Митсубисхи Царисма 1.8 Гди Елеганце

Док сам се приближавао Царисми, која је била скривена на препуном паркингу, размишљао сам о великом успеху фабрике Митсубисхи на релију за Светско првенство. Ако се Финн Макинен и белгијска Лоис могу такмичити са сличним аутомобилом у тешкој техничкој конкуренцији попут Светског релија, онда би аутомобил у основи требао бити врло добар. Али да ли је то истина?

Прво благо огорчење које могу да му припишем је нејасан облик тела. Не разликује се од других конкурентских аутомобила: његове линије су строге, али модерно заобљене, браник и ретровизори су модерне боје каросерије и, као што сте можда приметили само ближи посматрачи, има чак и округла предња светла за маглу и оригинални Митсубисхи. алуминијумске фелне. Дакле, теоретски има све адуте који су нам потребни од модерног аутомобила, али ...

Митсубисхи Царисма на први поглед није привлачна, али треба је погледати два пута.

Онда погледам у кабину. Иста песма: не можемо кривити функционалност за скоро ништа, и не можемо да занемаримо сиви дизајн. Инструмент табла је пресвучена висококвалитетном пластиком, централна конзола је имитација дрвета, али осећај празнине се не може одагнати.

Нарди управљач, обрубљен дрветом (на врху и дну) и кожом (лево и десно), уноси мало живости. Волан је леп, прилично велики и дебео, само је дрвени део хладан на додир у хладно зимско јутро и самим тим непријатан.

Опрема Елеганце укључује ваздушне јастуке не само на управљачу, већ и испред сувозача, као и у наслонима предњих седишта. Седишта су генерално веома удобна и истовремено нуде довољну бочну подршку, тако да не морате да бринете о томе да ли још увек седите на свом седишту или слећете у сувозачево крило када брже скрећете.

Удобност пакета Елеганце обезбеђују електрично подесиви прозори, аутоматски клима уређај, радио, електрично подесиви ретровизори и, што је исто важно, путни рачунар. На њеном екрану, поред тренутне фреквенције радио станице, просечне потрошње горива и сати, можемо видети и спољну температуру. Када спољна температура падне толико да постоји опасност од поледице, оглашава се звучни аларм тако да још мање пажљиви људи могу на време прилагодити вожњу.

Задња седишта имају довољно простора за више возаче, као и доста простора за одлагање ситница. Возачу ће се свидети положај за вожњу јер је управљач подесив по висини, а угао седишта се такође подешава помоћу две ротирајуће полуге. Пртљажник је генерално довољно велик, а задња клупа је такође подељена на трећину за ношење већих предмета.

Сада долазимо до срца овог аутомобила, бензинског мотора са директним убризгавањем. Инжењери Митсубисхија желели су да комбинују предности бензинских и дизел мотора, па су развили мотор са ознаком ГДИ (Гасолине Дирецт Ињецтион).

Бензински мотори имају мању ефикасност од дизел мотора, па користе више бензина и имају више ЦО2 у издувним гасовима. Дизел мотори су слабији и емитују високе концентрације НОк у животну средину. Стога су Митсубисхијеви дизајнери хтели да створе мотор који би комбиновао технологије бензинских и дизел мотора, чиме би се елиминисали недостаци оба. Шта је резултат четири иновације и преко 200 патената?

1-литарски ГДИ мотор развија 8 КС при 125 о / мин и 5500 Нм обртног момента при 174 о / мин. Овај мотор, као и најновији дизел мотори, може се похвалити директним убризгавањем горива. Другим речима, то значи да се и убризгавање и мешање горива и ваздуха одвијају у цилиндру. Ово унутрашње мешање омогућава прецизнију контролу количине горива и времена убризгавања.

У ствари, треба напоменути да ГДИ мотор има два начина рада: економичан и ефикасан. У економичном начину рада, усисни ваздух снажно се окреће, што је осигурано удубљењем на врху клипа. Када се клип затим врати у горњи положај током фазе компресије, гориво се убризгава директно у шупљину самог клипа, што осигурава стабилно сагоревање упркос лошој смеши (40: 1).

Међутим, у режиму високих перформанси, гориво се убризгава када је клип у доњем положају, тако да могу испоручити велику излазну снагу кроз вертикалне усисне разводнике (попут првог бензинског мотора) и вртложне ињекторе високог притиска (који мењају облик млаза у зависности од начин рада). Ињекторе покреће пумпа високог притиска са притиском од 50 бара, што је 15 пута више од осталих бензинских мотора. Резултат је мања потрошња горива, повећана снага мотора и смањено загађење животне средине.

Произведен у Борну у Холандији, Царисма ће одушевити опуштеног возача удобношћу и сигурним држањем на путу. Међутим, динамичном возачу ће недостајати, посебно, две ствари: осетљивија папучица гаса и бољи осећај на управљачу. Педала гаса, барем у тестној верзији, радила је по принципу деловања: не ради.

