Клима уређај у аутомобилу - уређај и како то ради. Кварови

Са појавом врућине, многи возачи почињу да размишљају о уградњи клима уређаја у свој аутомобил. Власници возила опремљених овим системом имају додатне проблеме у дијагностици и одржавању елемента климатског система.

Иако је овај уређај углавном укључен у топлоту, неки користе његове скривене функције када ниво влажности расте. Описано је више детаља о употреби климатског система у таквим условима одвојено... Сада ћемо детаљније погледати модификације клима уређаја, које су опције за оне аутомобиле који нису фабрички опремљени овим механизмима. Такође, погледајмо са којим се уобичајеним проблемима суочавају власници аутомобила опремљених аутомобилским клима уређајима.

Шта је ауто клима

Прво, хајде да укратко разговарамо о томе шта је клима уређај у аутомобилу. Ово је систем који омогућава хлађење ваздуха који улази у аутомобил са улице. Током рада, влага се уклања из струје, чинећи да се сви у аутомобилу осећају угодно на врућини. Ако се климатски елемент користи у хладном, али врло влажном времену (јака киша или магла), клима уређај исушује проток, олакшавајући загревање кабине помоћу шпорета.

Савремени аутомобил опремљен је моделом интегрисаним у систем вентилације и грејања. Да би изабрао жељени режим, возач треба само да укључи јединицу и окрене прекидач у положај за хлађење или грејање. Из тог разлога, многи почетници не виде разлику између рада клима уређаја у аутомобилу и система грејања.

Посебност таквог система је у томе што не користи електричну енергију коју генерише генератор, већ ресурс мотора са унутрашњим сагоревањем. Поред разводног ремена и генератора, такав мотор ће покретати и ременицу компресора.

Први систем климатизације, који ради на принципу домаћег клима уређаја, наручен је као опција за луксузне лимузинске аутомобиле. Способност поновног опремања транспорта пружила је њујоршка компанија 1933. године. Међутим, први серијски аутомобил, који је добио фабрички комплетан комплет, сишао је са траке у 39. години. Био је то Пацкардов модел који је имао малу накладу и сваки комад се састављао ручно.

Постављање клима уређаја тих година било је велики губитак. Дакле, горе поменути аутомобил, у којем је постојао климатски механизам ове врсте, коштао је 274 долара више од основног модела. По тим стандардима, то је била трећина цене пуноправног аутомобила, на пример, Форда.

Мане овог развоја биле су димензије инсталације (у неким аутомобилима радијатор, компресор и други елементи заузимали су готово половину запремине пртљажника) и одсуство основне аутоматизације.

Савремени систем климатизације аутомобила има следећи уређај:

• Компресор повезан са мотором. Погони се одвојеним ременом, а код неких аутоматских модела инсталација ради из истог погонског елемента (каиш или ланац) као и остали прикључци;
• Радијатор у који се доводи загрејано расхладно средство;
• Испаривајући елемент, сличан радијатору, из којег се хладан ваздух уноси у кабину;
• Вентилатор постављен на испаривач.

Поред ових главних компонената и елемената, у систем су уграђени сензори и регулатори који обезбеђују ефикасност инсталације, без обзира на услове у којима се аутомобил налази.

Како ради клима уређај у аутомобилу

Данас постоји много модификација клима уређаја. Да би систем био ефикаснији, произвођачи у систем додају разне мале механизме и сензоре. Упркос томе, линија за хлађење радиће по општем принципу. Идентично је функционисању домаће расхладне јединице.

Баш као и у случају фрижидера, и клима уређај у аутомобилу представља заптивени систем који је напуњен расхладним средством. За подмазивање покретних делова користи се посебно расхладно уље. Ова течност се не плаши ниских температура.

Класични клима уређај радиће на следећи начин:

