Тест вожња БМВ Кс2

Сада се породица Кс формирала у интегралну аритметичку прогресију. На тржиште је ушао Кс2 - најкомпактнија марка цоупе-цроссовер

У презентацијском видеу новог Кс2, главни дизајнер БМВ -а Јосеф Кабан обилази витки цроссовер. Говори о најважнијим нијансама у екстеријеру, указујући на светле детаље спољашњости и унутрашњости новине.

Међутим, у овом позоришту за једног човека има мало лукавства. Угледни Чех, који је свету поклонио сложени Бугатти Веирон и генијално једноставну Шкоду Оцтавију, почео је бити одговоран за стил баварског бренда тек недавно - пре мање од шест месеци.

Појава новог Кс2 дело је групе дизајнера коју је водио Пољак Томас Сич. Врло необична особа. Ево га, седи поред нас на вечери после првог дана пробне вожње и спрда се са италијанским новинарима и девојком из њихове комшије.

У савременом свету, у којем се, чини се, може само шалити на рачун белог, полно зрелог мушкарца, духовитост полова не доживљава се само као неформални разговор, већ као врста побуне. И управо је то оно што он осваја. Проклетство, само таква особа је могла створити тако светао и хладан аутомобил.

Нико не спори да је Кс2 добро дефинисан маркетиншки производ. Међутим, у његовом изгледу постоји нека врста израза и необузданости, што, авај, већ дуго није примећено у изгледу баварских аутомобила. Аутомобил је посебно добар у посебно створеној златној шеми боја и М Спорт Кс стилском пакету.

Некима аутомобил у овом дизајну може изгледати превише пркосно, па чак и вулгарно, али се сигурно показао сјајним и незаборавним. И ово је, чини се, главни циљ који модерни дизајнери покушавају да постигну приликом стварања новог модела. И у том смислу, креатори Кс2 су свој посао одрадили савршено добро.

Можда се из овог разлога унутрашњост цроссовера доживљава као превише уобичајена. Једноставност облика и строге линије на позадини сјајног изгледа не изгледају баш прикладно. С друге стране, традиционална решења омогућавала су да унутрашњост не одузму погодност и проверену ергономију типичну за све БМВ-ове.

Декорација, пак, оставља пријатан утисак. Читав горњи део кабине изнад линије струка обложен је не најскупљом, већ меканом пластиком пријатне текстуре цераде. Сјај на централној конзоли је минималан, а сав хром је мат, мат. Поред тога, не заборавите да је машина опционално доступна уз широку употребу коже.

Унутрашњост наше верзије са пакетом М Спорт Кс такође садржи спортска седишта са израженом бочном потпором и воланом са три крака емотикона прекривеним кожом. А ако нема притужби на прву, онда се „управљач“ чини превише дебељушкаст и неудобан за држање у положају петнаест до три.

Волан је неудобан не само у стиску, већ и због реактивне акције прекомерне тежине. То можете осетити и при малој брзини када напуштате паркинг. А са повећањем брзине, напор на волану се само повећава, постајући потпуно неприродан.

Са овом врстом реактивне силе, сам управљач остаје оштар и реагује. Машина одмах реагује на све радње са њим, тачно пратећи задату путању. Међутим, баварски инжењери кажу да је затегнути управљач карактеристика пакета М Спорт. Стандардне верзије Кс2 имају исте поставке електричног серво управљача као и платформа Кс1.

Немци такође прекомерну крутост суспензија објашњавају присуством спортског пакета. Опруге и амортизери су овде спортски, због чега такав аутомобил можда није толико удобан као основни. Иако морам да признам да цоупе-цроссовер врло тихо гута све ситнице на путу, чак и на огромним 20-инчним точковима са гумама ниског профила. Такође у овом комплету можете наручити адаптивне амортизере са променљивим карактеристикама путовања.

Али не очекујте да укупни биланс шасије основног Кс2 буде исти као и соплатформ Кс1. Упркос сличности архитектуре привесака, њихов дизајн је ипак редизајниран. Будући да је тело Кс2 мање и тврђе, делови шасије имају различите тачке причвршћивања. Поред тога, овде је угао котача више попуњен, ход пригушивача је гушћи, а заштитна шипка је дебља и тврђа, стога се боље одупире оптерећењу.

Као резултат, нагиб је минимизиран, а нагибање тела је приметно мање. Генерално, Кс2 је више усредсређен у покрету, а доживљај вожње више делује као окретан хладњак него на цроссовер. Добро срушен аутомобил вози не само чврсто и чврсто, већ чак и заиграно и непромишљено.

Ово чак сугерише мотор снажнији од овог који имамо - млађу дизел модификацију са 190 КС. И да не кажем да се Кс2 вози некако прилично тромо, али овај мотор не открива у потпуности потенцијал шасије. Убрзање са места даје се аутомобилу лако, па чак и брзо, а на аутопутевима великих брзина залиха вуче је увек довољна са маргином. Штавише, помаже му врло паметни 8-степени „аутомат“ из Аисин-а, већ познат из Кс1.

Међутим, на кривудавим стазама желите да окренете мотор мало дуже и, на жалост, прилично брзо закисели чим обртаји премаше ознаку 3500-3800. Генерално, вожња са таквим мотором је удобна и сигурна, али не баш забавна.

Кс2 такође има бензинску верзију, али за сада само једну. Ова модификација је опремљена дволитарским компресором који производи 192 кс. Заједно са овим мотором ради и седмостепени „робот“ са две квачила - први БМВ селективни мењач инсталиран на цивилним моделима марке.

Упркос формалном наслову цоупе-цроссовер, Кс2 улази у изузетно конкурентно окружење компактних СУВ-ова класе Б- и Ц-класе. И овде, поред способности да будете лепи, потребно је понудити и висок ниво практичности. Према његовим речима, Баварац вероватно неће упасти у лидере, али ни он неће остати међу аутсајдерима.

Задњи ред не сјаји простором - ни у ногама, а још више изнад главе. Високи људи сигурно ће наслонити главу на низак плафон. Али, осврћући се на прошлу генерацију Кс1 са класичним распоредом, задњи ред Кс2 делује много пријатније. Пртљажник такође не поставља рекорде - 470 литара, иако према стандардима модерних градских становника његова запремина лако омогућава полагање права на титулу јединог аутомобила младе породице.

Тип	Цроссовер
Димензије (дужина / ширина / висина), мм	4360/1824/1526
Међуосовинско растојање, мм	2670
Зазор од земље мм	182
Запремина пртљажника, л	470
Тежина празног возила, кг	1675
Бруто тежина	2190
тип мотора	Дизел Р4, турбопуњач
Радна запремина, кубних метара центиметар	1995
Макс. снага, х.п. (при рпм)	190
Макс. хладан. момент, Нм (при окр / мин)	400 на 1750-2500
Тип погона, пренос	Пун, АКП8
Макс. брзина, км / х	221
Убрзање од 0 до 100 км / х, с	7,7
Потрошња горива, л / 100 км	5,4/4,5/4,8
Цена од, УСД	29 000