Тест вожња Лада Веста са ЦВТ-ом

Зашто је Тоглиатти одлучио да свог „робота“ промени у јапански варијатор, како се ажурирани аутомобил вози и колико се скупље сада продаје

„Ванземаљци? - само се насмешио запосленик највећег светског радио телескопа РАТАН-600 у Карачају-Черкезији. - Кажу да је то био случај у совјетско време. Дежурни је забележио нешто необично, направио галаму, па су скоро добили отказ “. Шаливши се о планети Шелезјак из света Кира Буличева и њених роботских становника у невољи, кренули смо даље.

РАТАН пречника 600 м помаже у истраживању веома удаљених региона свемира, али ванземаљски роботи још нису стигли овде. Звучи иронично, али није успело са "роботом" у Тоглиаттију, па се возимо поред телескопа у Лади Вести са бензинским мотором од 113 коњских снага и ЦВТ-ом. Посао није тако тежак као код астронома, али је и забаван.

Од сада је Веста са две педале само варијатор и ништа више. У опсегу модела постојала је „аутоматска замена“ - појавом варијатора роботска кутија је укинута. Пре годину дана фабричка РЦП је успешно модернизована, али, судећи по тромој потражњи, побољшања нису помогла да се промени негативан став тржишта према „Робо-Вест-у“. Зато запамтите: Веста 1,6 АТ је сада опремљена традиционалнијом аутоматизацијом.

И припремите се за вагање нових цена у мислима. Веста 1,6 АТ је другачија - варијатор се нуди за све верзије, са изузетком малокружне лимузине Спорт. Са једнаким конфигурацијама, машине са две педале су скупље од верзија са „механиком“. Доплата у поређењу са 106 МТ од 1,6 коњских снага износи 1 УСД, ау поређењу са 1134 МТ од 122 МТ - 1,8. УСД. Укупно, најприступачнији међу новопеченим двјема педалама је Веста Цлассиц лимузина за 654 9 УСД, а највише скуп је караван Веста СВ Цросс Луке Престиге за 652 долара

Јапански варијатор, временски тестиран Јатцо ЈФ015Е, исти је за цроссовер Ниссан Касхкаи и аутомобиле Ренаулт са платформом Б0 (Логан, Сандеро, Каптур, Аркана). Механизам преноса клинастог ремена је овде комбинован са претварачем обртног момента и двостепеним планетарним мењачем. То јест, делимично мењач је варијатор, а делимично попут конвенционалног класичног аутоматског мењача. Низак степен преноса је укључен за почетак или за примену повратног трзаја, а у супротном део варијатора ради.

Паметна шема омогућила је да кутија буде компактна, да се искључе преласци каиша у граничне режиме, али истовремено да се оствари велики распон преносних односа. Што се тиче поузданости, према фабричким прорачунима, такав Јатцо на Вести треба да издржи најмање 120 хиљада км, и то са једним пуњењем техничком течношћу.

Мотор двостепене „Весте“ нема алтернативу - Ниссан ХР16 (звани Х4М према систему Ренаулт), који се већ три године налази у Тоглиаттију. Алуминијумски блок, механизам за промену фаза на улазу, систем хлађења уобичајен за мотор и варијатор, могућност пуњења горивом 92-м бензином. Односно, имамо потпуно исти агрегат који је већ инсталиран на КСРаи Цросс 1,6 АТ кросовере са две педале.

Резултати тренутне операције и оне која је раније урађена на кросоверу су у много чему слични. Вестас такође није захтевао озбиљне измене конструкције, сачуване су поставке огибљења и зазор од 178–203 мм, задње диск кочнице и оригинални издувни систем уграђени су као стандард. Оригинална су и погонска вратила са средњом потпором десног погона; такво решење са осовинским осовинама једнаке дужине смањило је ефекат серво управљача. Међутим, Веста има сопствене калибрације мотора и варијатора. Изгледа да је тако најбоље.

Први тест је Веста 1,6 АТ лимузина. Почиње лако и глатко, без муцања или трзања. Са мирним стилом вожње, мењач делује пријатељски, тачно и адекватно симулира промену шест виртуелних брзина. Већина је за градску вожњу, ако не и паметну.

Варијатор не подржава оштрину и што активније притиснете и отпустите папучицу за гас, то се јасније осећа инертност. Живахност при средњим брзинама може се постићи тек након што се одабере трећина кретања педале. А близу ознаке од 100 км / х, готово да нема реакције на „полумере“, па се гас мора смело додавати.