1. Када возач покрене мотор, ременица компресора почиње да се окреће са јединицом. Ако путнички простор не треба да се хлади, јединица остаје неактивна.
2. Чим се притисне тастер клима уређаја, активира се електромагнетно квачило. Притисне диск погона компресора на ременицу. Инсталација почиње да ради.
3. Унутар компресора хладни фреон је јако компримован. Температура супстанце нагло расте.
4. Јако загрејано расхладно средство улази у шупљину хладњака (назива се и кондензатор). Тамо се под утицајем струјања хладног ваздуха (било током вожње аутомобила или када се активира вентилатор) супстанца хлади.
5. Вентилатор се активира истовремено са укључивањем компресора. Подразумевано почиње да ради првом брзином. У зависности од параметара које бележе системски сензори, радно коло се може окретати различитим брзинама.
6. Охлађена супстанца се затим циркулише у пријемник. Тамо је инсталиран филтер елемент који чисти радни медијум од страних честица које могу блокирати танак део линије.
7. Охлађени фреон оставља радијатор у течном стању (кондензује се у кондензатору).
8. Тада течност улази у термостатски вентил. Ово је мали пригушивач који регулише довод фреона. Супстанца се доводи у испаривач - мали радијатор, у близини којег је инсталиран вентилатор путничког простора.
9. У испаривачу се физичка својства расхладног средства драматично мењају - поново прелази у гасовито стање или испарава (прокључа, али се снажно охлади). Да је вода имала таква својства, онда би се у овом чвору претворила у лед. Пошто фреон у таквим условима не преузима чврсту структуру, испаривач може да се веома охлади. Вентилатор одводи хладан ваздух кроз отворе за ваздух смештене на одговарајућим местима у путничком простору.
10. После испаравања, гасовити фреон ће ући у шупљину компресора, где је медијум поново снажно компримован. У овој фази, петља је затворена.

Читав систем климатизације подељен је на два дела. Цеви су танке између компресора и термостатског вентила. Имају позитивну температуру (неке од њих су чак и вруће). Овај одељак се назива „линија притиска“.

Испаривач и црево које иде до компресора назива се „повратни вод“. У дебелим цевима фреон је под ниским притиском, а његова температура је увек испод нуле - ледена.

У првом рукаву, глава расхладног средства може достићи 15 атм. У другом, не прелази 2 атм. Када возач искључи климатски систем, притисак на целом аутопуту постаје исти - у року од 5 атм.

Дизајн је опремљен разним врстама сензора који омогућавају аутоматско укључивање / искључивање компресора. На пример, један тип уређаја је инсталиран у близини пријемника. Активира различите брзине вентилатора за хлађење хладњака. Други сензор, који надгледа рад хлађења измењивача топлоте, налази се на кондензатору. Реагује на пораст притиска у испусном воду и повећава снагу вентилатора. То се често дешава када је аутомобил у гужви.

Постоје ситуације када притисак у систему порасте до те мере да линија може да пукне. Да би се то спречило, клима уређај има сензор за искључивање компресора. Такође, сензор температуре испаривача одговоран је за искључивање мотора клима уређаја. Чим падне на критичне вредности, уређај се искључује.

Врсте аутомобилских клима уређаја

Сви клима уређаји за аутомобиле се међусобно разликују по типу управљања:

1. Ручна опција укључује подешавање режима температуре од стране самог возача. У таквим климатским системима хлађење зависи од брзине возила и од брзине радилице. Овај тип има значајан недостатак - да би подесио жељени положај, возач може да се одврати од вожње. Међутим, ово је најбуџетнији модел.
2. Тип аутоматског управљања. Друго име система је контрола климе. Возач у овој верзији уређаја треба само да укључи систем и подеси жељену унутрашњу температуру. Даље, аутоматизација самостално регулише јачину довода хладног ваздуха.
3. Комбиновани систем омогућава подешавање аутоматског или ручног режима.

Клипни компресор

Поред врсте управљања, клима уређаји се међусобно разликују и компресорима:

1. Ротациони погон;
2. Клипни погон.

Најчешће се ротациони компресор користи у аутомобилима. Такође, систем може да користи различите сензоре и пригушнице, захваљујући чему рад система постаје ефикаснији и стабилнији. Када купује нови аутомобил, сваки клијент може одабрати опцију која је идеално ефикасна за његову ситуацију.

Такође вреди напоменути да постоје две главне категорије клима уређаја:

• Редовно - јединица којом је возило фабрички опремљено;
• Преносни - самостални клима уређај који се може користити у различитим аутомобилима, а понекад чак и у малим домаћим просторима.

Преносни клима уређаји за испаравање

Преносни механизам ове врсте није комплетан клима уређај. Његова посебност је што структура није напуњена расхладним средством. Ово је преносни уређај који има вентилатор и користи лед или хладну воду као хладњак (у зависности од модела). Супстанца се ставља у испаривач. Ови модели раде и као испаривачи и као конвенционални вентилатори.

