Тахометар за аутомобил - шта је то и за шта служи

Тахометар за аутомобил

Поред брзиномера на инструмент табли свих модерних аутомобила налази се тахометар. Неки погрешно верују да је овај уређај бескористан за просечног возача. У ствари, тахометар игра важну улогу у правилном раду мотора.

Како уређај ради, какви су, како је тахометар повезан са ефикасним радом мотора и како га правилно инсталирати? О овоме више у нашем прегледу.

Шта је тахометар за аутомобил

Тахометар је уређај повезан са радилица мотора, за мерење учесталости његове ротације. Изгледа као мерач са стрелицом и скалом. Најчешће функције овог уређаја користе аутомобилисти који воле брзу вожњу. На ручном мењачу или аутоматском мењачу у ручном режиму, могуће је „окретати“ мотор до максималне брзине како би се постигла најбоља динамика приликом промене брзина.

Ево неколико разлога због којих је у сваком аутомобилу потребан тахометар.

1. Рад мотора са унутрашњим сагоревањем при смањеној брзини (до 2000 о / мин) значајно смањује потрошњу горива, али то ће узроковати повезане проблеме. На пример, приликом пребацивања у виши степен преноса мотор је под великим оптерећењем. Смеша горива у комори за сагоревање распоређена је неравномерно, из које лоше гори. Као резултат - стварање чађи на цилиндрима, свећице и клипове. При смањеним брзинама, пумпа за уље ствара недовољан притисак за подмазивање мотора, од чега долази до гладовања уља, а склопови радилице се брзо троше.
2. Непрекидан рад мотора при повећаним брзинама (више од 4000) не само да доводи до прекомерне потрошње горива, већ и значајно смањује његов ресурс. У овом режиму, мотор са унутрашњим сагоревањем се прегреје, уље губи својства и делови брзо пропадају. Како одредити оптимални индикатор у оквиру којег можете да "окренете" мотор?

У ту сврху произвођачи уграђују тахометар у аутомобиле. Показатељ у опсегу од 1/3 до 3/4 обртаја при којем мотор даје максималну снагу сматра се оптималним за мотор (овај индикатор је назначен у техничкој документацији машине).

Овај интервал је различит за сваки аутомобил, па се возач треба водити не само искуством власника „борбених класика“, већ и препорукама произвођача. Да би се утврдила ова вредност, скала тахометра подељена је на неколико зона - зелену, жуту (понекад је то безбојни јаз између зелене и црвене боје) и црвене боје.

Зелена зона тахометра означава економични режим рада мотора. У овом случају, аутомобил ће имати лошу динамику. Када се игла помери у следећу зону (обично изнад 3500 о / мин), мотор троши више горива, али истовремено развија максималну снагу. Потребно је убрзати овим брзинама, на пример, током претицања.

Зими је такође неопходан тахометар, посебно током загревања мотора опремљеног карбуратором. У овом случају, возач подешава број обртаја ручицом "пригушница". Штетно је загревати мотор при великим брзинама, јер се излаз на радну температуру мора одвијати глатко (прочитајте о радној температури мотора у посебном чланку). Изузетно је тешко одредити овај индикатор по звуку мотора. За ово је потребан тахометар.

Савремени аутомобили сами регулишу повећање / смањење обртаја у процесу припреме мотора за путовање. У таквим аутомобилима овај уређај ће помоћи возачу да одреди тренутак промене брзине.

За информације о томе како се током вожње фокусирати на индикаторе тахометра, погледајте видео:

Кретање тахометром и брзиномјером

Зашто вам треба тахометар

Присуство овог уређаја ни на који начин не утиче на рад возила или његових појединачних система. Уместо тога, то је уређај који омогућава возачу да контролише рад мотора. У старијим аутомобилима, брзина мотора могла се открити звуком.

Велика већина модерних аутомобила има изврсну изолацију буке, због чега се чак и звук мотора слабо чује. Будући да је стални рад мотора при великим брзинама оптерећен неуспехом јединице, овај параметар се мора надгледати. Једна од ситуација у којој ће уређај бити користан је одређивање времена укључивања бржег или доњег степена преноса приликом убрзавања аутомобила.