Прве мале промене на папучици нису утицале на перформансе мотора, што је било проблематично, посебно када се возите веома споро кроз препуне љубљанске улице. Наиме, када се мотор коначно покренуо, било је превише снаге, па му је било јако драго што су други учесници у саобраћају вероватно стекли осећај да је он почетник за воланом.

Друго незадовољство, које је, међутим, много озбиљније, јесте лоше здравствено стање возача када вози брже. Када возач достигне границу приањања гума, он нема праву представу о томе шта се тачно дешава са аутомобилом. Стога је и на нашој фотографији задњица двапут склизнула мало више него што сам очекивао и очекивао. Не ценим то ни у једном ауту!

Захваљујући иновативном мотору, Царисма је такође добар аутомобил, што ћемо ускоро опростити ових неколико мањих грешака. Морате погледати барем два пута.

Аљоша Мрак

ФОТО: Уро П Потокник

Митсубисхи Царисма 1.8 Гди Елеганце

Главни подаци

Продаја:	АЦ КОНИМ доо
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	92 кВ (125 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	200 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	6,8 л / 100 км
Гаранција:	Општа гаранција 3 године или 100.000 км и 6 година за рђу и лак

Трошкови (годишње)

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - у линији, попречно постављен напред - отвор и ход 81,0 × 89,0 мм - запремина 1834 цм12,0 - компресија 1:92 - максимална снага 125 кВ (5500 КС) при 16,3 о/мин - просечна брзина клипа при максималној снази 50,2 м/с - специфична снага 68,2 кВ/л (174 л. убризгавање (ГДИ) и електронско паљење - течно хлађење 3750 л - моторно уље 5 л - Батерија 2 В, 4 Ах - Алтернатор 6,0 А - Варијабилни катализатор
Пренос енергије:	моторни погони на предњим точковима - једноструко суво квачило - 5-степени синхронизовани мењач - преносни однос И. 3,583; ИИ. 1,947 сати; ИИИ. 1,266 сати; ИВ. 0,970; В. 0,767; 3,363 уназад – 4,058 диференцијал – 6 Ј к 15 фелге – 195/60 Р 15 88Х гуме (Фирестоне ФВ 930 Винтер), опсег котрљања 1,85 м – брзина у 1000. брзини при 35,8 о/мин КСНУМКС км / х
Капацитет:	максимална брзина 200 км/х - убрзање 0-100 км/х 10,4 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 9,1 / 5,5 / 6,8 л / 100 км (безоловни бензин ОШ 91/95)
Превоз и суспензија:	лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, лиснате опруге, троугласте попречне шине, стабилизатор, задње једноструко вешање, уздужне и попречне шине, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - двокружне кочнице, предњи диск (форсирани диск), задњи точкови, серво, АБС, механичка паркирна кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник волан, серво, 2,9 окрета између крајњих тачака
Масе:	празно возило 1250 кг - дозвољена укупна тежина 1735 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом 1400 кг, без кочнице 500 кг - дозвољено оптерећење крова 80 кг
Спољашње димензије:	дужина 4475 мм - ширина 1710 мм - висина 1405 мм - међуосовинско растојање 2550 мм - предњи траг 1475 мм - задњи 1470 мм - минимални размак од тла 150 мм - полупречник вожње 10,4 м
Унутрашње димензије:	дужина (од инструмент табле до наслона задњег седишта) 1550 мм - ширина (код колена) напред 1420 мм, задње 1410 мм - висина изнад седишта напред 890 мм, задње 890 мм - уздужно предње седиште 880-1110 мм, задње седиште 740-940 мм - дужина седишта предње седиште 540 мм, задње седиште 490 мм - пречник управљача 380 мм - резервоар за гориво 60 л
Кутија:	нормално 430-1150 литара

Наша мерења

Т = -8 ° Ц – п = 1030 мбар – отн. вл. = 40%
Убрзање 0-100 км:	10,2
1000м од града:	30,1 година ( 158 км / х)
Максимална брзина:	201км / х (ИН.)
Минимална потрошња:	6,1 л / 100 км
Максимална потрошња:	11,7 л / 100 км
потрошња теста:	8,6 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
Бука при 50 км / х у 3. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ

оценка

• Митсубисхи је изашао из колосека са Царисма ГДИ, јер је аутомобил био први са бензинским мотором са директним убризгавањем. Мотор се показао као добра комбинација снаге, потрошње горива и ниског загађења. Да су други делови аутомобила, попут облика спољашњости и унутрашњости, положаја на путу и ​​помало непријатног мењача, пратили интересовање и технолошке иновације, аутомобил би се боље ценио. Тако…

Хвалимо и замерамо

мотор

корисност

израде

возачки положај

нетачна папучица гаса (ради: не ради)

положај на путу при великим брзинама

Потешкоће при мењању по хладном времену

цена