског растојања (2681 мм), нови Тигуан надмашује тако велике кросовере као што су Тоиота РАВ4, Киа Спортаге, Хиундаи Туцсон и Митсубисхи Оутландер. Педантни Немци су мислили да се маргина између наслона предњег седишта и колена повећала за 29 мм, али су могли да лажу - чини се да нови Тигуан делује много пространије. Биће потребе за проширењем стола - столица ће се морати померити ближе њему, на срећу, постоји таква прилика. Повећана унутрашња ширина није толико приметна због гломазног централног тунела.
Пртљажник је више добио повећањем међуосовинског растојања: 520 литара - плус 50 на запремину претходника - ово је озбиљна примена у класи, а ако задња седишта померите што ближе предњим, добићете свих 615 литара, али у овом случају Тигуан ће бити двосед. Са склопљеним наслонима добија се одељак запремине веће од 1600 литара, а ако 1,75 м дубине није довољно, можете да поставите наслон предњег седишта у хоризонт. Висина утовара је смањена, а отварање петих врата је веће без угрожавања крутости каросерије - пре свега захваљујући новој МКБ платформи и широкој употреби челика високе чврстоће.
У претходном ентеријеру остали су упамћени само двоспратни дефлектори - досада је донедавно била уздигнута до стилског уређаја. Гледате унутрашњост новог Тигуана и сумњате да ли је испао превише смело - као да није Фолксваген, већ нека врста Сеата. Зашто Сеат, шпански кросовер Алтеца на истој платформи дизајниран је на опуштенији начин - и изнутра и споља.
Шта год одушевили дизајнери, они неће прећи границу преко које практичност почиње. У овом је ВВ остао веран себи. Дугмад и дугмад се налазе на очекиваним местима, тако да се почетник неће изгубити. Ново је генијално једноставно подешавање висине података пројекционог дисплеја једним дугметом.
Нови Тигуан намењен је омладинској публици која више воли технологију од удобности папуча и дефинитивно ће ценити такву ситницу као што је УСБ конектор за путнике у другом реду. Мултимедијални систем лако реагује на додир прста по екрану и лако се повезује са паметним телефоном. Контролна табла уз доплату може бити виртуелна, као у новом Аудију, а постоји много опција за њено прилагођавање. У ствари, ово је пуноправни екран: бројчаници се могу смањити, а већина се може дати за навигацију.
У угаоним линијама и слабо раштрканим тастерима на панелу, мало је удобности. Мекана пластика нерадо попушта притиску прста, а седишта са новим опругама и пунилом су оштра. Али истовремено је изнутра постало много тише.
Ентузијазам се осећа чак и у подешавањима прилагодљивог темпома - кросовер нагло повећава брзину и изненада, као у последњем тренутку, стаје, јасно тестирајући ефикасност кочница.
Пребацивање режима помоћу дугмета сачувано је само у аутомобилима са погоном на предње точкове са „механиком“, а у аутомобилима са погоном на све точкове постојала је посебна подлошка - она је такође одговорна за промену подешавања пута и терена. Еколошки и индивидуално додани су у три режима вожње Цомфорт, Нормал и Спорт - уз помоћ потоњег можете променити многе параметре, почев од осетљивости гаса и напора управљања, завршавајући светлима у завојима и интензитетом климе систем. Подешавања вожње за снег и лед могу се одабрати засебно.
Дизел кросовер на 18-инчним дисковима вози се чврсто чак и у удобном режиму, али не преноси ситнице на путу колико аутомобил претходне генерације. Генерално, разлике између начина ослањања дизела "Тигуан" су мале - на равном и равном путу свако мало шпијунирате наговештај на екрану. При великој брзини разлика је осетна - након 160 км / х аутомобил почиње да плеше у угодном режиму, а у спортском режиму стоји као рукавица. Више је разлика у понашању бензинског СУВ-а, а у „удобности“, чак и упркос 20-инчним точковима, делује опуштеније. Са бензинским мотором, седмостепени роботски мењач ради углађеније, али његов промукли глас се јасно разликује, док је дизел тих и чујан само током убрзања.
Тигуан из „механике“ лако ме прави будалом: покушавам да кренем - оглувим. И сваки пут кад поново покренете / зауставите услужно покренете мотор. Колега се цери: још не зна да ће се после извесног времена зауставити на исти начин у берлинској гужви. Дугачак и тром гас у комбинацији са квачилом које се хвата на крају кретања педале је тандем тако-тако. А мотор на „дну“ је нежив - заслуга „диеселгате-а“. Ова верзија је мало покварила утисак о новом аутомобилу, али генерално се чини да је друга генерација Тигуана скупљи аутомобил, што се тиче опреме и возачких навика.
Нови Тигуан и даље се нуди у две верзије. „Град“ се приближио земљи (клиренс је сада 190 мм), а његова способност проласка кроз земљу је мало погоршана - угао уласка је 17 степени. Теренски Тигуан задржава зазор од 200 мм и дотјерани предњи браник. Али је такође мало изгубио у геометријским способностима за крос - прилазни угао је сада 25,6 степени наспрам 26,8 раније.
Теренска стаза, направљена за тестирање новог аутомобила, показала се прилично једноставном - организатори су се чак плашили да би је новинари могли ископати. Истовремено је показала да теренска електроника новог аутомобила ради много боље. Квачило Халдек пете генерације тренутно преноси тренутак на задњу осовину, кочнице у теренском режиму брзо гризу овјешене точкове, помоћ при спусту ради несметано - у овом случају брзином возила управља педала кочнице. Систем кружног погледа такође одлично помаже, а можете приказати не само поглед одозго, већ и необичан 3Д модел. Слика са две бочне камере истовремено погодна је када треба да возите уским пролазима.
„Гас“ у теренском режиму је пригушен, а амортизери су довољно мекани да се удобно возе по путу и да замахом не ударају о дно препреке. Компас и угао ротације предњих точкова, који се аутоматски приказују на контролној табли, изгледају већ превише. Као и индивидуални теренски режим, у којем се могу променити многи параметри, само је нејасно зашто би то требало учинити. На пример, искључивање асистенције за спуштање са брда или прављење мекше суспензије, што ће повећати накупљање на терену. Тигуан се већ прилично добро сналази у редовном офф-роад режиму, тако да је цела ова импресивна лепеза електронских карактеристика више забавне природе.
Нови Тигуан има мање шанси да посети заштићена подручја и испуни озбиљне теренске услове, али сума његових способности биће довољна за истраживање нових територија. Упечатљив дизајн са много упечатљивих детаља мора бити цењен ван Европе. Нарочито за Сједињене Државе биће понуђена проширена верзија са седам седишта са „аутоматским“ уместо роботске кутије. Поред тога, у новој породици кросовера појавит ће се и купе аутомобил.
Нови Тигуан у Русију ће стићи тек у првом кварталу 2017. године. Иако је ово једначина са неколико непознаница: још увек није одлучено да ли ће се производити у Калуги, не постоје чак ни прелиминарни прорачуни цене, већ само схватање да ће нови цроссовер бити скупљи од тренутног. Можда из овог разлога ВВ не напушта производњу прве генерације Тигуана, а аутомобили ће се још неко време паралелно продавати у Русији.