У ту сврху на табли је уграђен тахометар, дизајниран за одређени мотор. Овај уређај може назначити оптималан број обртаја за одређену машину, као и такозвану црвену ивицу. Дуготрајни рад мотора са унутрашњим сагоревањем је непожељан у овом сектору. Пошто сваки мотор има своја ограничења максималне брзине, тахометар мора бити усклађен са параметрима погонске јединице.

Принцип рада уређаја

Тахометри раде према следећој шеми.

• Активирани систем паљења се покреће мотор... Смеша ваздух-гориво у комори за сагоревање се запали, што покреће клипњаче клипне групе. Ротирају радилицу мотора. У зависности од модела уређаја, његов сензор се инсталира на жељену моторну јединицу.
• Сензор очитава индикатор брзине радилице. Затим генерише импулсе и преноси их на управљачку јединицу уређаја. Тамо овај сигнал или активира погон стрелице (помера га дуж скале), или даје дигиталну вредност која се приказује на одговарајућем екрану контролне табле.

Прецизнији принцип рада уређаја зависи од његове модификације. Постоји широк спектар таквих уређаја. Они се међусобно разликују не само споља, већ и по начину повезивања, као и по начину обраде података.

Дизајн тахометра

Сви тахометри су конвенционално подељени у три категорије.

1. Механички. Ова модификација се користи у старим аутомобилима и мотоциклима. Главни део у овом случају је кабл. С једне стране, повезује се са брегастом осовином (или радилицом). Други крај је фиксиран у прихватном механизму смештеном иза скале уређаја.

Током ротације осовине, централно језгро се окреће унутар кућишта. Обртни момент се преноси на зупчанике на које је стрелица повезана, што је покреће. Најчешће су такви уређаји уграђивани на моторе са малим брзинама, па је скала у њима подељена на сегменте са вредношћу од 250 о / мин. сваки.

2. Аналогни. Опремљени су машинама старим више од 20 година. Побољшане опције су инсталиране на модерним буџетским аутомобилима. Визуелно је ова модификација врло слична претходној. Такође има кружну вагу са стрелицом која се креће дуж ње.

Главна разлика између аналогног тахометра и механичког тахометра је у механизму преноса индикатора брзине. Такви уређаји се састоје од четири чвора.

• Сензор. Прикључује се на радилицу или на брегасту осовину ради очитавања броја обртаја у минути.
• Магнетна завојница. Уграђује се у кућиште тахометра. Од сензора се прима сигнал који се претвара у магнетно поље. Готово сви аналогни сензори раде према овом принципу.
• Стрелице. Опремљен је малим магнетом који реагује на јачину поља генерисаног у калему. Као резултат, стрелица је скренута на одговарајући ниво.
• Ваге. Поделе на њему су исте као у случају механичког аналога (у неким случајевима је 200 или 100 о / мин).

Такви модели уређаја могу бити стандардни и даљински. У првом случају су монтирани на инструмент таблу поред брзиномера. Друга модификација се може инсталирати на било којем погодном месту на инструмент табли. У основи се ова категорија уређаја користи ако машина није фабрички опремљена таквим уређајем.

3. Електронски. Ова врста уређаја сматра се најтачнијом. Састоје се од већег броја елемената у поређењу са претходним опцијама.

• Сензор који очитава ротацију осовине на којој је инсталиран. Генерише импулсе који се преносе на следећи чвор.
• Процесор обрађује податке и преноси сигнал на оптички спрежник.
• Оптички спрежник претвара електричне импулсе у светлосне сигнале.
• Приказ. Приказује индикатор који возач може да разуме. Подаци се могу приказати у облику бројева или у облику виртуелне градуиране скале са стрелицом.

Често је у модерним аутомобилима дигитални тахометар повезан са електронском управљачком јединицом возила. Да би спречио да уређај троши батерију када је контакт искључен, аутоматски се искључује.

Врсте и типови тахометра

Укупно постоје три врсте тахометра:

• Механички тип;
• Аналогни тип;
• Дигитални тип.

Међутим, без обзира на тип, тахометри могу бити стандардни и даљински према начину инсталације. Елемент који фиксира брзину радилице углавном је инсталиран у његовој непосредној близини, наиме, близу замашњака. Често је контакт повезан са завојницом за паљење или са контактом сензора радилице.

