Тест возите Лекус ЛЦ500 против Јагуара Ф-Типе
Спортски аутомобили за сваки дан - да ли се то уопште дешава? Проверавајући колико су добри Лекус ЛЦ500 и Јагуар Ф-Типе Р у граду који је изгледа видео све, па чак и мало више.
Првог дана ми се чак и свидело: непрестано сам хватао сочива паметних телефона око себе, палчеве и из неког разлога љубазну завист других. Али крајем недеље почело је да нервира: једноставно је немогуће возити се до супермаркета непримећен - они ће вас сигурно разговарати у подтону на благајни, а стална пуцњава у гужви присиљава вас да ставите хаубу и носите сунчане наочаре чак и у сумрак. Ситуацију би спасило глупо нијансирање, али због тога су у Русији сада затворени у изолацијском одељењу.
Док је Москва пажљиво испитивала Лекус ЛЦ500 споља, ја, седећи унутра, нисам могао да схватим о чему се ради: Гран Турисму, спортском аутомобилу или супераутомобилу? Овде је погон на задње точкове, стара школа В8 од пет литара (477 кс) и без турбо мотора. Када ЛЦ500 ухвати куку (то се обично дешава након 30-40 км / х), његово убрзање постаје попут рачунарског симулатора: пуно звука, специјалних ефеката, невероватан осећај аутомобила.
Али постоји проблем: стварни резултати се веома разликују од оних које су Јапанци написали у књижицама. На 100 бензина Лекус је успео да убрза до стотке за 5,1 секунду - добри бројеви по стандардима ауто-индустрије 2020. године, али су далеко од света супераутомобила.
Ту би били компресор и брзопожарни „робот“ уместо 10-степеног „аутоматика“, али то би био сасвим други купе и, по свему судећи, чак и из друге државе.
Али ЛЦ500 са задњим погоном са самоблокирајућим Торсеном зна како и, што је најважније, воли да вози бочно. Са искљученим системом за стабилизацију, покушава да изложи и тамо где возач није планирао. Убрзање из мировања са имитацијом управљања лансирањем и онемогућеним системом стабилизације завршава се дугим црним пругама на асфалту, а сваки завој је триатлон: постави, задржи, стабилизуј.
А узбуђење само расте: Лекус већ мирише на изгорелу гуму и кочнице у целом Југозападном управном округу, али чини се да ме само запаљена лампица за гориво на уредном може зауставити. И све то време, ЛЦ500 застрашујуће зарежи, готово дубоко, захваљујући електронски контролисаном отвору за отпад на улазу у задњи пригушивач. Хм, је ли ово заиста Лекус?
Иначе, морате да маневришете између јама у граду, наравно, али много ређе него на Јагуару Ф-Типе или Порсцхеу 911. Уопште, монументалност којом Лекус пролази поред неравнина и рупа је упечатљива.
Тешки купе на кованим 21-инчним точковима не истресе све ситнице из панталона, чак и тамо где сам успорио на Тоиоти Ланд Цруисер 200.
Постоји само један проблем - зглобови на Трећем транспорту, који највероватније нису речени јапанским инжењерима.
Генерално, брзо се навикнете на Лекус ЛЦ500: димензије, подешавања шасије, намерно нервозан звук издувних гасова, глатка вуча и фрајерски ентеријер. Да, изузетно је добар изнутра. Током снимања неколико пута смо прелазили са Лекуса на Јагуар, и знате шта? Ово је потпуно друга димензија, где су алуминијум, алкантара, шавови и нежна кожа уздигнути у култ. Ако и даље мислите да Јапанци не знају како да направе удобно и скупо, онда хитно погледајте барем ове фотографије.
Уклапање детаља, квалитет израде, шема боја - све је направљено као да је овај ентеријер исклесан од вредне врсте дрвета, а не састављен од хиљада различитих делова. Једини елемент који се овде чини страним је мултимедијални систем са застарелом графиком, неодговарајућим перформансама и одсуством Аппле Царплаиа (појавио се у каснијим верзијама).
Наравно, глупо је сматрати Лекус ЛЦ500 свакодневним аутомобилом у земљи у којој пада снег 150 дана и киша 100 дана. Али у другим тренуцима, када је суво, испод точкова је глатки асфалт, а у резервоару је 100. бензин, Лекус је способан за подвиге. Зна и да изненади, што је посебно драгоцено.
Лето после карантина закључало ме је у загушљивој Москви, а недеља дана у друштву новог Јагуара Ф-Типе Р постала је нека врста мини одмора. Овог пута смо одмах сами одлучили: нема стазе, нема временских путовања и дијалога о управљачком напору и информативном садржају. Стога је Јагуар у мојим рукама углавном провео вечери у центру града.