У свом најједноставнијем облику, структура ће се састојати од кућишта са вентилатором и резервоара за воду. У испаривач је уграђен мали измењивач топлоте. Представља га синтетичка тканина која подсећа на ваздушни филтер. Уређај ради према следећем принципу.

Резервоар испаривача је напуњен водом. Вентилатор је повезан са упаљачем за цигарете (неки модели се напајају властитим напајањем). Вода из резервоара ће тећи на површину синтетичког измењивача топлоте. Проток ваздуха хлади површину.

Вентилатор ће узимати топлоту за испаривач из путничког простора. Температура ваздуха се смањује услед испаравања хладне влаге са површине измењивача топлоте. Међу предностима уређаја је могућност благог хлађења ваздуха у аутомобилу, као и пространост конструкције (уређај се може инсталирати на било ком прикладном месту у кабини). Још један разлог у корист коришћења таквог уређаја је тај што је мобилни клима уређај много лакше одржавати и заменити побољшаним аналогним. Такође, мотор му не треба да ради, наравно ако је батерија у аутомобилу добро напуњена.

Међутим, такви клима уређаји имају значајан недостатак. Будући да вода испарава у кабини, влажност у њој знатно расте. Поред неугодности у облику кондензације на површини стакла (дефинитивно ће се појавити следећег јутра), присуство влаге у кабини може допринети гљивичним формацијама.

Компресорски клима уређаји из упаљача

Такви мобилни клима уређаји заслужују више пажње. Њихов принцип рада је идентичан стандардном аналогном. У њиховом дизајну уграђен је компресор, повезан са затвореном линијом испуњеном расхладним средством.

Као и стандардни клима уређај, такви уређаји генеришу топлоту из једног дела, а хладни ваздух дува са другог. Дизајн је врло сличан обичном клима уређају, само што је ово његова смањена верзија. У мобилној јединици, компресор се напаја од појединачног електромотора, што је његова главна предност. Његов погон не мора бити повезан са мотором, тако да погонска јединица неће бити изложена додатном оптерећењу.

Једино упозорење је да део линије ствара топлоту. Ако се не уклони из путничког простора, клима уређај ће радити у празном ходу (и хладити и грејати се). Да би ублажили овај ефекат, модели су направљени равни и уграђени у отвор. Истина, ако то не обезбеди произвођач, кров ће захтевати неке измене. Такође је изузетно важно током уградње осигурати непропусност места уградње, јер ће кров цурити током кише.

Такви клима уређаји могу радити и од упаљача за аутомобиле, као и од испаравања. Једини недостатак је тај што су моћнији од горе наведених. Дакле, за конвенционалне уређаје довољна је струја од 4А, а овај модел захтева од 7 до 12 ампера. Ако је уређај укључен са искљученим мотором, батерија ће се испразнити за неколико минута. Из тог разлога се ови клима уређаји углавном користе на камионима, али такође могу испразнити батерију за неколико сати.

Ефикасност аутономног клима уређаја

Сада да разговарамо о кључном питању: који клима уређај је бољи - обичан или преносив? Идеална опција је аутономна јединица за климатизацију. Може радити независно од јединице напајања. Једино што им је потребна снажнија батерија. У случају стандардне батерије, снага уређаја ће бити мала или уопште неће радити.

Аналоги испаривачког типа мање су захтевни за електричну енергију, па се могу користити у било ком путничком аутомобилу. Истина, хладноћа испарене воде можда неће бити довољна за угодно путовање. Гљивице или плесни су стални пратиоци влаге која се задржава у ваздушним каналима вентилационог система аутомобила.

Сви остали преносни такозвани клима уређаји су једноставно вентилатори који се уграђују у пластично кућиште, а понекад могу имати и елементе који упијају влагу. Такви уређаји не хладе ваздух, већ једноставно пружају побољшану циркулацију у кабини. Квалитет смањења температуре је много нижи у поређењу са стандардним системима за хлађење, али је и њихов трошак нижи.

Домаће опције

Ако стандардни клима уређај типа компресора захтева пристојну инвестицију, онда домаћа опција може имати минималне трошкове. Најједноставнији тип може се направити готово од импровизованих средстава. Ово ће захтевати:

• Пластични плех са поклопцем;
• Вентилатор (његове димензије зависе од материјалних могућности, као и од потребне ефикасности);
• Пластична цев (можете узети канализацију са коленом).