Механички

Прва модификација тахометра била је само механичка. Његов уређај укључује погонски кабл. Један крај клизачем повезује се са брегастом осовином или радилицом, а други са мењачем тахометра.

Обртни моменат се преноси на мењач, који покреће магнетни механизам. То, пак, скреће иглу тахометра за потребну количину. Ова врста уређаја има велику грешку (до 500 о / мин). То је због чињенице да се кабл увија током преноса силе, што искривљује стварне вредности.

Аналогни

Напреднији модел је аналогни тахометар. Напољу је врло сличан претходној модификацији, али се разликује у принципу преноса вредности обртног момента на погон стрелице.

Електронски део уређаја повезан је са сензором положаја радилице. Унутар тахометра се налази магнетна завојница која одбија иглу за потребну количину. Такви тахометри такође имају велику грешку (до 500 о / мин).

Дигитални

Најновија модификација тахометра је дигитална. Промет се може приказати као ужарени број. У напреднијим моделима, на екрану се приказује виртуелни бројчаник са стрелицом.

Такав уређај је такође повезан са сензором радилице. Само уместо магнетне завојнице, у јединици тахометра је уграђен микропроцесор који препознаје сигнале који долазе са сензора и даје одговарајућу вредност. Грешка таквих уређаја је најмања - око 100 обртаја у минути.

Основан

То су тахометри који се фабрички уграђују у аутомобил. Произвођач бира модификацију која ће приказати вредности окретаја што је тачније могуће и назначити максималне параметре дозвољене за дати мотор.

Ове тахометре је најтеже поправити и заменити јер су уграђени у контролну таблу. Да бисте искључили и инсталирали нови уређај, потребно је демонтирати целу контролну таблу, а понекад чак и контролну таблу (у зависности од модела аутомобила).

Даљински

Пуно је лакше са даљинским тахометрима. Инсталирају се било где на конзоли возила, где год возач пожели. Такви уређаји се користе у машинама у којима тахометар није фабрички обезбеђен.

Такви уређаји су најчешће дигитални или барем аналогни, јер њихова локација не зависи од дужине кабла. У основи су такви тахометри инсталирани у непосредној близини контролне табле. Ово омогућава возачу да контролише брзину мотора без одвлачења пажње са пута.

Како користити информације о тахометру?

Очитавања тахометра помажу возачу да се креће у различитим ситуацијама. Пре свега, овај уређај помаже да се агрегат не доведе до критичне брзине. Максимална брзина је дозвољена само у случају хитног рада. Ако стално користите мотор у овом режиму, неће успети због прегревања.

Тахометар одређује у ком тренутку је могуће прећи на повећану брзину. Искусни возачи такође користе тахометар за правилно пребацивање у нижи степен преноса (ако укључите неутрални ход и укључите нижи степен преноса у празном ходу, аутомобил ће гристи због брзине ротације погонских точкова мање него што су ротирали раније).

Ако се правилно фокусирате на очитавања тахометра, можете смањити потрошњу горива (спортски режим са честим великим брзинама нужно троши више горива). Правовремено мењање брзина такође вам омогућава да повећате радни век делова цилиндрично-клипне групе или изаберете одговарајући режим вожње.

Тахометри различитих модела аутомобила нису заменљиви, јер су ови елементи креирани за одређене типове мотора и аутомобила.

Како је тахометар повезан са аутоматским сензорима

Када купује нови тахометар, аутомобилиста може приметити да у комплету нема одвојеног сензора. У ствари, уређај није опремљен појединачним сензором који је инсталиран на осовини мотора. Једноставно нема потребе за тим. Довољно је повезати жице са једним од следећих сензора.

• Сензор радилице. Поправља положај радилица у 1. цилиндру мотора и даје електрични импулс. Овај сигнал иде у магнетну завојницу или у процесор (у зависности од врсте уређаја). Тамо се импулс претвара у одговарајућу вредност, а затим приказује на ваги или бројчанику.

• Сензор празног хода (вентил КСКС је исправан). У убризгавајућим моторима одговоран је за довод ваздуха у усисни колектор, заобилазећи пригушни вентил. У карбураторским моторима овај регулатор контролише довод горива у канал празног хода (приликом кочења мотора блокира проток бензина, што доводи до економичности потрошње горива). Количином горива коју вентил регулише одређује се и број обртаја мотора.