Чини се да Московљане нема чиме изненадити, али то није био случај. Једне од ових топлих јулских вечери одвезао сам се на „кафу да одем“ у ону институцију у којој су се играчи и званичник некада срели.
Лако је погодити да су се најбољи представници светске аутомобилске индустрије вероватно налазили на паркингу у близини, али ни Јагуар Ф-Типе Р овде није прошао незапажено.
- Шта је ово? Феррари?
- Не, Јагуару.
Случајни саговорник био је довољно млад и, уопште му је опростиво да не разликује мачке из Ковентрија од пастува из Маранела. Али одмах је прешао на следеће питање: „Да ли је скупо? За колико сте га купили? "
„Нисам га купио, али је скуп. Више од 157 долара “, - одговорио му је и, спустивши очи, ушао у аутомобил. У таквим тренуцима осећао сам се посрамљено.
Овај одељак већ својим изгледом вришти о свом новцу и у овој јарко наранџастој боји постаје центар привлачности.
Али шта још власник таквог аутомобила добија за 157 долара, осим трајне високе тачке у свим гужвама и на свим паркиралиштима? Барем луди 193-литарски компресор В5 са 8 коњских снага, који је овде мигрирао равно из пререформне верзије Ф-Типе СВР.
Авај, више нема толико гласан издув да преплаши комшије низводно у тунелима на ТТК, али ипак убрзава аутомобил до „стотке“ за мање од 4 секунде. Штавише, аутомобил скаче са места тако да потамни у очима. „Лекус“ са својом атмосферском „осмицом“ ово није ни сањао.
Међутим, за луду динамику Ф-Типе-а заслужни су не само компресорани В8, већ и погон на сва четири точка. Ипак, Британци из прве руке знају шта је мото спорт. Дакле, они јасно разумеју: пар погонских точкова није довољан да би се схватила таква снага. Стога се овај Јагуар, попут правог предатора, одбија од земље са све четири шапе.
Дивља природа Јагуара очигледна је не само у убрзавању, већ и готово увек. Нарочито ако мехатронику ставите у „динамички“ режим. Папучица гаса постаје толико осетљива да се чак и од лаганог ударања по њој мотор одмах окреће до црвене зоне тахометра. Кутија почиње да се нервозно пребацује и то у последњем тренутку, када се игла тахометра скоро наслони на граничну вредност.
Ф-Типе Р у овом режиму је права спортска опрема. Било која радња са машином захтева највећу концентрацију. Генерално, вожња са таквим подешавањима је невероватно узбудљива, али, авај, немогуће је дуго издржати без одговарајуће припреме. Срећом, притиском само једног тастера аутомобил се може вратити у „нормалан“ цивилни режим.
Наравно, Јагуар не постаје баш углађен и нежан, али изгледа да бес и нервоза испаравају. И тело, иако ни не приметно дрхти у малим пукотинама на асфалту (посебно у поређењу са Лекусом), али крутост амортизера више није толико досадна да би истресела душу.
Да, многи ће рећи да ЛЦ500 има дужу базу и има два седишта позади, али да се сложимо: на тржишту постоји пар десетина много јефтинијих опција за превоз путника и уградњу дечијег седишта од купеа за десетак милион рубаља.
Па, главни аргумент са атрактивнијом ценом „Лекуса“ такође се може врло брзо разбити. Р-цар није једини у Јагуар-овој линији. У Русији је, за разлику од Европе, и даље доступна средња верзија са компресором „шест“ од 380 коњских снага, која ће и даље бити бржа од ЛЦ500. Штавише, почетна верзија Ф-типа П300 са 300 коњских снага почиње са мање од 78 596 долара. И њен шкиљ ће бити потпуно исти као и овај црвенокоси Ф-Тип Р.
| Тип | Цоупе | Цоупе |
| Величина (дужина / ширина / висина), мм | КСНУМКС / КСНУМКС / КСНУМКС | КСНУМКС / КСНУМКС / КСНУМКС |
| Међуосовинско растојање, мм | 2870 | 2622 |
| Тежина празног возила, кг | 1935 | 1818 |
| тип мотора | В8, бенз. | В8, бенз. |
| Радна запремина, кубних метара центиметар | 4969 | 5000 |
| Макс. снага, х.п. (при рпм) | КСНУМКС / КСНУМКС | КСНУМКС / КСНУМКС |
| Макс. хладан. момент, Нм (о / мин) | КСНУМКС / КСНУМКС | КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС |
| Тип погона, пренос | Стражњи, АКП10 | Пун, АКП8 |
| Макс. брзина, км / х | 270 | 300 |
| Убрзање од 0 до 100 км / х, с | 4,7 | 3,7 |
| Потрошња горива, л / 100 км | 12,3 | 11,1 |
| Цена од, $. | 112 393 | 129 580 |
