Балансирање точкова: колико често и колико кошта?

Израз „балансирање“ је веома добро познат аутомобилистима, користи се за означавање многих делова аутомобила, али најчешће приликом склапања и растављања аутомобилског точка. Свако ко је из једног или другог разлога барем једном „променио ципеле“ у аутомобилу, суочио се са овом наизглед не превише компликованом и апсолутно рутинском операцијом, многи ће чак рећи: „Могу то боље него на сервису“, заправо ово није у потпуности тачно. Неравнотежа на аутомобилским точковима настаје када постоји асиметрија услед деформације гума и / или наплатака, неправилне уградње и / или равнотеже и праћена је додатном буком, вибрацијама, неправилним хабањем гума, бржим хабањем огибљења и управљања и неефикасним радом система као што су АБС и ЕСП ... Побољшање аутомобила, побољшање њихових динамичких карактеристика и стално додавање нових и нових система електронске стабилизације итд., Повећавају захтеве за добро уравнотеженим гумама. Неки ће рећи: „Шта је толико важно у вези са равнотежом?“ Али, као што ћемо видети у наставку, веома је важно.

Не треба бити неоснован, па ћемо дати пример и пустити свако да доноси своје закључке. Прилично једноставан прорачун показује да је 14-инчна гума са 20 грама неравнотеже при 100 км / х тешка 3 кг. удари у точак 800 пута у минути. Поред неправилног хабања, точак преноси и ударце на систем вешања и управљања. С друге стране, иста неравнотежа доводи до тога да точак више нема нормално пријањање на површини пута, а његово кретање је више налик на поскакивање и има ефекат благог проклизавања, у нормалним условима на путу возач то готово не осећа, што у ствари и јесте врло јак и подмукао.

То није једини проблем, замислите које информационе сензоре система попут АБС-а и ЕСП-а шаљу управљачкој јединици током наглог кочења или лаганог клизања, само један од система може радити врло нетачно и потпуно неефикасно. Овај ефекат је, на пример, „губитак кочница“ када је систем против блокаде кочења неисправно активиран.

Одскоци на точковима такође оптерећују амортизере који се троше много брже.

А то што возач неравнотежу осећа само при одређеној брзини не значи да она нестаје у остатку времена, у томе је цео проблем, негативне последице неравнотеже у гумама „раде“ стално, чак и ако се осећају само под одређеним условима.

Скоро свуда у нашој земљи точак је уравнотежен на средишњој рупи на наплатку помоћу конусног адаптера, који је универзалан и погодан за различите величине точкова. Врло је једноставно, није важно колико је рупа за причвршћивање на ободу и која је њихова локација. Ставе вагу уређаја за балансирање, затегну адаптер (види последњу фотографију), он „уклања“ празнину и центрира точак у односу на осу ротације уређаја, гума се окреће, појављују се неки бројеви који показују вредности асиметрије, мастер додаје неколико тегова и након још два окрета нуле и све је у реду. Овај систем је давне 1969. године развио немачки инжењер Хорст Варкосцх, који је оснивач компаније ХАВЕКА, која је признати лидер у производњи опреме за уравнотежење точкова за све врсте возила. Приликом поновног мерења већ уравнотеженог точка у врло великом проценту случајева (око 70%), испоставило се да није познато где долази до неравнотеже, разлози могу бити различити, али чињенице су чињенице.

Аутомобили су данас много софистициранији, сложенији и бржи, а самим тим и захтеви за тачношћу су већи. Универзални конусни адаптери више нису довољни за тачније балансирање. Средња рупа на наплатку сада служи само као помоћна функција, наплатци су причвршћени вијцима или наврткама са суженим профилима који центрирају гуму у односу на осовине.

Да би се решио проблем на добро развијеним аутомобилским тржиштима и у индустрији, већ дуго постоји адаптер са прирубницом у облику клина који причвршћује обод на балансер у линији са рупама за монтирање, а не са средишњом рупом. Наравно, ово је мало компликованије и сами адаптери су скупљи, али технологија се развија и не можемо је избећи.

Укратко, ако цените своју сигурност, свој аутомобил и новчаник, направите равнотежу у сервисима опремљеним савременим адаптерима и ако сте задовољни квалитетом конусних адаптера и мислите да су оно што је до сада написано „фикције које ће вам помоћи ви „више новца ...“, да тако кажем, класични тип „гумаџије“ је скоро на сваком углу.

КОЛИКО ПОТРЕБНО ДА РАДИТЕ БАЛАНСИРАЊЕ КОТАЧА?

Без сумње је неопходно уравнотежити точкове аутомобила током сваког склапања (постављање гуме на диск), а такође поново проверити нову гуму након што пређе око 500 км. Много је фактора који утичу на равнотежу точкова. То може бити и неправилно складиштење и хабање гуме, као и квар суспензије и деформација диска.

Многи возачи који већ имају неколико сезонских гарнитура гума не желе да троше време и новац. Своје руке "бацају" точкове. Ово је такође грешка, јер ће неправилно складиштење точкова вероватно утицати на њихову равнотежу.

Уз све ово, треба запамтити да точкови морају бити уравнотежени не само током замене, поправке, већ и периодично током рада (у просеку на сваких 5 хиљада км).

Колико кошта балансирање точкова?

У просеку, трошкови балансирања једног 15-инчног точка са челичним ободом, у зависности од земље и региона, су 5-10 рубаља. Сходно томе, да бисте проверили и уравнотежили четири точка, мораћете да платите у просеку 30 долара.

Шест предуслова за равнотежу точкова аутомобила:
Чак и најсавременији и високотехнолошки уређаји за уравнотежење неће вас спасити ако се не поштују следећих 6 технолошких поступака.

• Обод мора бити добро очишћен пре балансирања. Сва прљавштина са улице која се накупила на унутрашњој страни обода доводи до додатне асиметрије и неправилног балансирања.
• Притисак у гумама треба да буде близу номиналног притиска.
• Претходно балансирање се врши помоћу конусног адаптера.
• Коначна равнотежа се врши помоћу прирубничког адаптера са подесивим клиновима за монтажне рупе.
• Пре уградње фелне, добро је прегледати и темељито очистити главчину на којој је наплатак постављен, а најмање неправилности и прљавштина доводе до тзв. гомилање неравнотеже.
• Монтажне завртње или навртке не треба затезати „ручно“, већ пнеуматским момент кључем који подешава стање у складу са препорукама произвођача, а метода је лагано подизање и спуштање аутомобила са дизалице са свим својим тежине, а затим неправилно затегне и доводи до неравнотеже и са најбоље избалансираном гумом.
• Ако нађете сервисни центар који користи савремене адаптере и изводи све ове наизглед мале поступке, можете му сигурно веровати, чак и ако ће вас коштати мало више него у микроскопу Гумајианитса. Ваша прва сигурност и уштеда од поправки овјеса, управљања и непрописно истрошених гума знатно су већи у поређењу са неколико лева за равнотежу гума.

Питања и одговори:

Како правилно балансирати точак на машини за балансирање? Конус је инсталиран изнутра, а навртка за брзо закључавање је изван точка. Стари тегови се уклањају. Параметри точка су подешени. Екран ће показати где да инсталирате балансере.

Шта се дешава ако не уравнотежите точкове? Ово ће уништити шасију и вешање (због вибрација) и повећати хабање гума (биће неуједначено). При великим брзинама, аутомобил ће изгубити контролу.