Прелазимо на Веста СВ Цросс 1,6 АТ караван и чини се да је ентузијазам пара мотор-варијатор сломљен разликом у тежини празног возила. Да, објашњавају запослени у ВАЗ-у, 50 килограма за агрегат је већ значајно. Реакције каравана су инертније, све је некако споро. Када удавите папучицу гаса на дугим косинама стазе, игла брзиномера прилепи се на ознаку од 120 км / х. А ово је без пуног оптерећења.

Активна вожња, на пример дуж черкеских серпентина, погоднија је у режиму ручног пребацивања. Претјецање и на стази. У исто време задржава се функција аутоматског преласка на неколико псеудо-зупчаника под пуним гасом. Пут ручице је превелик, али „брзине“ се брзо мењају. У оделу активне вожње и разлика у граничном прагу: ако је у режиму вожње, прелаз нагоре се јавља на 5700 о / мин, а затим у ручном режиму - на 6500.

За комплетност, возили смо и КСРАИ Цросс 1,6 двопетални кросовер, који се на презентацији показао као пратња. Очигледно је да је Веста са две педале јаснија и одзивнија у контроли вуче. Очигледно су поменута јединствена подешавања имала тако благотворно дејство. Такође су приметили да је схема пребацивања скретнице приказана на ручици, док Веста има јасну скалу са позадинским осветљењем.

Веста 1,6 АТ је такође добра у погледу ефикасности. Просечна потрошња према пасошу је 0,3–0,5 литара мања од верзије 1,8 МТ. Очитавања наших бродских рачунара нису прелазила 9,0 литара. А нови мотор, до 3000 о / мин, показао се неочекивано тихим.

Главни конкуренти Вести са две педале су исте масовне лимузине и превози од Хиундаи Соларис до Скода Рапид са аутоматским мењачем. Ако упоредимо најприступачније верзије, показало се да је само мање снажан Ренаулт Логан (од 9 долара) јефтинији, а цене за све остале моделе премашују 627 долара. Као резултат тога, варијанта Лада Веста изгледа атрактивно. Откриће није астрономско, али је чињеница да нам „роботи“ дефинитивно неће недостајати.

Истовремено са премијером варијатора, Лада Веста је добила још неколико побољшања у тачки. Све верзије сада имају метлице брисача без оквира и удубљене држаче за чаше. У скупим нивоима опреме - нови точкови од 16 инча, потпуно загрејан обруч управљача, функција светла у завојима са светлима за маглу и аутоматски склопиви систем огледала. Истовремено, очигледно користан аутоматски режим возачевог прозора није се појавио - представници погона објаснили су да није било захтева за такву функцију од продаваца.

Такође је ревидиран и врхунски Екцлусиве (са 11 УСД), који је доступан за редовне лимузине и каравана без префикса Цросс. Списак опреме је проширен. Сад има антену за пераје, црне поклопце огледала, црне облоге, украсе алуминијумског изгледа и прилагођене пресвлаке седишта. Ексклузивна лимузина такође садржи спојлер на поклопцу пртљажника, облоге издувних цеви, прагове врата и педале и јединствене текстилне простирке.

 

Тип тела	Лимузина	Обилазак
Размеры (дужина / ширина / висина), мм	4410/1764/1497 (КСНУМКС / КСНУМКС / КСНУМКС)	4410/1764/1508 (КСНУМКС / КСНУМКС / КСНУМКС)
Међуосовинско растојање, мм	2635	2635
Тежина празног возила, кг	КСНУМКС-КСНУМКС	КСНУМКС-КСНУМКС
Бруто тежина	1670	1730
тип мотора	Бензин, Р4	Бензин, Р4
Радна запремина, кубних метара центиметар	1598	1598
Снага, кс са. на рпм	113 на 5500	113 на 5500
Макс. хладан. тренутак, Нм при рпм	152 на 4000	152 на 4000
Пренос, погон	ЦВТ, напред	ЦВТ, напред
Макс. брзина, км / х	175	170
Убрзање до 100 км / х, с	11,3	12,2
Потрошња горива (мешовито), л	7,1	7,4
Цена од, $.	9 652 (КСНУМКС КСНУМКС)	10 137 (КСНУМКС КСНУМКС)