На поклопцу лежишта направљене су две рупе: једна за издувавање ваздуха (на њу ће бити повезан вентилатор), а друга за уклањање хладног ваздуха (у њу је уметнута пластична цев).

Максимална ефикасност такве домаће јединице постиже се употребом леда као расхладног средства. Недостатак таквог производа је што се лед у контејнеру брзо топи. Побољшана опција је хладњачка врећа у којој се чврста вода не топи тако брзо. У сваком случају, таква инсталација захтева пуно простора у кабини, а када се лед отопи, вода у контејнеру може прскати док се аутомобил креће.

Инсталације компресора и данас су најефикасније. Они уклањају топлоту коју сами генеришу, а такође и квалитативно хладе унутрашњост аутомобила.

Како одржавати аутомобилске клима уређаје

Прва ствар коју аутомобилиста треба да уради да би клима уређај радио исправно је одржавање простора мотора чистим. Посебну пажњу треба обратити на измењиваче топлоте. На њима не сме бити наслага и страних предмета (нпр. Паперја или лишћа). Ако постоји таква врста загађења, климатски систем можда неће добро функционисати.

Повремено бисте требали независно проверавати поузданост причвршћивања причвршћивача линије и актуатора. Када аутомобил ради или мотор ради, у систему не би требало стварати вибрације. Ако је пронађен такав проблем, копче морају бити стегнуте.

Обично, након зимског рада аутомобила, клима уређају нису потребни посебни припремни радови за летњи режим. Једино што се може учинити на пролеће је да аутомобил упалите по топлом дану и укључите контролу климе. Ако се током пробне вожње утврди било која нестабилност, морате што пре да одете у сервис аутомобила ради дијагностике.

У систему је повремено потребна замена фреона. Током поступка, боље је не ометати и тражити од чаробњака да дијагностикује. Нарочито ако је аутомобил купљен ручно. Понекад се деси да власник возила одбије дијагнозу, али са новим расхладним средством није имао времена да напусти капију сервисне станице. Провера статуса система није толико скупа да бисте уштедели новац на њему.

Који су кварови

Што се тиче механичких оштећења, модерни клима уређаји заштићени су од пуцања као резултат прекомерног стварања притиска. Да би се спречиле такве неисправности, постоје посебни сензори. Иначе, само компресор и вентилатор су подложни механичким оштећењима.

Ако се открије цурење фреона, тада је први елемент у коме може да се формира кондензатор. Разлог је тај што је овај елемент инсталиран испред главног радијатора. Када се аутомобил вози, предње делове могу погодити каменчићи и бубице. Зими добија прљавштину и хемијске реагенсе, који се посипају по путу.

У процесу стварања корозије, као и сталних вибрација, могу настати микропукотине. Чим притисак у линији порасте, проблематично подручје ће процурити.

Ево још неких кварова који се могу појавити током рада клима уређаја:

• Стална бука из моторног простора, без обзира на то да ли је климатски систем укључен или не. Разлог овог проблема је квар лежаја ременице. Боље је овај проблем решити у сервису аутомобила. Тамо истовремено можете дијагностиковати читав систем како бисте спречили друге кварове.
• Када се клима уређај укључи, испод хаубе се чује стална бука. Ово је симптом квара компресора. Због честих радова и неквалитетних делова, у структури се могу створити зазори. Ако контактирате радионицу чим се појаве први знаци нестабилног рада, можете избећи скупе поправке.

Закључак

Дакле, као што видите, клима уређај у модерном аутомобилу саставни је елемент система удобности. Његова употребљивост утицаће не само на опште утиске дугог путовања, већ и на добробит возача и путника. Ако се клима-уређај сервисира на време, функционисаће правилно током дужег периода.

Поред тога, погледајте видео о физичким законима аутомобилског клима уређаја:

Клима у аутомобилу лети и зими. Како то ради

Питања и одговори:

Како правилно користити клима уређај у аутомобилу? У лето, пре укључивања клима уређаја, проветрите унутрашњост, не постављајте ниску температуру, користите унутрашњу циркулацију за брзо хлађење.

Како ради компресор клима уређаја у аутомобилу? По истом принципу као и компресор фрижидера. Компримује расхладно средство, повећавајући његову температуру, и усмерава га у испаривач, који се хлади на негативне температуре.

Шта је аутоматски режим у клима уређају? Ово је аутоматски режим хлађења. Систем аутоматски подешава оптимално хлађење и интензитет вентилатора. Возач треба само да одабере жељену температуру.