• ЕЦУ. Савремени тахометри повезани су са електронском управљачком јединицом, која прима сигнале од свих сензора повезаних са мотором. Што више података дође, тачније ће бити мерења. У овом случају, индикатор ће се пренети са минималном грешком.

Главни кварови

Када игла тахометра не одступа током рада мотора (а у многим старијим моделима аутомобила овај уређај уопште није предвиђен), возач ће морати да одреди брзину по звуку мотора са унутрашњим сагоревањем.

Први знак квара у раду механичког (аналогног) тахометра је кршење глатког кретања стрелице. Ако се заглави, трза или нагло скочи / пада, онда морате да дијагностикујете зашто се тахометар тако понаша.

Ево шта треба да урадите ако се открије неисправан рад тахометра:

• Проверите жицу за напајање (односи се на дигитални или аналогни модел) - контакт је можда изгубљен или је лош;
• Измерите напон у мрежи на возилу: требало би да буде унутар 12В;
• Проверите контакт негативне жице;
• Проверите да ли је осигурач прегорео.

Ако нема кварова у мрежи на возилу, онда је проблем у самом тахометру (у његовом механичком делу).

Узроци и лекови

Ево како се елиминишу неки кварови у раду тахометра:

• У кругу тахометра нема напона - проверите интегритет жица и квалитет контакта на терминалима. Ако се открије прекид жице, онда се мора заменити;
• Погон сензора је прекинут - сензор мора бити замењен;
• Ако при покретању мотора стрелица не само да се не окреће, већ приметно одступа у супротном смеру, то је знак промене поларитета уређаја. Да бисте елиминисали овај ефекат, само замените жице.

Стрелица може радити неравномерно у следећим случајевима:

• Низак излазни напон на сензору. Ако је напон у колу исправан, сензор мора бити замењен.
• Крхотине су ушле у магнетну спојницу (односи се на аналогне тахометре) или су се демагнетизирале.
• Настао је квар у погону механизма. Ако, када је мотор искључен, стрелица одступи од ознаке 0, онда морате заменити или савити опругу.

У већини случајева, кварови у самом тахометру не могу се отклонити на било који начин, па се део замењује новим. Да бисте се уверили да је квар у тахометру, уместо њега се уграђује познати радни тахометар и проверава се његов рад.

Ако су вредности такође нетачне или стрелица ради идентично, онда проблем није у тахометру, већ у мрежи на возилу. Дозвољена одступања у очитавању тахометра од норме у опсегу од 100 до 150 о/мин.

Ако је машина опремљена компјутером на возилу, онда ако тахометар не ради, одговарајући код грешке ће се појавити на екрану БЦ. Када се стрелица помера насумично, трза, пулсира, то је знак квара сензора тахометра - мора се заменити.

Главни кварови тахометра

О неисправности тахометра може се судити према следећим знаковима:

• У празном ходу мотора са унутрашњим сагоревањем стрелица непрестано мења свој положај, али осећа се као да мотор ради глатко.
• Индикатор се не мења, чак и оштрим притиском на папучицу гаса.

У првом случају морате да се уверите да је квар заиста у тахометру, а не у систему паљења или доводу горива у мотор. Да бисте то урадили, подигните хаубу и преслушајте мотор. Ако функционише глатко, а стрелица промени свој положај, онда морате обратити пажњу на сам уређај.

Главни разлог неисправности аналогних и дигиталних модела је прекид контакта у електричном колу. Пре свега, морате проверити квалитет жичаних веза. Ако су направљени уз помоћ "увијања", онда је боље поправити чворове помоћу посебних стезаљки стезаљки са вијцима и наврткама. Сви контакти морају бити очишћени.

Друга ствар коју треба проверити је интегритет жица (нарочито ако нису фиксне и налазе се поред покретних елемената). Поступак се изводи помоћу тестера.

Ако стандардна дијагностика није открила квар, потребно је да контактирате ауто електричара. Они ће проверити перформансе осталих јединица укључених у мерење брзине мотора.

Ако је аутомобил опремљен механичким тахометром, онда у њему може бити само један квар - квар погона или самог кабла. Проблем се решава заменом дела.

Како одабрати тахометар

Свака модификација тахометра има своје предности и недостатке.

• Механички модели имају велику рачунску грешку (износи до 500 о / мин), па се практично не користе. Још један недостатак је природно хабање зупчаника и кабла. Замена таквих елемената увек је напоран процес. Пошто је кабл направљен од увијене жице, због разлике у увијању, РПМ ће се увек разликовати од стварног.
• Грешка аналогних модела је такође унутар 500 о / мин. Само у поређењу са претходном верзијом, овај уређај ради стабилније, а подаци ће бити много ближи стварном показатељу. Да би уређај радио, довољно је правилно повезати жице у електрични круг. Такав уређај инсталиран је на за то предвиђеном месту на контролној табли или као засебан сензор (на пример, на стубу ветробранског стакла како би се приметиле промене параметара са периферним видом).
• Најтачнији уређаји су електронске модификације, јер делују искључиво на електричне сигнале. Једини недостатак ове модификације су информације приказане на екрану. Људски мозак увек ради са сликама. Када возач види број, мозак мора да обради ове информације и утврди да ли одговарају траженом параметру, ако не, колико. Положај стрелице на степенованој скали олакшава поступак, па је возачу лакше да опази сензор игле и брзо реагује на његову промену. Због тога већина модерних аутомобила није опремљена дигиталним тахометрима, већ модификацијама са виртуелном скалом са стрелицом.

Ако се у аутомобилу користи стандардни тахометар, онда у случају квара морате купити исти. Веома је ретко да се уређај уклопи из једног аутомобила у други. Чак и ако је мерач постављен у одговарајући утор за монтирање, биће конфигурисан за очитавање другог мотора и ове опције се могу разликовати од фабричких. Ако је уређај инсталиран из другог аутомобила, мораће да се прилагоди перформансама овог ИЦЕ-а.

Много је лакше са даљинским моделима. Најчешће се користе у аутомобилима који нису опремљени таквим уређајима. На пример, то су стари аутомобили, неки модерни прорачунски или субкомпактни модели. У комплету са таквим уређајима биће и носач за монтирање на инструмент таблу.

Методе уградње тахометра

Пре него што схватите дијаграм повезивања бројила, морате запамтити: уградња на бензински мотор разликује се од уградње на дизел агрегат. Поред тога, тахометар за генератор и за калем за паљење различито броји импулсе, па је приликом куповине важно разјаснити да ли је модел погодан за ову врсту мотора.

• Бензин. У неким случајевима, тахометар је повезан са електричним системом. Ако не постоји приручник, онда можете да користите дијаграм приказан на фотографији.

Ово није једини начин повезивања. У случају контакта и бесконтактног паљења, кругови ће бити различити. Следећи видео, који користи УАЗ 469 као пример, показује како повезати уређај са бензинским мотором.

Повезивање тахометра ВАЗ 2106 са УАЗ 469

• Дизел. У овом случају, веза се може извршити преко генератора. Видео приказује једну од могућности инсталације:

Повезивање тахометра са дизел мотором Мерцедес, део бр.

Након ове методе повезивања, тахометар ће бити потребно калибрисати. Ево како се то ради:

Повезивање тахометра са дизел мотором Мерцедес, део бр. 2

Дакле, тахометар ће помоћи возачу да правилно управља мотором свог аутомобила. Индикатори броја обртаја омогућавају одређивање тренутка пребацивања брзина и контролу потрошње горива у уобичајеном стилу вожње.

Повезани видео

Ево кратког видеа о томе како да повежете екстерни тахометар:

Алиекпресс. Даљински тахометар + прикључак

Питања и одговори:

Која је разлика између тахометра и брзиномера? Уређаји раде на истом принципу. Само тахометар показује брзину ротације радилице, а брзиномер показује предње точкове у аутомобилу.

Шта мери тахометар у аутомобилу? Скала тахометра је подељена на секторе који означавају брзину мотора. Ради лакшег мерења, подела одговара хиљаду обртаја у минути.

Колико обртаја треба да има тахометар? У празном ходу, овај параметар би требао бити у подручју од 800-900 о / мин. Са хладним стартом, број обртаја ће бити на 1500 обртаја у минути. Како се мотор са унутрашњим сагоревањем загрева, они ће се смањити.